在乐视等互联网公司开启代工生产模式后，长城华冠作为一个立足汽车设计行业多年的企业，在其全资子公司前途汽车宣布造车之时，依然选择传统的自建工厂，“自产自销”模式。
2016年3月中旬，长城华冠董事长陆群在接受采访时透露，“2016年3月底，施工单位将正式进入长城华冠苏州工厂建设基地，苏州工厂今年底将正式投产。”
作为一个2015年9月刚登陆新三板、融资渠道尚待培育的企业，长城华冠之所以斥重资选择自建工厂，与其旗下品牌“前途汽车”的发展模式不无关系。
陆群表示，目前，在电池的能量密度依然无法实现跨越式发展的情况下，轻量化是增加续航里程的重要途径；销售模式方面，未来，前途汽车将采取个性化订购销售模式，“满足上述目标，目前的传统造车工艺是无法实现的，这就是我们自建工厂的重要原因”。
2016年首款车型上市
随着我国新能源汽车市场升温，政策利好不断释放，更多互联网企业、产业链上下游企业正加速进入新能源汽车生产领域，生产方式也呈两种模式。以乐视为代表的企业正通过代工方式实现生产。
相对自建工厂而言，代工的成本优势更加突出，并且乐视还能够以其在车联网等方面的资源输出，降低代工的生产成本。不过前途汽车依然采取自己生产的方式。资料显示，今年2月17日，前途汽车的苏州生产基地正式破土动工，占地面积23万平方米，前期计划产能为5万辆。陆群表示，“这一工厂将在今年底达产，首款车型前途k50也将随之下线，这款车的上市时间应该是在2017年。”
据了解，未来，前途汽车将借力汽车共享的互联网思维创新销售模式，在此情况下，消费者需要的不是空间大、动力强、功能全的汽车，而是能够满足个性化需求的、某方面性能发挥到极致的车型。
“前途汽车的第二款车型将是一款满足个性化需求的小型车。”陆群表示，“这是传统汽车制造厂无法实现的。”
陆群还表示，未来，前途汽车的创新发展模式不仅能继续受到资本市场追捧，而且也将获得国家的认可，“我们将成为首批拿到新增新能源车生产资质的企业之一。”
资本困局待破
相对代工生产模式，自建厂虽能够更好满足企业发展需求，但发展所遇的最大问题是高额的投资。
据前途汽车公布的资料，其苏州工厂的一期投资达20亿元，而这仅是工厂建设费用。未来，工厂运行、产品生产等方面投资，无疑将更大。
近年来，长城华冠的收益并不理想。2014年，公司营业利润率同比下滑39.98%，净利率同比下滑36.22%。
事实上，目前，在我国新能源汽车市场，不少新进入企业都面临融资难的问题。博泰的概念车曾在2016年上海车展上亮相，并计划在2017年推出量产车型，但在2016年初，其造车计划宣告夭折。业内有分析认为，“博泰造车计划之所以陷入困境，一个重要问题就是融资。”
在乐视等互联网公司开启代工生产模式后，长城华冠作为一个立足汽车设计行业多年的企业，在其全资子公司前途汽车宣布造车之时，依然选择传统的自建工厂，“自产自销”模式。
日本经济产业省2016年3月初宣布，为普及燃料电池车，计划到2025年度使供给其燃料的加氢站增至320处。这一数量相当于目前的4倍。燃料电池车力争到2025年在日本国内售出20万辆，到2030年售出80万辆。
2016年3月17日，中国汽车工业协会发布了《"十三五"汽车工业发展规划意见》。规划意见对"十三五"的中国汽车工业提出了八方面的发展目标，其中之一就是"积极发展智能网联汽车"。
2016年，上海将在全市布点建设229座城市快充站、22座城际高速快充站、14座公交充电站，涉及新增充电桩4000个，年内实现上海辖区内高速公路网络充电服务全覆盖。
近期，格力高调宣布要跨界新能源汽车，早就跨了界的乐视则自信满满开始放大招，新能源汽车市场被这些外来者搅动的热闹极了。繁花背后，新能源汽车领域到底涌进来多少这样的搅局者呢？经统计，目前进入新能源汽车整车制造以及电池等关键零部件制造领域的全新外来企业，横跨多个领域，数目已达26家之多。今天，小编就为您梳理这些企业的简要信息，仅供参考。
