百人会|曹光宇：通过电动汽车共享 解决城市或出现的病痛

　　2017年9月24日，中国电动汽车百人会在江苏常州举行“中国电动汽车百人会·常州论坛(2017)”。本次论坛主题是“交通变革与智能出行”，聚焦探讨未来的交通体系与出行方式，具体讨论互联网、人工智能、大数据等技术如何应用于出行及交通;交通体系的重构需要哪些政策与法律法规调整;汽车产业如何适应这些新变革等问题。期间， 环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇出席峰会并发表讲话。　　环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇

　　以下为曹光宇演讲实录：

　　非常荣幸有机会跟大家交流一下，在过去两年多来，电动汽车推广应用过程中，通过汽车共享，或者我们国内叫分时租赁，通过这样的模式，在探索过程中得到了一些体会、经验以及教训，跟在座的同行一起分享一下，希望达到两个目的，第一是宣传一下我们，我们靠着信仰前走，第二是通过交流得到大家理性的，客观的批评，对我们都是大有帮助的。

　　我们做的这个商业模式，新能源汽车或者电动汽车共享出行，这个背景来源于我们为了怎么样推动新能源汽车，也兼顾市场或者社会当前的客观需求。新能源汽车推广的时候，能够采用共享出行的方式，主要是抓住了当时或者是现阶段以及未来一段时间内，在城市发展过程中必须解决的几个大的问题。一共四个问题，第一，环境问题，对于城市是很重要的指标，重要性已经超过了GDP。第二，从国家战略上来讲需要有能源结构的改变。第三，老百姓碰到的“城市病”，城市居民都会对城市里面上下班出行的交通拥堵和城市中心城区找不到停车位抱怨，这个问题肯定超过我们所谓最后一公里的不方便的问题。第四，汽车给我们带来方便的同时，汽车时不时给城市人的生活会造成一些不幸和悲剧。

　　现在新能源汽车发展过程中，或者在新一轮汽车转型发展过程中，出现了技术突破或者是阶段性的技术提升。比如说在电动化方面，智能化方面，网联化方面，汽车产业，还有汽车使用过程中都有不同的体现。随着我们移动互联网的普及，我们共享使用一组服务或者物品，撮合的过程变得非常简单。应用过程中，是不是适合，或者使用的时候带来的后果，对我们来说是正面的多，还是负面的多，这是见仁见智的。刚开始张教授讲了一些东西，从管理上，我认为这个思考很合理，如果换个角度，走企业的角度，或者从使用者出发，可能理解是不一样的，都需要经过一段时间的发展，大家相互促进，相互理解，还有是相互PK，看究竟是市场的力量大，还是政府的力量大。有些东西开始出来的时候，在政策层面来看是恶的东西，但是足够大了，大了以后就不是恶了，而是谁强谁弱的问题，随着技术的突破，也不是新鲜的事情。

　　我们判断未来城市发展过程中碰到的通病，通过新能源汽车的共享，能够解决这些问题，技术发展也做好了准备，行业人员形成这样的主流认识。这个主流认识不一定完全，但已经形成了这样的主流认识。我们作为企业行为，进入这个行业，无论是国企也好，或者是民营企业，首先要算一个账，无非是算大账。大账算清楚以后，有人会支持你，有人会花钱投入你。大账算清楚了，回过头来把业务模式理清楚，跟我们做的规划能够尽可能的靠近，或者说超出它，让投资人更有信心，发展过程中一半是海水，一半是火焰，是逐步发展起来的。

　　我们回过头来也算一算汽车出行这笔大账，引用专家的话，或者引用同行业的权威是比较有效的。这是麦肯锡公司对2030年整个汽车发展趋势的判断，汽车行业就两个主要销售渠道，第一是卖车，第二是车的售后服务。21世纪随着互联网对于人们衣食住行生活的改变，有了新兴的出行方式，2015年已经形成不小的规模，形成500亿美元的收入，麦肯锡统计数据是3.5万亿。这个行业的产值规模翻了一番，接近7万亿，在出行领域，汽车产业领域的增长是一个大的蓝海，汽车行业投入这个领域，从行业的分析，有了一定的基础。

