汽车生产准入问题的争论一直伴随着汽车业的发展，尤其是新能源汽车发展如火如荼的今天，很多外来的“和尚”期望进入这一领域分得一杯羹，新能源汽车的准入更是引来了各方声音。
自2015年电动车生产资质放开以来，哪些企业将获得第一批制造新能源汽车的“门票”备受业界瞩目。虽然《新建纯电动乘用车企业管理规定》中规定了一些硬性指标，但掌握此入口闸门的仍是管理部门。
细数希望通过电动汽车生产门槛的投资主体，主要有传统汽车生产企业、汽车零部件企业、互联网公司、低速电动车生产企业和专业的汽车设计研发公司等。这之中互联网造车被炒得最热，乐视、博泰、蔚来、阿里巴巴、腾讯等企业都参与进来。但结合准入门槛和互联网企业实际情况看，被资本看好的互联网公司与获得生产资质的距离并没有那么近。
且不谈互联网企业是否具有纯电动汽车的完整研发经历，仅政策对产品制造工艺和装备的要求就将这些企业拦在资质门外。众所周知，大部分IT公司试图以软带硬，把造车的重点放在研发和消费者需求上，生产制造环节存在明显的短板，一些企业甚至没有建立自己的工厂。由此可以预估，在首批获得电动汽车生产资质的企业名单上，IT企业不会多。至于未来IT企业是否愿意在制造工艺上大量投入以拿到生产资质，笔者也并不乐观。毕竟，这意味着巨大的资金规模，且制造工序复杂，并不是IT企业的优势所在。不过顺应趋势，未来电动汽车生产准入门槛进一步放宽，并非不可能。
与互联网企业面临同样命运的可能还有多数低速和微型电动车企业。从政策规定的产品技术要求来看，极少低速电动车企业能够达标，比如满足续驶里程和百公里最高时速的“双100”标准。低速电动车短期“转正”并非易事，在这种情形下，产品向中高端发展，进而再申请电动车生产资质不失为低速电动车企业努力的方向。
汽车生产准入问题的争论一直伴随着汽车业的发展，尤其是新能源汽车发展如火如荼的今天，很多外来的“和尚”期望进入这一领域分得一杯羹，新能源汽车的准入更是引来了各方声音。
小鹏汽车公司联合创始人、总裁夏珩确认，目前获得了超过1亿美元的现金注入，具体金额是A轮融资4200万美元，并获得6000万美元的无息贷款。同时他还透露，投资方要求公司在两年内将这一亿美元花完。
2016年3月25日上午，抚州公交采购江铃集团新能源公交车交车仪式在“才子之乡”抚州举行。仪式上，20辆江铃新能源客车整装待发，即将加入抚州公交战线，为普通百姓提供绿色出行服务。这也标志着江铃集团与抚州市合作实现了造车、卖车和用车的全领域覆盖，为昌抚一体化发展作出了积极贡献。
2016年3月，春暖花开，在世界浪漫之都巴黎，再度传来了金旅进军国际市场的捷报——金旅客车联合荷兰EBUSCO推出的精品车型，获得法国Transdev的公交车订单，成为推动该两国经贸合作的巧妙力量。这是继近期“国内首辆出口纯电全铝公交登陆荷兰”、“第二批出口挪威的全铝车身纯电动公交车即将下线”、获得2015世界客车周评选“最佳生态奖”等之后，金旅新能源客车再度迎来广受欧洲市场青睐的好消息。
近两年来，随着新能源汽车产业的迅猛发展，作为新能源汽车的"心脏"，动力电池技术炙手可热、备受关注，大有"得技术者得天下"的意味。在动力电池主战场上，三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂上演的"三国杀"，尤其引人关注。其中，具有空心环型结构的钛酸锂材料技术成为资本竞相角逐的"香饽饽"。
从陕西省工信厅了解到，2015年我省新能源汽车实现产销3.76万辆，同比增长150%以上，其中，产量在全国新能源汽车中的占比接近十分之一，销售总量位居全国第二。其中比亚迪插电式混合动力汽车“秦”，成为2015年我国新能源汽车单一车型销售的冠军。
