英媒称，全球汽车制造商正在努力应对中国即将出台的有关要求车企生产电动汽车的规则。中国是全球最大的汽车市场。
虽然规则仍在讨论中，但根据几位汽车行业领袖在近日举行的上海车展上看到的一份草案，最早从明年起，汽车厂商在华销量中电动汽车积分比例要求达到8%。积分不达标的企业要向积分富余的企业购买“昂贵”的积分。根据规则草案，在随后几年里，电动车积分比例还会逐步提高。
据了解，具体的积分比例以及积分计算方式目前仍在讨论中。
“现在是早期阶段——(规则)如何执行仍有待观察，”宝马董事会成员伊恩·罗伯逊说。他表示，无论积分比例定为多少，宝马都会力求达标。
福特副总裁(参配、图片、询价) 特雷弗·沃辛顿表示，该公司每周都与中国政府部门会晤讨论这些政策。福特计划明年在中国销售其首款混合动力车。由中资所有的沃尔沃也表示2019年将在中国推出首款纯电动汽车。
新规则旨在通过允许汽车制造商交易积分，来鼓励它们在国内生产电池动力汽车。很多汽车行业领袖表示，不同类型的汽车积分也不同，比如说纯电动汽车的积分会高于混合动力车。
大众中国首席执行官约赫姆·海兹曼表示，大众正筹备明年与江淮汽车在中国联合生产电动汽车——后者是大众在中国的合资伙伴之一——并计划自行满足电动汽车生产配额，而不购买积分。
新政策的主要受益方将是在中国国内生产电动汽车的公司，如比亚迪和北汽集团，这两家公司是中国电动汽车销量最大的车企，它们将有可能出售多余的积分。
本土生产的电动汽车已享有一系列补贴和激励。据比亚迪表示，中国中央政府为新电动汽车提供高达5.5万元人民币(合8000美元)的补贴，地方政府也提供类似额度的补贴。
不过今年这些补贴减少了20%，以后还将逐步取消。最终，电动汽车积分交易制被认为将取代政府激励政策。
除了享受补贴，各地电动汽车上牌不受限制，而在许多城市，购买新的燃油汽车需要通过摇号购买汽车牌照，这可能导致购车成本增加数千美元。
5月3日，江西特种电机股份有限公司(简称“江特电机”，002176 SZ)全资子公司江苏九龙汽车制造有限公司与珠海广通汽车有限公司于广东珠海市签订了《采购合同》：自采购合同签署之日起的一年内，广通汽车拟采购九龙汽车生产的纯电动艾菲汽车和4 9米艾菲厢式物流车，采购金额合计为26 55亿元。
2017年5月2日，一款DD6100EV1型纯电动公交车在黄海新能源基地研制成功，该车是黄海新能源客车全新平台研发产品，也是黄海新一代新能源客车的基础车型，今后的一系列新能源客车都将遵循这一理念和平台进行扩展研发;此款产品的研制成功，标志着黄海新能源产品正式迈入4 0时代。
5月5日，深圳市东部公共交通有限公司与比亚迪汽车工业有限公司联合建立的纯电动客车全球应用推广基地、新能源汽车产业领域双创示范基地和新能源汽车售后服务站正式揭牌。比亚迪总裁王传福、东部公交董事长张守军等出席揭牌仪式。
当前，在政策与环境的双向引导下，新能源汽车在居民的汽车消费中占有的比重逐年增加。从常见的计程车、公交客车、商务车到机场摆渡车、环卫车、物流车等特种车型，都不约而同地选择新能源路线。由此可见，交通运输领域的电动化发展趋势已经相当明显。