　　细微环境下怎么做?我们对标一下这个企业，统计的数据比较全，也比较真实。宝马在欧洲很早的时候持续统计，从2010年开始，一直到2015年，欧洲的9个城市，不同的车型，累计推的4200多辆，累计的使用用户，注册会员有40多万，有10%的会员把这些车卖掉，变成了日常出行通过汽车共享和其他的公共交通方式合起来解决。比如慕尼黑，停车位的数量比以前减少了，而且这个城市每年的行驶里程数减少了4100公里，整个城市交通更加合理。基于这样的基础，慕尼黑城市交通基础设施的建设以及交通方式的规划，跟宝马之间形成了合作的关系。我们是全国唯一一个电动汽车国际示范区，国家在2008年以后创新驱动转型发展，提出了汽车产业转型发展，要弯道超车，提出来新能源汽车作为国家战略。新能源汽车怎么样在用户和企业产品之间形成对接，让城市更加了解这个东西，就在上海建立了国际汽车电动示范城市。在推动的过程中，怎么让用户使用到新能源汽车，国外叫汽车共享。回到国内，因为是政府平台做的，当时叫汽车共享的时候，行业管理部门是不认可的，当时行业管理部门觉得汽车共享就是拼车，是不合法的，现在被描红了，这是一个好事，我们没有赶上这个机会。我们既然不能叫汽车共享，那么叫什么呢?我们查了两种模式，一种是出租，一种是租赁。为了体现出租赁的内涵，前面就加了“分时”，按照使用车辆最小的时间单位，可以按照分钟，可以按照小时，我们为了更方便，就按分钟来定，最后就成为了行业专有名词。从我们来说，这个模式如果在中国当地能够遍地开花，值得骄傲的，这个名字是我们叫出来的。

　　这是市场调查，对于城市里面地面出行的几种模式，这是大家的评价，使用过分时租赁，或者了解分时租赁的人，对这个模式整体上的评价是比较好的，我们专门做了实际调查。

　　我们为什么做这个?为了推动新能源汽车的发展，基础在于城市的需求和技术的发展，我们觉得现在是这样一个机会。有巨大的前景，国家政策又在鼓励，国家叫停的时候，我们也可以随时的停下来，不会疯狂的掠夺财富。这是一个瓶颈，同时，我们觉得可以做新的探索。这就是我们的出发点，情怀还是蛮高尚的。

　　我们开始叫EVCARD，就是通过划卡的方式。2013年大多数人还没有用上安卓，但是跟硬件相关的功能还不是那么普及，那个时候想的是刷卡的方式。因为是电动汽车，通过刷卡的方式可以便捷的使用车辆。还有是“异想天开”，我们做了一段时间，觉得都是同源的背景，都是一个父亲，或者一个母亲，不是在分财产时候，而是在互相承担责任的时候打起来，没有必要，很快就合到一起了。我们注册了公司环球车享，在国家工商总局层面上注册，当时起名字的时候，都是我们从零开始做的，体现出我们一种追求，要立足国内，走向世界，所以叫“环球”。将来能不能环球，我们拭目以待。

　　应用场景模式，中国交通以后发展的时候，城际之间是两种方式，一种是飞机，一种是高铁。在不同的城市中，应该有共同便捷的交通方式能够对接起来，城市里面有三种主要的交通方式，出租车，私家车肯定不是主要的，我觉得第一种是慢行交通，步行加上自行车。第二种就是公共交通、地铁等等。第三种方式就是小车的共享，因为大家有共性需求，消费水平达到以后，需要私密的、快速便捷的交通方式，需要共享的小车。

　　整个业务模式上比较简单，满足不同场景，用不同的产品，能够快速有效的对接起来。线下网络的基础上，通过线上IP端，来解决用户所有问题，就是共享汽车，或者分时租赁所体现的主要的模式。至少在当前的技术水平上，通过用户智能移动终端，或者通过生物特征的识别，这是同步进行的。在线上的时候，完成整个撮合，线下的时候能够用，不同场景用不同的产品，快速便捷的形成对接，中间过程始终要有一个安全的底线。

