新势力造车来袭，新能源车是下个风口？

　　如果要说这两年什么最火?新能源车无疑能排在前三，而近日特斯拉推出的Model3，则更是让这产业的燃点再度被引爆。

　　事实上，在特斯拉、谷歌、苹果的带领之下，许多国内的互联网企业也都纷纷跨行“造车”。

　　那么，为何各位大佬偏偏瞄准了这个行业?又有哪些企业入局，编织起了自己的“造车梦”?激烈的竞争下，新能源汽车行业又是怎样的局势?

　　“新势力”的造车梦

　　乐视的执念

　　谈及“造车”这个话题，有个人是注定避不开的——贾跃亭。

　　自打乐视在2014年宣布“SEE 计划”要造车的那天起，贾跃亭就时常被拿来与马斯克相比较。他们都有颠覆传统汽车行业的野心。

　　为圆一个造车梦，贾跃亭已经砸进156亿人民币，但要想实现量产，则至少还需400-500亿。

　　然而，在蒙眼狂奔32个月之后，曾经说出的，“即使乐视造车万劫不复，我们也义无反顾。”眼见着成为了现实。现今的贾跃亭，已然辞去乐视董事长职务，但依然在乐视汽车量产上市的路上努力着。

　　“上五环”的百度无人车

　　近来，因为驾驶无人车上五环，火了一把的李彦宏，其实也就开始造车了。

　　百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发。

　　2015年12月10日，百度官方宣布，百度无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

　　据媒体报道，2015年底，百度已经正式成立了自动驾驶事业部，计划在2018年实现一定程度技术商用，2020年实现自动驾驶汽车的量产。

　　腾讯

　　2014年3月，腾讯控股和富士康科技集团、汽车销售服务商和谐集团在河南签订“互联网+智能电动车”战略合作框架协议,共同打造新的互联网电动汽车。

　　新能源车“乱战”开始?

　　除此以外，刘强东、雷军、李想等等一众大佬也已纷纷投资互联网汽车公司——蔚来汽车。连电动出租车行业，都已经被易到联合奇瑞汽车和博泰提前布局。

　　不仅是互联网企业对新能源车趋之若鹜，不少传统行业的老大哥也纷纷想要抢占“造车”的先机。“董小姐”不惜投资珠海银隆30亿，赌上个人家当也要与珠海银隆站在“造车”的同一战线。东风雷诺CEO福兰(Fran oisProvost)也表示今年底将在中国推出第一辆纯电动汽车。近日，戴姆勒和北汽签署协议，称双方将共同注资50亿美元，于2020年在北京建立纯电动车生产基地，并开展动力电池的本土生产和研发。大量资本和精力投入到这一行业当中，新能源汽车已是一片“红海”。

　　为什么人人都爱新能源?

　　能源的压力以及相关政策的大力支持，是新能源汽车备受追捧的重要原因。

　　汽车消费的快速增长导致能源消耗加速增长也是不争的事实。根据中国海关公布的数据显示，中国5月原油日均进口量为3720万吨，即876万桶/日。已超过美国，成为全球最大的原油买家。

　　“随着中国原油进口需求量不断放大，当前中国原油进口依存度已突破65%。”，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强表示。

　　而新能源汽车的发展，则能够有效的缓解这一压力。

　　根据中国汽车协会公布的数据显示，截至2016年底，我国新能源汽车保有量达到了107万辆，其中纯电动汽车达74.1万辆。按照每辆新能源汽车每年2万公里里程计算，每百公里油耗10升，那么每年将减少汽油消耗140万吨以上。

　　政策的扶持是有力的保障

　　事实上，近年来，新能源汽车之一路狂飙的背后，除却能缓解能源压力，节能环保等因素外，国家政策的大力支持更是少不了。

　　资料显示，2013年以来，随着国家各项支持政策密集出台，我国新能源汽车产量已从1.7万辆跃升至目前的37.9万辆，年均增幅近400%。

　　而光是2017年上半年，国家已累计出台16项新能源汽车相关政策(包括征求意见稿5项)，涉及到宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面。未来一系列优惠政策还将陆续出台。

　　新能源距成为风口还有多远?

　　新能源汽车虽然节能环保，噪音小，具有政府补贴等优势，但是仍然存在着续航里程太短，充电设备普及率低、价格比较低和维护成本高等问题。

　　另外，行业内对新能源产业未来是否存在产能过剩的苗头存在争议。不算造车新势力们，仅传统汽车企业对新能源汽车的规划就是一个庞大的数字，一汽、上汽、长安、广汽、奇瑞、吉利、长城等9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标已接近400万辆，已明显超出此前《汽车产业中长期发展规划》中2020年国内新能源汽车产量要达到200万辆的目标。

　　此外，此前新能源汽车骗补丑闻的出现，也让新能源汽车这一朝阳行业蒙上些许阴霾。

　　未来新能源汽车能否如同多方所期待的那样顺利成长，仍需拭目以待。