2030年新能源汽车成主流 四成消费者将告别燃油车

　　2020年后，新能源汽车市场将进入相对自由竞争的状态。到2030年， 新能源车 销售比例要达到40%以上，超四成消费者将告别燃油车。纯电动车其实更受90后甚至95后“小鲜肉”的青睐……

　　7月6日-7日，由中国汽车技术研究中心和即墨市汽车行业协会联合主办，即墨市人民政府支持的“2017中国清洁能源汽车高峰论坛”(以下简称“论坛”)在青岛即墨市召开。来自汽车行业的众多专家汇聚一堂再议新能源汽车产业，畅想2030年的汽车社会形态，专家们得出上述结论。可以预见的是，一个良性的、更利于环境可持续发展的汽车社会正稳步而来。

　　2030年新能源汽车要成主流

　　中国汽车工程学会副秘书长侯福深讲解了《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年新能源汽车要逐步成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。新能源汽车的销售比例在2020年要达到7%以上，2025年要达到15%以上，2030年要达到40%以上。此外，2030年在乘用车领域，天然气乘用车的比例要达到8%。

　　国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚预测，2020年，新能源汽车产业有望进入快速发展期。王秉刚进一步分析，“新能源汽车进入快速发展期的标志是：第一，政策为主要动力转变为市场为主要动力。第二，购车补贴退出，代替以环境、能源因素的常态鼓励政策。第三，私人购买为主。要实现快速发展，最重要的还是产品，企业要立足于没有补贴的情况下选择和调整技术方案，开发具有市场竞争力的产品。”

　　为促进新能源汽车市场蓬勃发展，众车企纷纷制定了新能源车发展规划。

　　北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理张夕勇介绍，北汽将聚焦纯电动技术路线，聚焦技术创新，在北京打造一个世界级的新能源汽车科技创新中心，与五国七地海外研发中心共同形成全球化研发布局，进一步提升自主创新能力。

　　长安汽车副总裁李伟透露，在新能源车核心技术方面，长安致力于实现“6321”技术目标，提升长安新能源汽车产品竞争力。其中，6是指 纯电动汽车 的续航里程达到600公里，3即电动化、智能化、轻量化三化融合，2表示打造两个纯电动车专用平台，1是指到2025年，插电式混合动力产品综合油耗可达1L/100km。

　　李伟认为，2020年后，市场将进入相对自由竞争的状态，产品形态特别是纯电动车也将从目前基于传统平台改造的车型向基于纯电动专用平台而开发的新能源专属产品转变。到2020年，中国新能源乘用车的销量或将达到140万辆，2025年新能源乘用车的销量或将达到450万辆。

　　90后、95后“小鲜肉”偏爱新能源

　　李伟透露，从近期研究来看，传统用户对纯电动车的接受程度在逐步提升，目前有将近七成的消费者愿意接受纯电动车。因为纯电动车带给用户更潮流、更科技的感觉。此外，纯电动车提速快、噪声小这些优势也将成为购车主力90后、95后的诉求。

　　长安在消费者层面也做了大量研究，他们发现，在当前政策大势影响下，续航里程和价格是新能源汽车用户购车时最关注的两个因素，续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的使用痛点。新能源汽车在技术与成本博弈过程中，这个痛点已经得到快速解决，随着续航里程的快速突破和基础设施的完善，“我们认为350公里到400公里将成为纯电动汽车续航里程与产品成本的一个平衡点。”

　　清洁能源汽车值得期待

　　中国汽车技术研究中心党委书记于凯认为清洁能源汽车将大有可为，“一方面，清洁能源汽车有利于持续推进新能源汽车产业化的健康可持续发展;另一方面，有利于提升普通混合动力、天然气、甲醇等其它清洁能源汽车发展的积极性。”

　　那么，什么才是清洁能源汽车?王秉刚表示，“要从能源生产储运过程与 汽车制造 过程进行全寿命周期评价，清洁能源汽车是相对的概念，节能意味着减排。我国已确定以纯电驱动(包括EV、PHEV、FEV)为清洁能源汽车主要发展方向，同时应用混合动力等技术降低汽车能耗，天然气 混合动力汽车 也有很好的应用前景。”

　　中国工程院院士衣宝廉介绍， 燃料电池 兼具原电池、热机的优点，与锂电池车相比，燃料电池的优点是续航里程比较长，可达到500到700公里，动力性高、燃料加注时间短。并且，燃料电池车的最大优点就是补贴不退坡，至少在“十三五”当中不退坡。缺点是建设加氢站的费用很贵。

　　张夕勇认为，清洁能源汽车已经迎来了前所未有的发展机遇，这也是中国汽车产业实现转型升级的重大历史机遇。“2016年，我国清洁能源汽车销量已达到63.7万辆，其中，纯电动汽车40.9万辆，同比增长65.1%，我国已超越美国成为全球最大的电动汽车生产和销售市场。2020年，纯电动和插电混合动力汽车保有量将达到500万辆。”