拒绝“佛系”！看后补贴时代中通客车如何决胜新能源市场

　　进入2018年，对行业来说，一个比较关注的话题就是新能源补贴政策的调整。据目前网传补贴政策显示，2018年8—12米纯电动客车单台补贴将下降12—18万不等，相应米段的混合动力客车补贴也将下降6.75万—11.25万。政策的调整为市场带来了更深入的影响，进入2018年后，很多企业已停止了新能源客车的接单生产。根据目前市场形势，2018年1月份乃至整个一季度，新能源客车市场将呈现出“佛系”状态的存在。

　　可以说，行业已经提前进入了“后补贴”时代。然而，无论政策怎么调整，新能源汽车发展的方向不会变，市场的刚需更不容忽视。政策退坡之后，谁能够为用户提供全生命周期更具成本优势的产品，满足用户的实际价值需求，才能最终赢得市场，这也是补贴政策作为阶段性辅助发展策略的最终目的。

中通向新能源客车市场严冬说NO

　　沧海横流，方显英雄本色!挑战面前，谁能够拒绝“佛系”，决胜新能源市场?这不，中通客车已经给出了答案。一月份，公司连续接到多个新能源客车批量订单，皆已正式投产。如此，虽已无可比拟前两年动辄数百上千台的大单，但市场严冬之际，用户的持续信任，才能展示出一个品牌真正的影响力与产品的价值所在。

　　未雨绸缪，坚持全产业链格局的技术革新与成本优化

　　其实，早于2016年新能源市场一片火热之际，中通客车便未雨绸缪，着手对产品成本的优化与提升。中通客车总经理孙庆民在不同场合多次强调：公司一定要联合整个新能源产业链的供应商，深入加强沟通合作，通过技术的创新与融合，最大程度地优化产品性能，降低产品成本。

　　众所周知，与供应商的合作是一个互惠互利、强强联合的过程。目前，中通客车凭借近些年在新能源客车领域奠定的领先地位，已建立了由300余家供应商组成的供应商系统，优中择优。对主要的战略供应商，中通客车会与其分享公司的产品战略规划，联合实施新技术研发，对关键部件的技术管理、检测等都提出更高标准、更高要求，最大程度地协同公司与关键供应商的价值链契合。

联合全供应链优化产品成本|图：2017中通客车供应商大会

　　尤其在关键零部件上，中通客车与国内一流的电池、电机、电控等供应商建立了战略合作关系。区别于简单的供需关系，中通客车凭借自身的国家级实验室、国家级技术中心、博士后科研工作站等雄厚的科研实力，以及十二五、十三五期间主导多个国家级重点科研项目为契机，不断加深与关键零部件供应方的技术交流与合作，探讨新能源客车在可靠性、节能性上的技术革新与优化。

　　与行业供应链一起，加强技术创新，同时优化产品原始成本和使用成本，是中通客车早于两年前就着手做的事情，这些构成了中通客车在新能源客车领域领先地位的基础，也是中通客车应对“后补贴”时代的重要策略之一。

　　一线用户为您算笔账：

　　买的放心，用的更放心

　　2017年，中通客车全年销售各类客车及物流车产品共2.1万辆，其中新能源产品再次发挥了举足轻重的作用。而回到开篇所说的，1月份，中通客车在市场“寒冬”之际接到的订单，其中大部分都是来自“老朋友”的订单，如来自山东青岛及四川达州的118台12米混合动力公交订单，来自日照的85台8米纯电动公交订单等。

　　在补贴下降，购车成本显著提升，是什么促使用户继续选择购买中通的新能源客车产品?也许看完下面这笔账，你就能明白。

　　2017年，有媒体采访团曾对国内多个新能源公交用户进行了走访。其中，河南濮阳众意公交为世人留下了深刻的印象。据报道，濮阳众意公交有纯电动客车有252台，气电混动为100台，其中绝大部分都是中通品牌。众意公交副总经理邹志刚在接受采访时，就以中通纯电动公交为例，展示了新能源客车在使用成本上与传统客车的不同。

　　据邹志刚介绍，除新能源公交外，众意公交的其他车辆全部为天然气公交，其一公里成本在0.9元左右。而同等工况下的纯电动公交一公里的成本则为0.4元。另外像一些较短的线路，可全部晚上充电，采用峰谷电价，一公里的成本甚至低至0.2元。综合对比，成本节约率达到了56%—78%，节能效果可窥一斑。

中通客车成就全生命周期用户价值最大化

　　不仅在燃料成本的节约上，新能源客车在后续维护保养上效果也非常明显。纯电动客车的车身结构相较于传统车辆‘简单’了不少，维修保养非常容易，工时缩短，大大减少了用户的人工成本。据邹志刚介绍，众意公交在运行中通纯电动公交的一两年来，也仅仅就更换了刹车片、抹了抹机油、清清灰等简单的维护。另外，纯电动客车主要的‘三电’系统，都有相当长时间的保养期，在这期间出现的任何问题都由相应品牌厂家负责，不用用户承担任何费用，这样就免除了用户最大的后顾之忧。

　　选择中通新能源的背后：

　　成就全生命周期用户价值最大化

　　众意公交的用车感受，是整个新能源客车用户市场的真实缩影。而相对于这种初始阶段的用车感受，新能源客车全生命周期的用车优势则更加明显。

　　不久前，针对2018年预测新能源补贴政策，有专业机构对中通系列新能源客车产品进行了全生命周期(8年)的成本测算。在综合了采购成本、能耗成本、维护成本、运营补贴等多方面因素之后，全生命周期内，中通8米纯电动公交要比同长度段常规动力公交节省成本33—41万元，而中通8米混动公交则比常规公交节省成本13—23万元。

　　同样的计算规则，中通10.5米纯电动公交要比同长度的常规公交节省成本70—81万元左右，混合动力公交节省成本在25—40万左右。中通12米纯电动公交要比同长度的常规公交节省成本约60万元，混合动力公交节省成本则约为30万元。

　　2018年1月12日，中通新能源客车的代表产品之一 ——8米纯电动公交再次获得第十二届影响中通客车业“零排放客车之星”荣誉。好的产品，无论任何时候，都具有十足的竞争力。“后补贴”时代来了，很多人都“看衰”新能源市场，但中通客车已“悄然”准备好了应对之策。坚持成本与产品性能的双方面优化，不仅是中通的产品之道，更应是整个行业的发展方向。