关注|八大信息点，走近“2018百人会热点问题交流会”

　　发挥行业智库先导作用，探索中国电动汽车均衡发展。1月7日，在2018中国电动汽车百人会论坛召开前夕，由百人会主办的热点问题交流会在清华大学举行。中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高、中国电动汽车百人会秘书长张永伟、中国电动汽车百人会信息部主任沈承鹏等出席会议，并与媒体就电动汽车热点问题分享、交流，信息点颇多。

　　下面，请与新能源汽车网【xnyauto】一道，一同了解八大信息点，走近"2018百人会热点问题交流会"。

　　一：全新关注，中国电动汽车"电耗"

　　作为行业发展的智库，百人会对于电池、电耗、充电等三个方面颇为关注。交流会现场，欧阳明高表示，从零部件层面、核心技术层面来讲，动力电池是中国电动汽车发展的关键。而2018年，我们关注的不是里程，而是电动汽车的电耗问题，这是涉及整车集成技术的核心问题，将成为百人会论坛重点话题之一。

　　二、300瓦时/公斤电池取得实质性突破

　　会上，欧阳明高透露，目前，中国面向300瓦时/公斤的电池取得了实质性突破，并希望冲击单体电池400瓦时/公斤。

　　欧阳明高介绍："客观看来，动力电池实现300瓦时/公斤指标，实际上是负极从碳变成硅碳的调整；而要实现400瓦时/公斤的目标，我们要变的则是正极。值得一提的是，新能源汽车重点专项取得突破性进展的是高容量富锂锰基正极材料。"

　　新能源汽车网了解到，目前，有几种正极可供选择，其中，中科院物理所改善了富锂锰基正极循环的电压衰减，使动力电池100周之后电压衰减降到2%以内，取得重大进展；此外，北京大学团队也首次研制出了比容量400毫安时/克的富锂锰基正极。

　　三：全固态锂电池，引爆全球热点

　　此外，在全球热点--全固态电池技术方面，欧阳明高做了重点介绍。他表示，所谓"全固态锂电池"是一种在工作温度区间内所使用的电极和电解质材料均呈固态，不含任何液态组份的锂电池，所以我们全称是"全固态电解质锂电池"。作为一个名词，"全固态锂电池"这几个字每一个字都不能少、不能变。

　　作为一个比锂离子电池出现的更早的概念。值得一提的是，全固态锂电池潜在的技术优势明显：首先是安全性高；第二，能量密度高；第三，正极材料选择的范围宽、电解质的电压窗口会更宽些，正极材料选择范围也就大，比能量也可以提高；第四，系统比能量高。

　　四、中国动力电池"性价比"发展迅猛

　　围绕"十三五"国家重点研发计划《新能源汽车》科技专项总体专家组制定的"动力电池技术路线"，欧阳明高指出：

　　2020年，比能量300Wh/kg、比功率1000Wh/kg，循环1000次以上，成本0.8元/Wh，对应材料的正极为高镍三元，负极要从碳负极向硅碳负极转型；

　　2025年，比能量从300Wh/kg-400Wh/kg，每瓦时成本从0.8元/Wh以内到0.6元/Wh以内，正极材料方面进一步提升性能，比如2017年取得重要突破的富锂锰基材料，当然还会有其他材料；

　　2025-2030年最大的突破可能在电解质，就是固态电池会规模产业化，电池单体比能量有望冲击500Wh/kg。2030年，常规性价比车型的续航里程应该可以达到500公里以上。

　　五、从"弯道超车"向"变道先行"

　　一直以来，"弯道超车"理念被业界广为追捧。那么，对于这个理念，百人会专家又是如何看待的呢？

　　陈清泰表示，2009年，中国将新能源上升为国家战略，成为电动汽车产业化全球起步最早的国家。目前，中国电动汽车发展呈现出来的是由"弯道超车"到"换道先行"的巧妙转变。

　　2017年，中国电动汽车发展的突出特征是向"高质量发展"转型。陈清泰介绍，目前，在中国电动汽车领域，正向开发几乎完全取代了逆向开发，中国企业创新能力持续提高，整体技术水平上了一个很大的台阶。另外，在产品品质、品位、品牌等方面，部分产品提出了瞄准高档车、瞄准豪华品牌的发展思路，形势喜人。

　　六、欧盟电动车发展转型三大原因

　　放眼国际市场，海外电动汽车的发展日新月异。其中，欧盟电动汽车发展转型很快，动力到底在哪里？

　　陈清泰认为："欧盟快速转型主要有三个原因：首先，欧盟是要认真的履行《巴黎协定》的承诺，去煤炭化成为大势所趋；其次，意在挽救本土汽车产业。汽车是欧洲人发明的，欧洲不可能把汽车业未来拱手让给其他国家，因此他要倒逼企业来转型；最后一点，即中国电动汽车走在全球前沿，起到了积极的示范作用。"

　　七、电动车网联化，提升产品"附加值"

　　如今，中国汽车电动化、网联化、智能化、共享化趋势如火如荼，更有将电动汽车称为"装了四个轮子的电脑"的说法。对此，陈清泰认为"未来汽车"的叫法则更为贴切。

　　陈清泰表示，我们所说的电动汽车，一般来说大家把它概括成"四化"。即电动化、网联化、智能化、共享化。对电动汽车的未来发展，必须要有一个系统的规划，而真正要使电动车改变未来、衔接未来、造福社会，仅仅靠电动化是不够的，必须把网联化、智能化、共享化联结在一起，提升产品"附加值"，在后市场及全新商业模式中，获取更多利润空间。

　　八、四方面，对中国电动汽车寄予厚望

　　对于中国电动汽车企业的未来前景，陈清泰寄予厚望，并从四方面希望企业进一步努力，实现更好、更快发展。

　　第一，准备退坡之后如何保障可持续发展。最重要的就是通过如何提高产品性价比，陈清泰呼吁，不能把续航里程全都推给电池，电动汽车自身要轻量化、节能化。

　　第二，产品、技术要双线作战。第一条战线，就是作为汽车的行驶功能现在并不完全完备，还有很多问题需要解决，需要继续努力去做。第二条战线，必须要把网联化、智能化、共享化融合提升。目前，主导现代电动汽车生产品牌的都是传统汽车企业，其缺乏互联网基因，而要改变传统汽车的基因，传统汽车企业要虚心、诚恳地去迎接互联网企业进入，双方需要密切配合。中国在电动汽车上真正在全球站住脚，完全依赖电动化希望渺茫，如果在网联化、智能化、共享出行上等方面能够一起发力，这是我们的优势、更是强项。

　　第三，自动驾驶的问题不容忽视。这是争夺未来的一个制高点，对国家来说也是一个重大安全问题。

　　第四，在有限的时间内，抓紧中国电动汽车品牌建设，树立国际一流品牌。

　　了解更多详情，请关注2018中国电动汽车百人会论坛。1月20-21日，北京钓鱼台国宾馆，不见不散！--新能源汽车网【xnyauto】北京报道。