李斌​：蔚来汽车的商业模式建立在极致的用户体验上

在近期举办的第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)上，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来汽车的商业模式是建立在用户的六个体验基础之上：1、与忠诚用户分享利益。2、所有服务都应该基于移动互联网并且是透明的。3、必须提供汽车以外附加值。4、车的品质与性能。5、可以承受的入门价格。6、加电的体验怎么比加油的体验好。

蔚来汽车董事长李斌

李斌汇报了蔚来汽车的新进展和对行业的看法。他表示，消费者是不会为环保买单的，消费者其实永远只会为更好的体验买单，从这个角度来讲这就是以蔚来汽车为代表的互联网造车新势力思考的重点。今天企业很多时候还是过多的关注技术，比如说电动、车联网、智能化、人工智能或者自动驾驶，而太少关注用户和用户的需求，太少关注用户的痛点。蔚来汽车的出发点，就是怎么样适应这样一个移动互联网时代，用户对于体验、对于服务新的需求，它的变化到底在什么地方，电动汽车为什么是实现这个需求最好的方法。

电动车确实有可能去重新定义汽车的用户体验，而这种用户体验可能恰恰是在一个移动互联网时代用户所需要的。移动互联网这个汽车行业到底真正发生了什么样的变化，这些变化可能不是简单从一个电动车的技术、车联网的技术、无人驾驶技术去看，我们要看到汽车行业整个用户和这个公司与这个企业之间的交流会发生很深刻的变化。

蔚来汽车思考的重点更多是从用户和用户体验的视角，看行业正在发生的变化，今天绝大部分的汽车公司都有几十年上百年的历史，其实在他们构建主要产业链的时代，没有今天这么方便的和用户交流的方式，一开始可能连电视广播都没有，靠报纸这样方式宣传自己的品牌。在当时他们能做的事情就是在制造方面进行大的创新，把产品的成本降下来。

福特发明了流水线，所以他就有T型车的普及，丰田有丰田车的生产方式，它就成为全世界利润率最高的主流汽车公司。但是在与用户的交流方面，在现有的主流汽车公司，并不拥有和汽车用户的关系，他们其实只有汽车用户的数据，是做TO B的生意，自己把车生产出来交给保险公司，没有对汽车的使用体验负责任。但是这不能怪他们，因为那个时代没有人能做到这一点，因为和用户交流建立联系成本太高了。

但在互联网出现之后，出现了像特斯拉这样的公司，在全球范围内应该说目前已经是一家很有影响力的新创公司。特斯拉对这个行业真正的改变，在两个地方，一是它成为了一个软件定义的汽车，软件工程师在特斯拉这家公司里面超过了硬件公司的数量，这个在以前的汽车行业不是逻辑，但是从互联网的角度讲这是理所当然的逻辑。

另外，特斯拉的销售方式是直销，直销对于改变产业链分工是非常大的突破，特别是在美国很多地方是不允许厂家直销的，甚至不允许厂家的资金投到销售领域去，所以其实直销从一个互联网的角度来讲是很天经地义的事，但是从一个现有汽车行业的角度来看，是很难做到的事，并不是技术问题，而是原有的商业产业链的布局已经不太具备这个可能性了。

有的人说移动互联网才是真正的互联网，移动互联网对很多别的行业的改变已经比较多了，对汽车行业的改变其实才刚刚开始，这个改变不是简单的在车上做一个联网，更大的改变是对整个产业链进行重塑，在移动互联网时代用户需要的东西就会更简单，简单来说用户需要有人对它的总体体验负责任，而相对来说企业也可以用一个最低成本的方式，基本上是用零成本的方式和用户进行最直接的交流。比如蔚来汽车刚刚发布了APP，这个APP里面目前还没有多少人下载，在这个APP里面有一篇文章，也就一两万个人看了，但是有几千个互动。

其实这些东西点点滴滴的变化都预示着很多东西，在移动互联网时代，将来汽车行业竞争的一定是全程的用户体验，是和用户关系的紧密度，是要对用户使用汽车的全程体验负责任，所以在一个移动互联网时代每一个用户都会是品牌的代言人，所以在移动互联网时代汽车品牌必须成为不光有用户参与，还要成为一个用户拥有的品牌。所以我们的机会就是在一个移动互联网时代具备重新定义汽车用户体验的机会，今天的主题是“重新定义汽车”，其实重新定义汽车从什么开始？从重新定义汽车的体验开始。

蔚来汽车的商业模式是建立在用户的六个体验基础之上：1、与忠诚用户分享利益。2、所有服务都应该基于移动互联网并且是透明的。3、必须提供汽车以外附加值。4、车的品质与性能。5、可以承受的入门价格。如果没有补贴电池怎么办？十几万块的电池，有没有办法让用户承担一个入门的价格，不能惩罚用户买电动车。6、加电的体验怎么比加油的体验好。

一个电动汽车公司，首先要做出好的产品，必须把自己看成是能源公司，还必须把自己看成是技术公司，看成是生活方式的公司，不能把自己看成是出行工具的公司，要成为一家用户企业。当然还要回到现实，这个现实就是我们得有足够的资金支持，大部分人低估了进入汽车行业所需要资金的数量。这就是为什么汽车行业这一百多年来没有被特别大的改变，很大的原因就是它的资金壁垒是非常高的。目前汽车行业的竞争已经是全球性的，中国已经是全世界竞争最激烈的汽车市场。国外的合资品牌也把中国当成它的新能源汽车、电动汽车很重要的阵地，蔚来汽车一开始就知道这是一个世界层面的竞争，所以在一开始把自己定位成一个全球性的新创公司，在伦敦、慕尼黑、硅谷都设立了自己的研发机构。目前蔚来汽车两千多名的同事有来自于40个国家和地区的，大概40%的同事在国外。

蔚来汽车去年获得国际汽联电动方程式世界锦标赛历史上首个年度车手总冠军。今年10月份获得加州无人驾驶测试的牌照。另外在伦敦10月21号发布了蔚来汽车第一辆EP9，创造了好几个知名赛道的最快时速。蔚来汽车不光给自己设定了非常高的目标，也希望能够用行动证明我们的能力，所以汽车圈里说蔚来汽车是不靠谱汽车公司里面的稍微靠谱的汽车公司。