面对乘用车“双积分政策”，商用车该如何未雨绸缪

　　2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下文简称双积分政策)，并将于2018年4月1日正式实施。至此，经过一年的讨论，平均油耗、新能源双积分政策靴子最终落地。

　　双积分政策是什么

　　按照双积分政策，未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。“乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。新能源汽车正积分可以自由交易，但不得结转”。

　　政策规定，2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。而到目前为止，少有乘用车企新能源汽车能满足该政策要求。留个乘用车企业的时间不多了。

　　乘用车企业如何应对双积分政策

　　从双积分政策的出台我们可以得出这样两个结论，一是新能源汽车是未来汽车产业发展的必然趋势，只能加快，不能改变。二是引导新能源汽车行业朝着纯电为主、插混为辅的方向发展。乘用车企业要想符合政策要求，可选的应对措施也不多：降低传统能源汽车的油耗和产销量，获取平均颜料消耗量积分;增加以纯电为主的新能源汽车产销量，获得新能源汽车积分。

　　商用车企业是否要未雨绸缪

　　双积分政策的适用对象是乘用车企业，并没有对客车、卡车等商用车做出任何规定。那是否就跟商用车企业无关呢?答案是否定的。乘用车双积分政策都来了，商用车的还会远吗?而对于商用车企业来说，应对措施无非就是大力发展纯电动等新能源商用车的同时，降低燃料也显的非常重要。只是，商用车在降低车辆燃料消耗方面难度更大。乘用车发动机冷却系统早已普及电子风扇散热，相比商用车的机械大风扇和离合器风扇，技术上领先，散热性能更好。

　　那商用车如何降低油耗呢?专注智能冷却的驿力科技给出了解决方案。“发动机冷却系统功耗约占发动机功耗的10%左右，如果这部分功耗可以节省下来，那么发动机燃油利用率将会有很大提升”，驿力科技技术总工说：“发动机冷却系统功耗这个概念是驿力科技首先提出的，我们也领先于行业进行了研究，并推出了全新的发动机智能冷却系统，这就是ATS系统。相比传统冷却系统，ATS系统功耗降低约80%。”

　　ATS系统如何实现降低油耗?

　　1、ATS系统属于电控系统，自身功耗小。无论是散热器还是冷却风扇和水泵，都只需接通电源，不再需要发动机直接驱动或者通过皮带驱动，解放了发动机在冷却系统上消耗的功率，提升了发动机工作效率和功率利用率，而这对提高燃油利用率(降低油耗)非常有效。跟踪监测数据表明，驿力科技ATS系统平均节油率在8%左右。

　　2、ATS系统按需散热，智能恒温，避免了发动机动力浪费。传统发动机冷却系统在设计上存在弊端，冷却系统散热量取决于发动机转速，而不是发动机实际发热量。商用车行驶路况多样，比如上坡路况下，车辆负荷大，发动机产生热量大。而此时，发动机转速低，由发动机驱动的冷却风扇转速低，风量小，发动机冷却系统散热量也随之减少。这就造成了发动机冷却系统散热量和发动机产热量严重不符，不仅造成发动机高温，也会大大增加发动机油耗。ATS系统通过传感器实时监测发动机进出水口温度，根据发动机水温(即发动机产生的热量)控制冷却风扇转速，实现了按需散热，使发动机始终处于最佳工作温度范围，智能恒温，可以有效提高发动机工作效率，降低油耗。

　　从记者获取的数据看，商用车中的城市公交车已经电动化，并标配了ATS智能冷却系统。然而，公路客运、卡车等商用车市场存量很大，仍然沿用传统发动机冷却系统，还没有大规模进行技术升级，降低油耗的潜力还很大。

　　发展新能源汽车是大势所趋。乘用车双积分政策的落地必将对整个汽车产业产生深远影响。面对乘用车双积分政策，商用车降低能耗的道路任重而道远。驿力科技建议为新生产销售的传统燃料商用车标配ATS系统;而市场保有的商用车则通过后期换装ATS系统实现节能降耗。