最近几年，在政策的驱动下国内新能源汽车呈现井喷式增长，这很大程度上得益于中央和地方两级政府的巨额补贴和部分一二线城市对传统燃油车实施的限购、限行措施，对此我们要有清醒的认识，不能盲目乐观。
在井喷式增长的背后，我们面临着很多隐忧。第一，技术还有待于突破，动力电池的技术、产品的可靠性和一致性问题，还有电池组技术、电池管理系统、整车的系统集成等等，这些方面还要向传统能源车技术成熟度靠近;第二，充电难的问题，充电基础设施建设不足;第三，新能源汽车成本居高不下也是问题，消费者在选购的时候也是难以下决心来购买价格很高昂的新能源汽车;第四，服务体系还不完善，消费者的认知、消费者的认同有一个发展过程;第五，新能源市场还不太完善，市场分割仍然存在，除了一二线大城市以外，还有二三线新能源汽车市场有待进一步开发，当然其中最重要的原因是对财政补贴的过度依赖。随着国家对于新能源汽车补贴的逐步退坡，新能源汽车能否进入到自我发展的良性轨道，是我们所应该担心的问题。
新能源汽车产业政策要为汽车强国服务
对于新能源汽车而言，未来一个时期，我们仍然需要在动力电池、电控系统等核心技术和充电基础设施网络上取得突破性进展，这客观上就需要汽车企业和社会资本的积极投入，对传统燃油车新增投资的抑制和导出，以及对新能源汽车领域的投资激励和导入方面的产业政策。
而我们的产业政策要为汽车强国服务，应遵循以下三个原则：一是要适应和把握汽车产业全球性变革趋势;二是要有利于技术创新和管理创新;三是要满足社会公共利益需要。这需要管理方式上由经济性管制向社会性监管转变，政府要加强汽车能耗、排放、安全和消费者权益保护等方面的监管。
政府出台产业政策需要一个路线图，要让企业有一个长远目标，并据之制定路线图，作出长远规划。为增强政策的针对性和可操作性，政策出台前要听取汽车企业、专家学者、消费者等有关利益主体的意见，这样才能够有的放矢。
最近几年，在政策的驱动下国内新能源汽车呈现井喷式增长，这很大程度上得益于中央和地方两级政府的巨额补贴和部分一二线城市对传统燃油车实施的限购、限行措施，对此我们要有清醒的认识，不能盲目乐观。
我国新能源汽车产业从国家科技项目立项至今，经过近20年的发展，取得了令世人瞩目的成绩，产业发展已处于世界前列。有的专家认为，我国新能源汽车已经进入快速发展阶段。但从产业发展的推动力来看，我国新能源汽车尚处于培育阶段。
新能源汽车网2017年8月2日消息：近日，赛轮金宇集团与九龙汽车达成合作并签订供货合同，正式为九龙汽车新能源公交车实现装车配套，整车装车效果得到了九龙汽车的认可和好评。
近日，从中通客车获悉，由其全资子公司新疆中通生产的80台10 5米前置天然气公交已进入最后的“收尾”阶段，不日将交付乌鲁木齐公交。据悉，该批订单为近年来新疆地区最大金额的公交车产品采购项目，中通品牌将再次闪耀新疆市场。
6月，国务院法制办的一纸《乘用车企业平均燃料消耗量于新能源汽车几分并行管理办法(征求意见稿)》(以下简称双积分管理办法)，让汽车行业陷入“双积分恐慌症”，尽管仍是征求意见稿，但是从政策推进进程看，双积分2018年开始实施已成定局。
减杠杆、去泡沫、政策退坡……从去年年底开始，无论是国家的金融政策，还是针对汽车行业的补贴政策，都发生了变化。几大变化的合力对今年的汽车消费产生了一定抑制作用，乘用车市场的增速逐渐放缓，新能源汽车的销量增速也没有人们预期中那么快。
