专家论衡：我国新能源汽车产业发展思考及建议

陈勇：我们就按照顺序，今天讨论的话题是关于我国新能源汽车产业发展的思考及建议，包括混合动力和纯电动汽车，在座四位专家老师，从自己的角度，甚至国内外的考察，对我们国家，多途并举，对新能源汽车的产业发展，发表了他们的高见，下面我们首先有请来自吉利汽车的陈渝祺博士。

陈渝祺：大家中午好。自我介绍一下，因为我在中欧汽车技术中心，大家可能还不是很熟悉，虽然大家很关心吉利，可能都知道沃尔沃和吉利，但是不知道中欧技术中心是做什么的。我想借这个机会简单介绍一下。

我本人2013年加盟吉利，主要从事整车平台架构开发和整车技术运用，中欧技术中心的成立，大概是2013年的9月，我当时也在发布会上，到现在大概有三年的时间，我们主要的工作是做平台开发，基于平台的第一款车，SUV，2017年年底大概上市了，所以现在这个工作，基本上到了一个阶段，大家也知道，前段时间，10月20日，吉利在德国的柏林发布了新品牌，所以我们现在CMA，基本是旗下的，除了这个平台之外，我们后续可能还有其他的计划，今天不好意思讲得太多。

我们这个研究中心总共有1800人，2010年，公司并购沃尔沃的时候，董事长也提到，沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，现在，大家基本是在一个屋檐下面，所以我们怎样通过沃尔沃提升吉利的研发能力。通过CMA的平台，我们希望加强沃尔沃和吉利之间的合作沟通，同时想利用这个平台，汇聚全球高端人才，像欧洲、法国的技术专家他们愿意在瑞典工作，当然在中国这边，我们有一些专家，比如说瑞典沃尔沃一些工作基地，制造指标这块儿，来我们这边一起工作，相当于是一个国际化的团队，一种模式吧。

因为今天来的是一个新能源的讨论平台，我谈了很多平台架构这块儿，我们从2013年CMA平台初期开始，就考虑平台的设计开发了，不但是传统车，我们把插电混动，也作为一个功能一起集成到整个平台里面，所以可能跟我们今天主题还是有关系。

另外，我自己以前主要经历是传统车这一块儿，去年吉利也发布了吉利版车型行动计划，现在也提出了很高具有挑战性的要求和目标，所以我们中欧研发中心，作为吉利四个研发中心之一，我们也积极的响应，至少在2020之前，我们主要的平台还是集中在插电混动这一块儿，现在基本情况就是这样。

陈勇：好，下面我们中科院电工研究所温旭辉教授，根据刚才的主题谈一下她的想法。

温旭辉：

我从中科院来，也就说是从研发第一线来，这里面都是整车的专家和媒体在这儿，主要是想给大家带来两类信息。

第一类信息就是关于电机驱动用的核心器件IGBT。我还是谈电动汽车的电机驱动，因为电机蔡总说了，电机驱动概念是什么呢，我们把电池的直流电，转成频率可控的交流电驱动。说到这里，过去常常困扰的我们的，电机驱动用IGBT开关的器件过去我们完全是依靠进口，在未来五年内，我们国产的芯片，将有相当大的量用于我们新能源汽车电机驱动上，这样确实是有助于提升电机驱动的性能和成本的降低。

第二类信息是我今天报告中谈到的碳化硅器件。碳化硅器件借用美国能源部的话来说，它是目前电机驱动性能提升和成本减半的关键要素。从我们近期分析来看，我们认为只要是把碳化硅的高温、高效和高频特性用够，可以达成这个目标。

我来自中科院电工所，我们这个研究部从1995年就开展电动汽车电机驱动，非常愿意和大家合作，谢谢。

陈勇：谢谢温教授，下面我们请蔡总。

蔡蔚：非常感谢主席的邀请，今天有机会到这儿谈谈，我感觉有很多话要说，今天想说的第一句话，在我们国家大力支持新能源产业的推动下，我们电机系统和电驱动技术有了长足的进步，跟我们2000年前后相比，无与伦比，现在进步非常非常大。这得益于国家的政策支持，但是国家的政策和支持在一定程度上，实际上只是普及，没有支持出优质，为什么，其中可能章桐老师总结了一句话很有道理，没有一个省不生产电机的，全国都生产，这种情况是什么，这使我们的产业没有全球竞争。

