汽车企业目前已成为国家财政补助的主要“领取者”。上市公司借此来粉饰业绩报表、提升融资能力。对未上市的公司而言，政府补贴同样是其保持虚假繁荣的重要手段。
大多数情况，能够得到来自外部的优惠和支持，对汽车企业而言是好事。优秀企业可以借此获得更大的利润空间和成长机会，实现更好的发展。但过多的政府补贴也可能让一些汽车企业产生惰性、不思进取，从而背离了政府补贴的初衷。此外，还有部分企业出于趋利心理，不顾自身发展情况去迎合补贴政策，或者钻政策空子。
以新能源汽车为例，在政策和千亿元补贴的助推下，地方新能源汽车投资涌动，兴建汽车产业园的热情高涨，产业园项目投资数额都非常惊人，动辄达到十几亿元甚至是几十上百亿元。笔者不禁要问，遍地开花的新能源产业园项目，最终能走向市场化的有多少，会造成多少产能和资源浪费？
从长远来看，过于依赖政策输血的生存模式显然不利于自主品牌汽车企业的发展，也不利于落后产能的淘汰及产业的优化升级。从我国汽车行业的长远发展来看，自主车企需要靠市场力量实现整合，提升产业集中度。因此，要警惕一些企业陷入“补贴式发展”模式，沉迷于“短视效应”之中。
北京一批欧Ｖ标准新能源汽车投入运营。 《节能与新能源汽车产业发展规划》要求，到2020年时全国新能源汽车超过500万辆。 日前在首都博物馆南公交站目睹了一批崭新的欧Ｖ新能源公交启动仪式。 新能源汽车，一个足以在未来颠覆化石燃料的新名词，最近正越来越成为现实。 然而，新能源汽车“想说爱你不容易”，靠谱吗？
2016年5月20日报道，5月19日，第十九届中国北京国际科技产业博览会（下称科博会）会展部分在中国国际展览中心（老国展）正式向公众开幕。记者在展会上注意到，除了琳琅满目的高科技产品和概念产品外，现场还有多款新能源汽车及无
2016年5月19-21日，中国·重庆国际电动汽车产业展会（以下简称重庆展）在重庆国际博览中心盛大召开。中车时代电动携12米双源双充纯电动客车亮相，展示了其在新能源客车研发及产业化方面的不俗实力。
