【盖世直播】黄升峤：全球碳排放和燃油消耗法规对新能源车开发的影响

蔚来汽车高级科技委员 黄升峤

今天谈新能源汽车的发展，听到很多新能源汽车的种类，包括纯电, 插电混动, 燃料电池、氢能等等，这些都是可行的，但是都有它的优缺点. 今天我主要是谈政策方面对它们发展的影响。

关于法规一些概述，我很快过一下，相信这次论坛有很多专家提过，关于新能源动力传动系统类型也很快过一下，就不多做介绍了，最终是关于法规，我们要分享一下我们在最近所看到的趋势。在美国SAE参加了很多讨论，整理出来当前的发展方向还有法规对新能源汽车的发展。同时根据当前数据，比较新能源车碳排放对燃油消耗的状态，最后给各位一个总结。

这是美国目前油耗法规，2020年美国小型乘用车4.8个油/100 km，到2025年以32%的幅度往下减。和中国比较一下，其实2020年我们是5个油，基本是差不多的，因为每个国家测试方法都不完全相同。对于碳排放，2015年，目前已经是130 g/km左右，到2020年欧盟达到95 g/km，我们现在也是在他们上面一点。到2050，碳排放要求会很大影响新能源汽车的发展。

今天更多谈一下关于增程式电车的发展，大家看一下补贴政策也有增程式的，增程电车到底是纯电还是插电混动，这个很有趣，但是我想提一些信息，给大家做一个参考。目前大家知道串联增程式最具代表性就是北美通用 Volt，从2011年就开始量产，宝马i3也有增程式，我们国内广汽、北汽也做增程式。目前主要的设计都是串联式的, 除了高性能跑车是并联式。关于增程式汽车的定义是什么，在美国加州空气和污染管理委员会，他们对增程式定义是电动续航里程超过内燃机的续航里程，同时又满足排放，就会给你额外的补贴。刚刚专家也说，如果你设计一个适当的电动汽车，不是那么大电池容量，满足大部分一般使用的情况，只有非常少数的情况下，启动增程机，这样可以达到经济性，节能减碳，这是一个非常好的折中的设计方案。

其实刚刚我们听到，国内目前上海平均纯电使用里程是60%，在美国大概是75%左右，是因为他们电池比较大，所以我们要鼓励更多纯电里程，可以做一个法规细化在电池大小而不是里程。所以政策的设计，还有汽车公司怎么做系统设计，配合用户反馈体验，各方面要一起考虑，就可以创造一个非常好的纯电使用发展方向。

其实我们公司做了很多调研，电池性能和价格方面在短期内都有些限制，但是你开出去，一旦距离远，里程不够怎么办，就像各位买的iPhone手机，性能再好，视频看多了，还要有充电宝，所以要充电桩和电池更换。动力系统从传统的发动机到锂电池，燃料电池，每个东西都有它的优缺点，所以增程式基本概念是，把现在最好的东西整合起来，看看法规在哪里，看看客户要求在哪里，这是增程式最大的优点所在。传统发动机现在不断被追赶，上个月从美国回来，我们看到传统发动机他们也提出了解决方案，但是不是用传统发动机来做主要的动力输出爾用于电池充电。大家知道2050不可能有油车，那传统发动机怎么生存，就在增程式上面，第二代马自达的转子发动机，还有英国一些新的专利。有大油耗等问题但锁定增程式非常好，在空间很容易集成起来。

让我们来讨论以下三个法规案例。第一如果到2050，我们碳排放还是保持在95克/km（非常宽松的碳排放量），插电混动将主导市场，纯电会有温和增长，氢燃料电车将不会增长。第二如果到2050，我们碳排放保持在40 g/km, 增程电车将主导市场，纯电和氢燃料电车相对于插电混动有更多增长. 第三如果到2050，碳排放设置在10 g/km (非常严格的碳排放量), 纯电将主导市场, 其次是氢燃料电车. 其他的汽车将不存在. 时间比较有限，大家有问题我们再交流，谢谢大家。

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