我们的全球竞争来源于什么，电机系统和控制器方面，我们和世界的差距，首先从电机方面讲，我们电机最高转速，国外已经做到一万八千转左右，甚至两万都有，已经批量生产，而我们国内基本是一万二千转以下，可用而且噪音情况都很好的，是七千转以下，为什么？我们的基础产业，把电机上去了以后，最后开车还是有零速，低速。因为齿轮做不好，电机和齿轮两个结合做不好，而高速电机，我们轴承100%依赖进口，超过万转的轴承，我没有看到一个是中国制造的，基本来自德国、美国、日本，不管一次绝缘还是二次，原材料基本上100%是来自于进口，这怎么维持，有的时候我们基本上是零，就是绝缘材料。

功率电子就不用说了，功率电子的采购，我们国家从2011年、2012年、2013年，不是汽车行业，而是全中国的功率电子开关器件加芯片采购是2300亿美金到2800亿美金之间，这是个什么概念，我们中华人民共和国每年进口石油1600亿美金，这就是差别，也就是说，我们这个行业比石油缺口了，在整个工业当中我们自己能自给自足的是8%-10%，而且都是低端的。当然最近很高兴看到比亚迪用自己的封装，但是比亚迪做的也不是高端的，我们的膜片、DSP，我们专有电路100%是进口。我们这个行业远远低于中国电池行业的水平，所以这个大家需要努力。作为企业，我们借助于全球平台，我们不狭义地看中国平台，但是中国制造要有竞争力，产业没有自给自足的能力，没有自己资产是不可能有竞争力的，我们控制器价钱是国外1.2倍-2倍之间。不管怎么说，我们电驱动，电机系统和电机加上控制器，可以自主，不像发动机连控都不能控，这样就强多了，我们基础产业要加强，国家要下大力气支持。

陈勇：谢谢蔡总，下面我们就请蔚来汽车的黄升峤先生。

黄升峤：谢谢主办方给我机会做交流，大家对我们公司感觉蛮陌生，也好奇，有很多东西要谈，对于将来新能源汽车的发展，我看到很多挑战，有很多地方需要改进，我反观一下。我们蔚来汽车的发展理念，也许能够提供一些思路，解决一些问题。

我们公司实际竞争核心，我强调几点，第一个，自主的正向开发，因为我们认为所有的问题，最基本是你的设计能力，你产品的性能和质量，工艺性好不好，你的造价，都是设计能力的体现，如果你不能培养出一个非常强有力的设计团队，下面的东西就会出现非常不好的状况，那么后面的事情就会做不完，所以我们在一开始的时候就从正向设计方面组建我们工程师团队。

当前的技术差距相对于全球很大的情况下，该怎样提升竞争力？ 我们做正向开发是非常重要的，以新能源汽车来讲，正向开发首先就是底的技术开发，如果是用现有的底盘，基本上处于非常不利的位置，除非你的设计非常小众，如果你在国际上要有竞争，一定要从基础底盘开始开发。 电机，电池， 电控方面，我们也在做，我认为最大的挑战是电池上，电池的能量密度度在短期内提不上来。我们蔚来汽车怎么办，我们也面临同样的挑战，所以我们就从设计优化和用户服务上来做。

第二是系统集成，从系统集成上掌握优化和Robustness，让我系统能够得到最好的发挥，所以我们工程团队，基本上做这个。第三我们对轻量化的研究很多，所以我们找了很多国家材料科学院士做轻量化的材料。我们公司定位是高科技公司，所有新材料基础的突破，能帮助我们在新能源汽车上提供竞争优势. 第四是提供最佳的用户体验.

陈勇：谢谢四位专家的见解，我们下面进入互动环节，时间比较紧凑，我们希望提问简单一点，回答也明确简单一点

敬请关注盖世汽车“2016汽车与环境创新论坛”直播专题：

网站专题链接：http://auto.gasgoo.com/topic/qcyhj/

手机WAP站专题链接：http://m.gasgoo.com/topic/qcyhj/