新能源汽车或用积分交易替代补贴

 　　不久前，在“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”上，中国汽车技术研究中心副主任吴志新在接受媒体采访时表示，中国电动汽车的技术水平明显提升，“几款典型的产品，取得了非常明显的进步，逐渐地具备了国际竞争力。”而清华大学教授、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高则表示，中国新能源汽车不能只依靠补贴政策，未来或可以采用积分交易制度。

　　国产新能源汽车逐渐具备国际竞争力

　　数据显示，2015年1~9月，中国生产新能源汽车144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。

　　吴志新认为，2015年11、12月份新能源汽车还会有爆发式的增长，全年产能可能突破30万辆，比去年增长4倍，原因是这一阶段新能源汽车的政策力度还是比较大，国家希望引导地方政府保持政策的延续性。“各地方政策落地的速度，非常关键。如果地方的政策不明确，企业就会观望。因为光有国家的补贴，绝大部分的车型还是不够的，还是需要地方上有些配套的支持，包括地方补贴。”吴志新说道。

　　就记者提出的，国产新能源汽车如何与国际一线品牌产品竞争的问题，吴志新表示，此前中国的电动汽车跟国际的产品无法等量齐观，但是这两年有不少纯电动汽车确实做得已经相当不错。“大部分的车我都开过一段时间。有不少的这样的车型，跟日产的聆风等车型相比，不相上下。车辆的性能，包括车辆的动力性、操控，都是非常好的。”吴志新举例称，长安逸动电动版，比亚迪新e6、比亚迪唐都是非常好的车。“但肯定还有需要改进的地方。”

　　对于未来可能出台的政策，吴志新表示，在公交领域，传统公交汽车的油补，可能会转化为电动公交车运营补贴。而在车企的燃料消耗值管理上，国家目标要求会逐渐地落实，督促或者是惩罚不能达标的企业。“这些整车企业要生产一定量的电动汽车，投放到市场上去，来保证企业平均油耗能达到2020年的5升。”

　　未来或用积分交易取代补贴

　　在新能源汽车迅速发展的同时，也暴露出很多问题。欧阳明高表示，一方面，目前新能源汽车补贴依赖性比较严重，补贴掩盖产品品质参差不齐和扭曲，这也导致安全风险，不容忽视。而另一方面，电动汽车规模不断扩大，会使事故概率更大，现在新能源汽车发展的势头非常猛，猛过头也不一定是好事，一旦有严重的安全事故发生，会对整个新能源汽车产业造成毁灭性打击。欧阳明高表示，现在刚进入市场，市场还很脆弱、还不稳定，尤其是私人市场，一旦出事，大家的信心就会受到打击，再想找回信心会非常困难。

　　对于记者提出的，将来如何替代补贴政策的问题，欧阳明高指出，补贴政策不可能一直补下去，现在有补贴大家都积极，一旦不补贴了就没激情，那怎么让新能源汽车发展可持续呢?需要现在考虑补贴之后的接替政策，即实行合理速度的补贴“退坡”。欧阳明高表示，中国电动汽车百人会建立了积分交易，这是美国已经实行多年的方针，比如规定整车厂必须有3%的零污染汽车，特斯拉就是卖积分，100%都是零污染，如果通用汽车达不到要求就会找特斯拉买积分，这样可以把政策鼓励等行政命令转化成市场的经济行为。

　　记者了解到，去年底国家发展改革委产业协调司人士透露，国家发展改革委已在研究新能源汽车积分制度。又据了解，此前中国汽车技术研究中心曾设计过一份积分的建议方式，即企业每生产一辆燃油汽车，则欠相应的积分，需通过生产一定比例的新能源汽车(或向有新能源汽车富裕积分的企业购买)来归还所欠积分。否则将接受政府惩罚。