进口车关税下调释放国家信号：自主品牌必须跑得更快

　　习近平总书记在2018年4月10日博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式主旨演讲中宣布，今年我们将相当幅度降低汽车进口关税。

　　再往前追溯，李克强总理也在今年政府工作报告中提出下调汽车进口关税。

　　在不断的信号和政府意志释放下，进口车关税下调终于在今天落锤。

　　5月22日下午，国务院关税税则委员会发公告称，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。

　　具体的调整内容是将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

　　消息一出，刚刚开盘的欧洲股市，汽车板块以超过1%的涨幅创下近4个月以来的新高，并成功领涨欧股。其中，出口中国市场车辆最多的德系品牌中，宝马股价上涨1.5%，戴姆勒涨幅1%，大众涨幅0.7%。

　　而对于国内市场来说，关税的下调又将有着怎样的意义?

　　首先可能带来的影响是市场产品价格体系的重置，以及整个车市的消费升级。

　　下调方案公布后的数小时内，已经有特斯拉、宾利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宝马、奥迪、捷豹路虎、林肯、雷克萨斯、奔驰等超过10个品牌表示正在对政策展开评估，后续将公布价格调整措施。

　　全国工商联汽车经销商商会副会长、北京京宝行汽车销售服务有限公司董事长黄坤告诉《汽车商业评论》，关税下调后，由于进口车的综合税率只下调了6%，再加上市场上经销商的降价力度已经远超这个数字，因此短期内进口车的价格可能会下调，但幅度不会很大。

　　但从此前企业增值税下调1%后，豪华品牌纷纷调价的行为来看，在目前的产品库存消化后，大多数品牌可能会对关税下调后的价差进一步让渡给消费者。

　　而它带来的影响将是与进口车同品牌的国产车定价调整。

　　2017年，我国汽车累计进口121.6万辆，同比增长16.8%。进口量排名前十的品牌分别为：宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷、路虎、林肯、大众、奥迪和MINI。

　　同时，2017年进口车的均价约4万美元，即完税后的价格约40万元。关税下调至15%后，假设进口车的产品格局不变，新的平均价格将下降至38.2万元。

　　可以预计的是，无论是进口车价格下调，或是同品牌豪华车的价格进一步下探，都将是豪华品牌在中国市场进一步攻城略地的巨大推动力，整个中国车市将迎来新一轮的消费升级。

　　“价格下探的传递速度和力度会怎样影响到合资品牌和自主品牌可能要取决于市场下一个阶段的表现。但自主品牌必须做好未雨绸缪。”一位长期从事品牌和市场营销的业内人士表示。

　　豪华车市场对一般合资品牌中高端产品的蚕食可能会让其在运营利润上面临考验，而可能引发的后续反应是这些合资品牌将会重新调整其在市场中的品牌、产品、甚至价格定位。

　　它所带来的市场格局将是合资企业与自主品牌中高端产品更为直接、白刃战的竞争。

　　从2017年开始，长城汽车推出高端品牌WEY，吉利推出领克，奇瑞规划高端品牌EXEED，长安汽车也在2018年北京车展上宣布将打造一个全新的中高端品牌。整个自主品牌的产品均价也在稳步上升。

　　在自主品牌新一轮向上的道路上，汽车关税下调所带来的连锁反应无疑将会形成一股新的阻力。

　　“倘若我们在品牌力和产品质量上无法获得进一步的提升，20万元可能又将成为自主品牌难以跨越的门槛。”业内人士称。

　　2018年4月，江淮汽车总经理项兴初在接受媒体采访时也表示，相比于股比开放，关税的下调可能对中国企业的影响更大(当时传进口车关税可能会降至2.5%)。

　　但同时，新的局面也可能是检验中国自主品牌运营质量提升和发展的一块试金石。

　　以进口车关税下调来倒逼自主品牌更快地跑起来，与合资、国际品牌展开更为直接的竞争，以实现我国汽车产业进一步提升质量和国际竞争力，显然也是中国政府所希望看到的。

　　2016年，长城汽车董事长魏建军就曾喊出：“如果在自己的家门口都无法打败跨国企业，又怎么能够到人家的家门口发展?”的设问。

　　在今天的进口车关税下调说明会上，这样的信号也更为清晰。

　　国务院关税税则委员会办公室有关负责人在阐述下调进口车关税的原因时，除了“有利于满足人民日益增长的美好生活需要，扩大内需，为中国经济发展带来更多动力和活力”之外，还着重提出了对于中国汽车产业的期望和鞭策的官方定调。

　　一是， “国家主动降低相当幅度的汽车进口关税，有利于扩大进口，推动汽车产业在更加开放的条件下实现高质量发展”。

　　二是，“新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，我国汽车国际竞争力亟待提升;降低汽车进口关税，有助于产业加强竞争，调整结构，加快转型。”

　　而相对于整车来说，此次零部件的关税影响不大。

　　乐车邦创始人兼CEO林金文表示，进口车保有量目前仅占8%，剩余92%都是国内生产的产品，即便是合资品牌的零部件也都基本实现了本地化生产。关税下调后，小幅度的豪华品牌平行进口零部件会有增长，但是总体格局变化应该不大。

　　2017年，我国汽车零部件累计进口金额370.48亿美元，同比增长7.09%。其中，从细分零部件来看，传动系统、车身附件是进口金额占比较高的汽车零部件，分别占比为37%和19%，其次是发动机零部件、汽车电子。