新的政策东风——共享出行平台带来行业发展新格局

　　减杠杆、去泡沫、政策退坡……从去年年底开始，无论是国家的金融政策，还是针对汽车行业的补贴政策，都发生了变化。几大变化的合力对今年的汽车消费产生了一定抑制作用，乘用车市场的增速逐渐放缓，新能源汽车的销量增速也没有人们预期中那么快。

　　随着补贴政策的退坡，个人消费的商业模式已经无法再让新能源汽车的销量呈现爆发式的增长。不少业界大佬都曾表态：“共享出行”将是未来新能源汽车消费的主流模式。如今，有关分享经济的利好政策频出，共享出行的东风已经吹来，那么共享出行的发展究竟能为新能源汽车带来什么?未来新能源汽车的消费模式是否会集中于共享出行?这是当前整个行业以亟待思考的问题。

　　新能源汽车共享出行迎来“定盘星”

　　不久前，国家发改委等八部委联合印发了《关于促进分享经济发展的指导性意见》(以下简称“《意见》”)，《意见》指出，目前分享经济的发展面临着认识不统一、制度不适应、保障不健全等诸多问题，因此国家将鼓励各部委与地方政府制定出台准入政策，引导有序竞争，加强平台监管，逐步破除分享经济的行业壁垒与地域限制。

　　《意见》的提出不仅为分享经济的发展带来了利好，也为汽车行业内的共享出行提供了“定盘星”。当前我国的共享出行平台采用的车辆多为新能源车型，比如上汽控股的环球车享、首汽集团与奇瑞汽车合作的Gofun出行、北汽新能源与富士康集团旗下公司共同组建的GreenGo租车等。可以说共享出行平台的兴起，已经成为了新能源汽车发展的助推器。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者：“新能源汽车的成本比较低，结构也相对简单。在北京、上海，燃油车牌照的不易获得。因此，新能源汽车才成为共享出行平台的最佳选择。”

　　而中海同创投资有限公司董事长李金勇则认为，新能源汽车补贴政策在一定程度上催生了分时租赁行业的兴起。他告诉记者：“为了获取补贴和牌照而创建新能源汽车分时租赁的企业远远大于真正在做共享出行业务的企业。”

　　据了解，部分省市的确存在着这样的现象。为了推广新能源汽车。地方政府希望越来越多的企业加入到共享出行领域。不过，为了防止骗补，去年年底，工信部已经下达通知，非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴。这项规定已于今年1月1日正式实施。这在一定程度上抑制了共享出行企业的投机行为。

　　不过，无论是出于真正的需求，还是迫于补贴诱惑，新能源汽车都已经与共享出行形成了紧密的联系。因此，《意见》的推出将会为新能源汽车的发展带来利好。进化资本合伙人高文思告诉记者：“一方面，目前我国的出行类型还不够多元化;另一方面，不同的人，出行方式也不同。这就创造出行领域的商机。作为投资人，我们需要率先抢占短途出行的商机。”可见，政策的利好能够在一定程度上刺激更多的社会资本投入新能源汽车共享出行领域，也有利于壮大新能源汽车共享出行平台。

　　 破除壁垒营造公平的市场环境

　　《意见》还特别强调，要合理界定不同行业领域分享经济的业态属性，分类细化管理。加强各部委与地方政府制定出台准入政策、开展行业指导的衔接协调，避免用旧办法管理新业态，破除行业壁垒和地域限制。

　　众所周知，在新能源汽车消费市场中的地域壁垒非常普遍，尤其是在地方补贴方面。国家能源局规划司规划处原处长刘建平表示，尽管政府出台了一系列的鼓励政策，使我国的新能源汽车产业发展迅速，但在新能源汽车发展过程中还存在着不少问题。其中，中央政策与地方政策无法协调统一就是一个大难题。

　　“有时候，中央出台的政策，地方不一定出台相应的政策;地方出台的政策，行业又不一定响应。”刘建平告诉记者，“新能源汽车牵扯到的问题很多，包括城市管理、规划、基础设施建设，因此协调统一，破除地方壁垒至关重要。”

　　《意见》还明确指出，要破除行业壁垒与地域限制，就要审慎出台新的市场准入政策。这意味，中央与地方的政策将进一步进行有效协调。这不仅对共享出行的发展起到了一定的促进作用，也直接关乎新能源汽车领域壁垒的破除，还更加有利于促进新能源汽车的个人消费与企业购买，使得新能源车企的市场竞争环境日趋公平。

　　 共享出行或将成为新能源汽车消费的主流模式

　　“未来汽车发展的趋势是共享化、网联化、智能化，共享汽车能将这几点有效地结合起来。”环球车享汽车租赁有限公司首席市场官黄春华告诉记者，“未来共享汽车将成为人们主要的出行方式之一。”

　　其实，环球车享的控股方上汽集团此前就已经提出了以“电动化、网联化、智能化、共享化”为主的“新四化”转型理念，在共享化方面，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋透露：“未来四年，环球车享的运营规模有望覆盖全国超过100个城市，运营车辆达到30万辆，力争到2020年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。可见，目前上汽已经将共享化与电动化进行了有效连接。”

　　此前长安汽车总裁朱华荣也曾表示：“车企之所以乐于做分时租赁，一方面是由于企业在政策要求下所生产的新能源汽车，单凭市场销售并不能完全消化;另一方面是因为分时租赁这种商业模式目前看起来还是有生存机会的，或许可以成为新能源汽车消费的主流模式之一。”

　　中国汽车流通协会秘书长肖政三也认为，目前对于新能源汽车，消费者的购买动力不足，他们还无法完全接纳新能源汽车。

　　据崔东树分析，目前消费者对于新能源汽车还存在一定的不信任感和不确定感。而共享出行方式的兴起，则可以在一定程度上增进消费者对于新能源车型的了解。这或许是新能源汽车推广的比较好的方式。此外，他还指出，车企还可以通过共享汽车来收集用户的真实需求和基本数据，更好地改进自身的产品。

　　“虽然消费者的出行习惯和消费习惯还没有转变，但新能源汽车市场进入良性循环后，共享出行将进入爆发期。”李金勇说。他认为，共享出行的发展可以促进新能源汽车的发展，反过来，新能源产品的不断改善也能促进共享出行行业的发展。