北汽新能源全面推进换电战略首个充换电站即将投运

　　北汽新能源将推进从单一城市到全国互联互通、从单一行业到全行业覆盖的换电战略，力争在今年实现100座充换电站、不少于8000辆换电纯电动车的推广规模。

　　2016年4月26日上午，北汽新能源换电运营商业模式高峰论坛在京举行。北汽新能源将推进从单一城市到全国互联互通、从单一行业到全行业覆盖的换电战略，力争在今年实现100座充换电站、不少于8000辆换电纯电动车的推广规模。另外，北汽新能源联合中石化联手建成的北京博大路充换电站即将投运。

　　换电运营新模式来了

　　在论坛上，北汽新能源营销公司总经理张勇表示，作为新能源汽车行业的领先者，从把握先发优势的新能源汽车1.0时代，到技术、产品全面领先的2.0时代，再到率先开创产业新模式的新能源汽车3.0时代，北汽新能源一直在引领着行业的升级。同时，张勇还介绍了北汽新能源未来十年技术规划——“蜂鸟计划”，其是在北汽新能源十三五战略规划之后发布的首个技术战略，也是对北汽新能源十三五战略规划提出的技术战略的落地计划，通过技术+产品整体战略的完善，未来北汽新能源将以四大核心技术为基础，打造两大平台、18款产品的全球最丰富的新能源产品矩阵，将更完善的技术、更完美的品质、更丰富的产品带到消费者身边。

北汽新能源营销公司总经理张勇

　　北汽新能源正在计划将”聚合、共建“的商业模式向更为广泛的市场延伸，包括分时租赁市场和网约车市场。中国人口密度高、车辆使用频度高，非常有利于纯电动汽车充换电站的可持续运营。张勇表示，北汽新能源将推进从单一城市到全国互联互通、从单一行业到全行业覆盖的换电战略，力争在今年实现100座充换电站、不少于8000辆换电纯电动车的规模。未来，充换电站将像加油站一样布局在城市各个角落，市民在家门口就可以快速解决电动汽车的充电、换电问题。

全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚

　　全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚表示，出租车年平均续驶里程10-15万公里，是私人乘用车的10-20倍，出租车的平均排放是普通私人乘用车的数十倍。然而，由于续航里程短、充电难、成本高、盈利难，电动出租车推广缓慢。出租车电动化需要依赖车厂、出租车公司、充换电站及换电设施制造商的联合研发和跨行业合作，电动出租车的理想技术方案需要重点考虑安全性、充换电方便性、盈利性及环境友好性，当前的小型化与技术进步为换电技术应用开创了新前景。

　　北京博大路充换电站即将投运

　　26日下午，等多家媒体和与会嘉宾参观了位于北京市博大路的充换电站，该站由北汽新能源联合中石化联手建成，是全球首家利用加油站场地资源建设的充换电站。在为北汽新能源投入北京市场的400余辆换电出租车EU220服务的同时，充换电站还可利用配套的快充桩为社会车辆提供充电服务。据了解，由于目前在写字楼、社区等地建设的充电站不易被消费者找到，因此，利用加油站、商超等场地优势资源建设充换电站，更符合消费者的用车习惯，也更利于打造充换电站。

　　在现场，据了解到，该充换电站占地约为300平方米，由操作室、充电设备间、电池存储间、换电区域和应急快速充电区域等几大部分组成。充换电价格由电费和充电服务费组成，目前暂定价为2元（根据新旧电池之间的电量差异，计算本次换电费用），具体价格以正式运营为准。据该站工作人员介绍，该充换电站一共有28块电池，一天可满足150辆电动出租车换电运营。首期将投放200余辆EU220换电出租车。

　　充换电站具有“双模换电、可充可换”优势，记者在博大路充换电站看到，一辆纯电动出租车从进站到更换电池到出站，仅用3分钟左右就可以完成。未来，在使用换电式纯电动车后，出租车司机在车辆电量不富余时，可以到就近的充换电站安全可靠地完成更换汽车电池组，整个更换电池时间与燃油车加油时间相当，可以达到与传统汽车同样的便捷。同时，由于电费比汽油费便宜得多，该模式将显著提升纯电动出租车司机及公司的效益，对整个出租车行业产生积极而深刻的影响，也将会吸引更多社会资源投入其中。