南京金龙2015年11月成纯电客车亚军

　　2015年11月，南京金龙在竞争激烈的纯电动客车市场，杀出一条血路，成为纯电动客车产量亚军，风头直逼大哥宇通。

　　当前，国内纯电动客车市场可谓“大热”。一是卖的红火，总量猛涨，11月达到创纪录21804辆。另外，就是“打的火热”，众多客车企业纷纷加入到纯电动客车的市场竞争中，这里既有老牌客车劲旅，也有纯电客车新军，各派混战一片，各方都使出浑身解数，家家都是寸土必争。

　　11月，南京金龙纯电动客车产量为2192辆，仅次于宇通的2736辆。从1~11月来看，南京金龙累计产量(6164辆)，超过海格位居第三，仅次于宇通和中通，市场份额达到9.0%，跟中通的差距不到600辆，全年有望冲击前两名。

　　南京金龙，这个2011年才被黄宏生旗下公司收购，进入新能源客车领域资质尚浅的企业，在如此竞争激烈的市场中，为何能够超越那么多的客车老将，新能源客车劲旅，而站在行业的前端呢?

　　产品要硬

　　现在，涉足纯电动客车制造的企业有几十家之多。很多老牌的客车企业有着很强的品牌知名度，并且还有很好的客户关系。

　　南京金龙这样一个新兵，要拿下订单，凭什么?

　　首先当然离不开产品。

　　南京金龙的新能源客车产品，覆盖4米至12米，包括公路客运、旅游、公交、团体、专用客车、轻型车等各个细分市场。现在，已有2000余台新能源客车在全国30多个城市示范运营和批量使用，是覆盖率最广的新能源客车品牌之一。

　　大家都知道，南京金龙有个“续航王”的产品，还知道，南京金龙有个口号，就是要做中国的特斯拉。这就是说，南京金龙首先要打造自己不一样的产品，才能在市场崭露头角。

　　既然叫“续航王”，从命名就可见其特点就是超长续航。这个轻客D11“续航王”，是由南京金龙与美国密西根大学产学合作开发，能源系统采用的是三元锂动力电池作为车载能源。根据南京金龙官方资料，在城市等速工况下，单次充电续航里程可达430公里。而在充电方面，该车的充电接口位于驾驶员一侧车门的后方，分直流和交流两种接口，分别为快充和慢充。在快充模式下，1—2小时即可充满。

　　也正是这样一款“超长续航”“还能快充”的王牌车型，南京金龙被很多用户青睐。比如，9月29日，南京金龙向张家口市政府交车62辆，包括四辆纯电动公交车及56辆D11纯电动商务车和两台11米纯电动大巴，为2022年冬奥会提供赛事通勤保障服务。实际上，此前南京金龙产品先后服务过青奥会、亚青会、APEC会议等重大活动。

　　除了名头正盛的D11，南京金龙还有一款太阳能电动大巴您知道吗?

　　南京金龙的NJL6117BEV太阳能电动车是在电动汽车的基础上增设了太阳能动力。太阳能光伏电板将装在11米长的车顶，电板面积有15平方米。

　　该车型太阳能光伏发电系统主要由柔性太阳能电池板、光伏动力充电机及相关连接器组成。该电池板具有高效能、高柔性的特点。当太阳能电池电力不足时系统会自动切换到充电电池。

　　就在不久前的2015年12月17日，南京金龙还正式向南京扬子公交集团交付了300辆南京金龙NJL6859BEV纯电动公交车。

　　技术研发硬

　　产品硬来自什么?来自雄厚的技术产品作为积淀。

　　众所周知，在新能源客车领域，南京金龙虽然入行晚，但是修行却不浅，一方面舍得投资，另一方面也舍得花功夫。

　　黄宏生入主南京金龙后，一上手就是十几个亿投下去，而且果断停止生产传统客车，全力以赴开发新能源客车。

　　2011年3月，南京金龙汽车工程研究院成立;同年9月，南京溧水的大巴生产线开工;2012年3月，南京金龙通过了新能源汽车生产资质审查;2014年，溧水生产基地全面投产，大中巴年产能约2万台。去年11月份，南京金龙客车和国轩动力电池项目在武汉汉南开工。南京金龙新能源客车项目由南京金龙客车制造有限公司投资，在汉南兴建新能源汽车项目，打造纯电动客车生产基地。国轩动力锂电池项目由合肥国轩高科动力能源有限公司投资，在汉南兴建动力锂电池生产及研发项目。

　　2015年10月，南京金龙与美国圣地亚哥州立大学研究院共同签署了联合筹建新能源实验室合作协议，南京金龙也成为我国客车领域为数不多的参与国外高校研究领域，共建新能源实验室的车企之一。

　　预计2016年到2020年，实验室将实现5~8款动力电池成组方案，申请发明专利8~10项;完成全新的整车控制器设计开发，申请发明专利5项。这一系列的远景目标，都将成为南京金龙在技术、产品创新上的重要契机。

　　不仅是技术，人才也更是一种软实力。

　　仅2015年，南京金龙就吸纳了众多国内知名车企的骨干和电池专家，2016年南京金龙将在全国知名高校招聘300名本科、硕士应届毕业生，作为人才储备，向着未来企业技术骨干的方向定向培养。

　　战略硬

　　为什么南京金龙能敢于投入，能够有竞争力的产品，那就是来自于南京金龙的企业战略。

　　黄宏生表示之所以选择新能源客车作为自己再次创业的领域是因为很早以前就关注环境问题，意识到能源危机是国家必须面对的，结合在IT领域对手机电池技术更新升级的认识，觉得汽车电池的问题也一定会得到解决。

　　并且，很早意识到中国能源短缺，雾霾严重地影响了人类的健康。国家的需求、人们的需求其实就是企业家的机会。企业家就是要解决人们解决不了的问题，只有这样的企业才能算成功。外部的这种潜在的需求和机会促使了黄宏生去冒险地选择了新能源客车作为他再次创业的领域。

　　面对南京金龙现在的成绩单，黄宏生不无感慨的说：“2010年，我勇敢地收购了南京金龙公司，全力投入十几个亿进行新能源汽车的研发，在亏本三年后，产品成功地被市场大批量应用，发展了一个超千亿的版块!如果我当初没有果敢和魄力，我的二次创业可能早就胎死腹中了。”

　　未来的2016年，中国新能源汽车产业将全面进入飞速发展的时代。南京金龙重点布局对象是新能源核心零部件电池材料，电池PACK等。

　　南京金龙的“雄起”，也许并不仅仅是“运气好”，销量的背后有其必然的因素。

　　2015年马上就要结束，2016年，南京金龙会不会继续“硬”呢?相信您已经有了自己的答案。