在经历了2015年产销量的爆发式增长后，从2016年起，国内新能源汽车市场将不得不面对补贴下滑的挑战。
根据去年4月底财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017年-2018年除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。这一规定较此前征求意见稿里提出的“2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%”的政策，下降速度进一步加快。根据这一新政，2015年，续航超过80公里的纯电动车即可获得补贴;而2016年，续航100公里以上的车型才能获得补贴。此外，2015年续航里程在100-150公里之间的车型，国家补贴金额为3.15万元，而2016年仅为2.5万元，下降6500元。
业内人士认为，政策补贴减少会给国内新能源汽车市场带来重要影响。日前，在中国电动汽车百人会媒体恳谈会上，中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记陈清泰说：“我们的技术没有那么成熟，现在之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果，不完全是市场驱动。如果政府补贴马上撤掉，电动车市场会受很大影响。”
银河证券指出，2016年补贴水平下滑将对第一季度的产销量产生一定影响。一方面，2015年第四季度以来的高增长一定程度是地方政府达标压力与赶乘补贴“末班车”的结果，供过于求的压力隐现;另一方面，尽管政策密集，但目前为止汽车“使用端”并无重大变化。续航里程、成本无法短时突破，充电基础设施的建设也存在时间周期。2015年考核压力下的冲量是对今年业绩的提前透支，一季度产销在补贴滑坡的背景下有可能出现下滑。
随着补贴水平下降，技术因素和消费因素将在产品竞争中越发重要。自主购车因素上升、国际及合资品牌的竞争有利于不断激励国内企业改进技术提高新能源汽车质量，降低产品成本。
中韩合资安徽合肥锦湖运输有限公司(以下简称锦湖运输)，在2015年6月购进十台金旅混合动力新能源客车，作为当地某大型公司的通勤大巴使用，成为合肥首家运营新能源客车的客运企业，魄力之举的背后有哪些因素在推动?新能源
电动车的发展和普及，在当今世界各主要国家都算不上一个新鲜的话题。比起电动车广告里那些绿色低碳、保护地球、造福子孙等“高大上”的情操来，普通消费者们往往更为关心的是“能跑多远”“去哪充电”“多久充满”等最为现实的问题。近年来，日本在解决这些问题方面做出了不少大胆的尝试，而电动车在日本销量的不断攀升也反过来证明了这些举措的行之有效。
2015年金龙新能源车销售增速超过500%，远超过行业新能源汽车整体增幅，这是金龙客车新能源爆发式增长的一年，也是为其未来新能源发展提供的最强推动力。年末回首，2015年对于金龙新能源客车板块，取得的成绩远不止于增速，更多的收获是市场的高度认可和成功的新能源车服务案例。
在行业活动内，有这样一家企业，它的每一次亮相，总能带给业界一个清新、明亮的形象，这就是坐落于上海国际大都市的申龙客车。“绿色，年轻，有冲劲”，与上海申龙客车的掌门人陈大城心中所期望一样，十年来不断坚持打造绿色价值引领者的申龙客车给业界留下了深刻的印象。
