2016年，我国新能源汽车产业在国家政策大力支持下迅速发展，国家补贴成为我国新能源汽车产业发展的一针强心剂。然而骗补的出现，使得新能源汽车补贴标准亟待修改和完善。自今年4月以来，新能源汽车补贴标准细则修改方案一直未落地，其中影响最大的是新能源商用车行业，不少新能源客车企业无法拿到补贴，导致新能源商用车生产销售停滞，新车积压。
重惩骗补企业 新能源补贴标准正在制定当中
9月8日，财政部通报了苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车等五家客车企业骗补的调查结果，涉及金额达10.1亿元。相关部门对这5家企业停止执行中央财政补贴，并取消苏州吉姆西的整车资质。
重惩骗补企业只是新能源汽车行业改革挖掉毒瘤的第一步。接下来，新能源补贴标准必然面临不小的调整。自今年4月以来，目前网络上有多版补贴标准草案流传。新的补贴标准既要杜绝骗补现象，又要兼顾补贴科学性，同时要追求补贴效果，因此至今仍未出台。此前，因为新能源商用车行业是骗补的重灾区，网上流传多个补贴标准版本无一例外的都是对新能源商用车影响巨大，改革最大。
记者从内部人士了解到，相关补贴标准正在研究当中，预计年底前会出台。
正规企业新车积压呼吁新能源补贴政策尽快落地
在清查骗补告一段落之后，业内现更关心的是今年新能源补贴何时落地。自今年4月以来，《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》全面停止受理，不少制造企业数千辆新车只能停放在厂区。业内人士告诉记者，这些新车并非是找不到销路，大客车几乎都是有了订单再生产，但由于客车补贴动辄几十万元，数额巨大，即使现在一个愿买一个愿卖，没有了补贴，交易也不能达成。此外，由于不能进入《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》，新车即使卖出去了也没办法给合格证，无法上牌。
积压的新能源商用车
业内专家对记者表示，因“骗补”事件冲击，今年新能源车采购计划多少受到影响，2016年新能源车补贴政策至今未推出，供求双方在订单价格上存在分歧，商用车贴补动辄几十万，部分中小型客车制造商业务基本处于停滞中，而大型客车制造商还好些，中小型企业则面临资金链断裂等问题。
受骗补“阴霾”影响，今年新能源补贴政策迟迟未敲定，新能源汽车增速明显放缓。根据工信部统计，2016年10月份，纯电动客车市场累计生产了6684辆，比去年同期下降了43%。不过，新能源汽车新政策即将落地，在通过了骗补整顿后，整个新能源行业也将逐渐趋向规范。
2016年，我国新能源汽车产业在国家政策大力支持下迅速发展，国家补贴成为我国新能源汽车产业发展的一针强心剂。然而骗补的出现，使得新能源汽车补贴标准亟待修改和完善。自今年4月以来，新能源汽车补贴标准细则修改方案一直未落地，其中影响最大的是新能源商用车行业，不少新能源客车企业无法拿到补贴，导致新能源商用车生产销售停滞，新车积压。
2016年11月16日，是一个值得记入申沃史册的日子，经过海外市场四年的努力探索与打拼，今日申沃重回当初扬帆之地——迪拜，同来自世界各地共计15家代理商齐聚一堂，感恩客户的同时，聆听来自全球客户的声音。申沃海外事业部从2011年起步到今天1500台销量，2016年申沃出口公交车全国排名第三，出口整体销量全国排名第五。虽有这样的成绩，但仍希望从这次代理商会议上，分享经验并为2017年的销售目标努力。会议中申沃公司向各位代理商介绍了申沃新的全系列产品，特别是新能源产品的介绍赢得客户的浓厚兴趣，纷纷表示将为拓展
2016年12月2日，工信部发布第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，由于受骗补核查的影响，从2016年4月起，第四批目录迟迟未公布，如今新一批目录的公布，让行业大呼：终于等到这一天。
2016年11月29日消息：日前，合肥工业大学与中国汽车技术研究中心合作建设“国家智能网联电动汽车质量监督检验中心”签约仪式在合肥举行。该中心将建设成为全球一流的新能源汽车技术产品研发及检验检测平台，可为新能源汽车整车及零部件企业提供更加便捷、节约、高效的产品开发检测与技术服务。
2016年12月2日消息：乐视本月被曝出资金链问题，遭遇前所未有的“停摆”质疑；和谐富腾方面则传出富士康已退出造车项目的消息。而在大洋彼岸，据说苹果也低调解散AppleCar汽车团队，转而主攻车载系统和自动驾驶系统研发。这一系列事件似乎佐证了外界对新造车企业“不靠谱”的评价。
新能源汽车网[www xnyauto com]2016年11月28日报道：2016年11月25日，来自中国中车的“全国首款搭载机器人的纯电动客车”正式交付广州。一列列崭新的，搭载车载机器人的中车时代电动纯电动客车——C10，摆成“車”字造整装待发。据悉，今年将有300辆C10服务广州市民。
