许多专业人士，习惯性把纯电动在线充公交车视同双源无轨电车，一些专业媒体也一样不了解这一点。双源无轨电车不是纯电动在线充公交车，在这里再次说明。
1)纯电动在线充公交车是汽车，双源无轨电车不是汽车，他们是两种不同的机动车；
2)纯电动在线充公交车有工信部汽车公告、新能源汽车目录，享受新能源汽车的一切政策待遇，双源无轨电车不能享受新能源汽车的有关政策待遇；
3)纯电动在线充公交车仅是借用目前无轨电车供电线网做为车载电池充电，其驱动源于车载电池，其机动性与其他新能源汽车是一样的；
4)双源无轨电车离线运行里程较短，而纯电动公交车一次充电的持续里程必须大于150公里。这是两者不同技术门槛。在说得细一些，两者是不同的技术平台。
5)驾驶纯电动在线充公交车的，要求是A类，而双源无轨电车要求的是N类。
不少人没有搞清楚纯电动在线充公交车与双源无轨电车的区别，一次又一次在错误的表述，导致上级决策领导及关热心人士误解。
纯电动在线充公交车的发展基本趋势是，必然会抑制无轨电车的发展。无轨电车数量也会越来越少，城市里蜘蛛网式空中线网也会越来越少。而目前无轨电车的供电设施将来仅用作纯电动公交车充电。
上汽大通借助国内首款纯电动宽体轻客EV80推出后的炙手可热势头，接连“深入”各大城市生活小区，打造社区绿色出行生态圈。近日在中山古镇，他们将首批20辆纯电轻客EV80交付中山市政府，打造中山古镇社区绿色出行生态圈。
据客车行业最新上牌统计数据显示，截至2015年4月底，宇通纯电动客车E7销量累计达到1753辆，在7-10米纯电动中型客车中占比高达67.9%，而5月份已达成销售订单167辆，销量继续稳步增长。E7以优异的市场表现，成为国内纯电动客车领域无可争议的单一车型销量之王。
2014年12月26日，宇通年度第6万辆客车在郑州国际物流园区的新能源基地悄然下线，已是第四年蝉联全球客车产销量第一;当年年底，宇通以61398辆的客车销售业绩，连续12年位居中国客车市场第一。
日前，工信部对外公示了2015年智能制造专项项目，94家公司、研究机构的近百个项目入选，标志着我国智能制造专项项目的正式启动。其中，宇通申报的《宇通客车节能与新能源客车模块化、柔性化智能制造新模式》项目入选。
