汽车产业应在“中国制造2025”中扮演主角

　　2016年是“十三五”开局之年，当前如何有效实施“十三五”规划，对于中国汽车工业来说至关重要。为此，业内专家对“十三五”期间汽车工业面临的新形势进行了分析探讨，总结出以下十大方面内容。

　　一是行业发展速度减缓。据专家分析，从2014年起，中国汽车工业发展速度开始减缓。2015年增速继续下降，是近年来汽车销量年增幅最慢的一年。再加上部分车企产能过剩，市场竞争更加激烈。如果还遵循原有的发展思路，极有可能出现问题。

　　二是发展领域拓宽。过去车企在做规划时，只需确定重点发展的整车类型和具体车型，然后上产品，最后以产销数量见分晓。而现在，发展领域拓宽了，不仅需要发展传统汽车产业，还需发展新能源汽车，把创新作为重点，在汽车的低碳化、信息化、智能化上下工夫，同时还要发展汽车服务业。因此，专家表示，如今单纯追求整车产销数量增长的发展方式已经行不通了。

　　三是跨界发展启动。2015年起，乐视、蔚来汽车等互联网企业掀起了“新造车运动”，这种跨界发展对汽车工业产生了不小影响。今后，汽车产业将会发生翻天覆地的变化。专家表示，传统汽车企业需直面新形势，加快发展步伐，一味关起门来自己研究发展，道路只会越走越窄。

　　四是新能源汽车开始走向成熟。近年来，我国新能源汽车产业在争论中加速发展。统计数据显示，2015年我国新能源汽车产销量分别为34.05万辆和33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。不过，在新能源汽车发展中还需解决技术路线、产品种类、基础设施建设等诸多问题。专家认为，虽然新能源汽车在成长过程中伴随着各种争论，但不可否认的是，发展新能源汽车的大方向是正确的，中国新能源汽车正在走向成熟，比亚迪、北汽、江淮、精进电动、科力远、特锐德等企业在新能源汽车领域已取得了突破性进展，应给予肯定。

　　五是发展要求提高。从竞争对手看，跨国汽车巨头在中国市场陆续推出大量拥有先进技术的新车型，这就对中国品牌的发展提出了更高要求。从政策法规看，我国对汽车产品的要求也更加严格，如2020年乘用车新车平均油耗需降至5.0L/100km；车内空气质量标准正由推荐性标准向强制性标准过渡，限值也会加严。从消费者层面看，如今我国消费者对汽车产品的认知水平越来越高。专家表示，如今只靠数量增长求发展的企业已经没有前途，如果不在创新上努力，很难满足各种不断提高的要求。

　　六是跨国公司调整在华战略。目前，跨国车企已把中国市场作为战略重点，在不断升级传统汽车、导入最新车型的同时，他们在发展新能源汽车上也投入了更多力量。虽然中国品牌新能源汽车产销量增长很快，但部分关键技术与跨国公司相比还有很大差距。此外，跨国车企正在积极研发并推出适合中国市场的小型车和经济型车，与中国品牌争夺市场。同时，他们也在谋求更多话语权，始终没有放弃在合资企业中提高股比的想法。

　　七是国家政策在调整。为支持汽车工业发展，过去我国先后出台了以汽车工业产业政策为代表的一系列政策。进入“十三五”，国家对于汽车行业的政策还会继续调整，把企业进一步推向市场，如准入政策的放开、补贴政策的退坡、合资政策的改变、国企改革等。

　　八是中国品牌发展势头良好。虽然对于中国品牌的发展有很多争论，但不可否认的事实是，中国品牌汽车产品的技术水平在不断提高、市场占有率在增加，长安、长城、吉利和奇瑞等领头企业发展势头良好。中国品牌在“十二五”取得大发展的基础上，“十三五”一开局又表现出了不错的发展势头，“十三五”将是中国品牌发展的好时期。因此，自主车企需继续努力，社会各界也应全力支持中国品牌，使之真正发展起来。

　　九是《中国制造2025》实施，中国企业开始参与全球竞争。专家表示，深入实施《中国制造2025》规划，有助于我国汽车产业在全球竞争中脱颖而出。中国经济发展的现实告诉我们，制造业十分重要，而要发展好制造业，必须具有工匠精神。如果不在苦干实干上下工夫，不克服浮躁情绪，只满足于做表面文章，那么产品质量势必无法提高，品牌也无法传承，自然不具备市场竞争力。过去我国汽车工业只强调发展，很少强调与国外企业的竞争，当前制造业已成为全球经济竞争的制高点，我国汽车企业在“十三五”期间需要提高核心竞争力，培育出世界知名品牌。

　　十是出口形势不容乐观。自从2012年我国整车出口突破100万辆以后，出口连年下降，2015年仅出口整车72.82万辆。这一数据及出口占汽车产销总量的比例，与欧美日韩等汽车发达国家和地区无法相提并论。未来车企不能一味地依靠国内市场，而应高度重视“走出去”，扭转当前不利的出口形势。