　　我们在选择产品上，有几个特征，第一选择了电动车，第二是按照分时便捷的方式，让用户简单、清晰，。至少在现在这个阶段，吸引用户的过程中，尽可能用简单直接清晰的方式，不给用户玩数字游戏。比如数学竞赛的时候，爱因斯坦单独一个人的时候是冠军，如果一万个人一块儿算，他可能就不行了。到一定阶段以后，大宗高附加值固定资产的租赁使用，共产主义到来之前，还不会是免费的阶段，租赁房产、租赁车辆，应该是付费的。现阶段为了适应，需要先给大家诱惑，告诉大家我有这样的方向，有这样的决心。另外，要有便捷的网点。网点是固定的还是浮动的都可以，但是要能够跟用户及时的对接起来。除了便捷，省钱之外，还得省心，我用了这个车以后，跟私家车相比起来，闹心不少的时候也不行，可以合理支付成本，但是整个过程中要比私家车省心，就需要有救援保障的服务，有全程的保障。

　　另外，要想降低成本，唾手可得的，顺手可以做的，就形成的自动的方式，取车，还车，如果还需要人服务，就增加了人的成本，最后还得享受者来买单。如果含有不安全因素，就需要有人员跟进，这也是合理。

　　这是政策优势，现在逐步出现绿牌了。

　　这是我们现在做到的程度，全国31个城市，已经有21个城市运营了。三大要素很关键：第一，一个城市便捷出行网点占有多少?第二，在这个过程中，每天能够提供多少人次的服务?这个很关键，人次越多，收益就越多;第三，满足这些服务的时候，这些车辆使用的效率怎么样?汽车共享，竞争优势，线下的时候就是人、车、地，线上要有统一的，有影响力的，用户使用方便的，认知度比较高的公共服务的信息平台。这是我们各地的网点布局，布局全国31个城市，有些地方已经形成了规模。另外，相互城市之间也形成了横向，纵向的沟通，就不展开了。

　　这是关于用户的成长，订单的成长性。

　　这是一天中网点的使用过程。

　　从现在的使用特征来看，每天有35000个左右的订单，平均里程数是20公里。百人会做报告的时候，也是分析了不同车辆每天的行使里程数，我们平均单次使用41分钟，每天班车被周转的次数4.8次，平均2.4秒就会有一个订单，每天的订单是35000次左右。

　　我们把实际的数据拿出来供大家做一些参考。从用户特征上来说，人员结构，年龄上来说，主要是25-38岁的为主，占到70%多一点。男女比例的划分，女性的占比超过了20%。2015年的时候，女性和男性的比例是1：9，2016年的时候是2：8，现在大概是3：7，女性不是不敢冒险，而是看风险不大的时候再进来。还有在年龄，学历，收入上，21-38岁的年轻群体是主力，这些人里面有驾照没车的人最多，这是一个刚性需求。第二，这些人本身接受新事物的心里准备最强。

　　根据我们用户调查，在使用过程中碰到的痛点，比如约车的时候，还车的时候，车辆清洁度等等，都会有痛点的问题，我们梳理了一下。这是我们的，不是整个行业的，我们也提出了一些相应的优化措施，看看有怎么样的效果。比如取车，还车，用户觉得还车很麻烦，我们经过了改进还车操作的时间，用户就感觉好了。不完善的服务，身边始终有一个响应，比如按钮弄不清楚，有服务人员帮助我，虽然2分钟才修好，但是心里感觉是踏实的。如果没有人理我，以为是自己的原因出的问题，对服务品质会形成抱怨。用户有问题的时候，有一个“400”服务电话，“400”电话接通率大幅度提升以后，用户的满意度自然就提升了，所以服务环节过程中，完整的服务链保障很关键。另外是关于车辆清洁度，我们改善以后，用户满意度上有上去了，5分制我们达到了4.49分，进入到了良性状态。

　　这是第三方的评价，第三方目前在关注这些东西，第三方评估的时候会有便利性、安全性、体验性、使用等维度。

　　我们公司在整体上的规划是有一点理想的，有一定的公益性。我们从政府平台出来，国资延续。同时，也尽可能的公开，让同行能够一起来探索，一起参与，共同把这个事做起来，这是大道理。至于阶段性的公司盈利快和慢，这是小道理。微观经济很重要，但是从大行业来说，我认为目前阶段，还是看宏观走势，如果把大的环境护住了，整体上就会成为完整的市场。如果现在阶段，我们同行者，可以看作是同志，也可以看作是你的对手，无论怎么样，倒下一个，整个行业会有唇亡齿寒的感觉，我们愿意公开和大家一起分享，共享出行就是分享快乐的过程，谢谢大家!

　　(根据速记整理)