2014年，北京市正式印发了《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》。该计划指出，北京市发展新能源汽车应以公交电动化为突破口，聚焦主要线路和重点区域，尽快将纯电驱动汽车应用融入到北京市交通体系中。截至2015年11月，北京公交已经上线的纯电驱动公交已达1,673辆，总体完成预期目标的37%，成效显著。其中纯电动车625辆，而载有微宏LpCO多元复合锂电池的纯电动车总数达到375台，占比60%。
快充模式更适合公交运营
北京纯电动公交客车的运营经历了从慢充、快换，再到在线充电以及快充的运营模式。经过多年运营，由于快换模式前期充电站设施投入高、占地面积大、设备维护复杂、后期运营费用高，因此没有再继续推广。而前几年引入的慢充纯电动客车，由于充电时间过长，电池容量衰减较快，场地要求高，如果全面应用于城市公交，势必造成对现有运营秩序的冲击。而双源无轨电车结合北京已有的无轨线网，装配较小容量的电池组，车辆造价相对较低，增加了已有无轨电车的运营区间，但其大规模应用仍然受到线网的局限。
首批快充式纯电动公交车在APEC会议地区投入运营
2014年11月，首批快充纯电动公交客车服务于APEC峰会。这批快充纯电动公交客车，采用微宏快充的运营模式，15分钟快充，每天充电2-3次即可满足全天运营。截至2015年12月下旬，该批快充公交运营里程已超过380万公里，综合各项指标来看，快充模式更适合城市公交运营。
小营快充充电站成就快充车队更大规模运营
随着快充模式在北京公交应用的逐步推进，在北京首次应用"快充"之后的一年，2015年11月，北京小营快充充电站正式投运。小营快充站坐落在北京市朝阳区小营北路南侧，是北京市目前最大的电动公交巴士充电站，可同时为30辆公交客车快速充电，每天能满足200辆纯电动公交客车的充电需求。
北京小营纯电动巴士
15分钟完成整车充电
首批60台、第二批40台，目前采用微宏LpCO多元复合锂电池的纯电动公交客车已经正式成为小营快充充电站的常客，占到了充电站目前服务车辆总数的四分之三，成为小营快充充电站的绝对主力。这100辆快充纯电动公交客车加密了市区原有的两条主要公交线路，15分钟即可完成整车充电，利用司机休息时间每天充电2-3次，完全不影响车辆正常运营。"快充+快速充电站"的纯电动公交运营模式发挥得淋漓尽致，实现低碳、环保、绿色出行。
微宏"CCT"清洁城市交通设想逐步实现
目前，在北京的朝阳、房山、丰台、怀柔、顺义区已经投入使用的数百辆快充纯电动公交客车都采用微宏LpCO多元复合锂电池。一年多的运营经验表明，无论在充电时间、续航里程、还是在车辆寿命和可靠性上的表现都受到了各方的一致认可。
随着快充车辆数量的不断增加，配套的充电设施也在不断增加和完善，通过已有的电动巴士运营推动充电场站的建设，进而推动更大规模的电动车辆的实施，这正是微宏一直以来倡导的CCT清洁城市交通设想的完美呈现。
2014年，北京市正式印发了《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》。该计划指出，北京市发展新能源汽车应以公交电动化为突破口，聚焦主要线路和重点区域，尽快将纯电驱动汽车应用融入到北京市交通体系中。
12月1日，重重雾霾笼罩下的北京城，正发动全部智慧与恶劣空气做斗争的市民们迎来了一个喜忧参半的消息：2016年北京市小客车摇号指标方案将进一步调整，新能源汽车指标有可能从6万增加到9万，如此一来燃油车指标或将进一步被压缩至6万。对此，有人从消息中感受到政府加大力度整治环境的决心，倍感欣慰;也有人猛然间发现自己参与摇号购买燃油车更加无望。
据工信部最新数据统计，2015年1-11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。2015年12月23日，在中国电动汽车百人会论坛(2016)新闻发布会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高透露，当前有关部门正在研究如何通过政策创新提升车企在新能源汽车市场的竞争力。“未来，补贴政策会由其他一些更市场化的政策接替。”
2015年12月28日，广东云山汽车有限公司首批200辆纯电动客车下线交付兴宁市益盛公交汽车有限公司。2015年9月，云山汽车与益盛公交公司签订了400辆纯电动客车购买合同。
说起术语“双源无轨”你可能会比较陌生，说起公交车顶上长长拖住的“大辫子”你一定会很眼熟。没错，他们就是“双源无轨”电车。由于一般的纯电动客车充电桩等基础设施投入巨大，双源无轨模式正被越来越多的地方推广。
