新能源汽车网2016年8月9日报道：最近河北省衡水市的一些出租车司机没法上班了，因为他们的车辆在开满8年报废或者发生事故报废之后，没办法再更换新车。从今年3月1日开始，衡水市车管所要求所有新上的出租车必须使用新能源汽车，对更换或新增的燃油车，不再办理机动车登记业务。而据出租车司机反映，目前该市既没有充电桩也没有新能源汽车销售网点，在原有车辆报废后，根本无法上路工作。
笔者看到这则新闻时，第一感觉是诧异。报道提及在没有补贴、没有充电设施、没有新能源车销售的实际情况下，衡水市车管所坚决执行了河北省公安厅交通管理局制定的政策，导致目前几十位的哥的姐赋闲在家。如果这则新闻没有所谓“反转”，那么，这一政策在制定阶段究竟有没有考虑到各地的实际情况？到底有没有和各级政府以及相关运输管理单位进行协商？在“三没有”的实际情况下，草草推出的新政策到底又有多少可行性？
笔者认为，倡导鼓励使用新能源汽车的政策出发点是好的，方向是对的，这一点毋庸置疑。大力发展新能源汽车是解决能源环境问题的一个有效途径，也是我国实现生态文明建设的有力举措。然而，很“美好”的政策真正执行起来，才发现政策根本无法执行，拍脑门制定出的政策就像小孩过家家，如此草率荒唐，让人大跌眼镜。对此，我们不禁要问：有关部门制定相关政策时，有没有进行认真论证？有没有深入基层调查？有没有统筹分析广泛听取民意？有没有系统研究、深思熟虑……当这些本应无需被质问的问题一再出现，长此以往，损害的不只是政府的公信力，还会失去群众的支持。政策制定环节出现问题，政策执行部门也难辞其咎。如果有关执行部门不动脑筋，本本主义，只知道一股脑儿地落实上级部门下达的、却完全不符合本地实际的政策，也难说是尽职尽责。漠视群众利益、不切合实际的政策，不仅不会被认可，也很难真正执行下去，最终很可能草草收场或者不得不朝令夕改，从而使公信力被削弱。
2016年8月11日报道：今夏，全国大部分城市经历了暴雨侵袭，让很多电动汽车“搁浅”。某晚，北京竟有200多辆电动汽车因暴雨导致车辆故障。7月7日，南京玄武区徐庄软件园环园东，两辆电动客车因泡水，先后起火。
很多其他品牌的纯电动车设计还是按照传统燃油车的思路，一般是先将传统车的发动机换成了电机，然后再想办法在车体内布置电池组。这不仅是影响了车辆的美观，还对其实用性、可靠性等带来影响。而中车时代电动的纯电动车型大都采用“短前、后悬”、大轴距的创新设计，在外形上，线条流畅简洁，不同色块的合理搭配，彰显了大气与时尚的感觉。同时，整体车型采用全承载设计、实现一级踏步低入口上下车，通过优化电池布局进一步提升了车内载客空间。
2016年8月9日报道：近日，从新加坡政府获悉，新加坡首辆纯电动公交巴士将启动试运营。此次试运营的纯电动公交巴士为K9，由全球新能源汽车引领者比亚迪提供。
2016年8月10日报道：刚进8月，火热的新能源车产业又传出重磅消息。日前，北京新能源汽车股份有限公司（简称北汽新能源）与奥动新能源汽车科技有限公司（简称奥动）、上海电巴新能源科技有限公司（简称电巴）在京签署战略合作协议，在国家大力推进新能源车产业模式创新的背景下，在换电运营领域开创新的市场格局。
2016年8月5日报道：汽车行业内，几乎人人都在谈论新能源汽车。各路资本对中国这个全球最大的新能源汽车市场虎视眈眈，除了传统造车企业以外，和谐富腾、格力以及杉杉服装等企业也进军了新能源汽车市场，希望能在未来的市场份额中分得一杯羹。同时，公众对新能源汽车的热度不减但信心却不足。究其原因，有观望政策风向的因素，也有对新能源汽车充电及安全的考量。
