【电动汽车百人会】杉杉股份孙晓东：新能源汽车储能闭环服务体系

1月20-21日，中国电动汽车百人会论坛（2018）在北京钓鱼台国宾馆召开，宁波杉杉股份有限公司的副总裁 孙晓东发表了主题演讲，演讲内容如下：

宁波杉杉股份有限公司的副总裁  孙晓东

非常荣幸能够受邀来百人会论坛和大家分享一些我们的感受。我是第二次来参加百人会的年度论坛，这个论坛真的可以用热火朝天来形容。但是我今天想在这个论坛上给大家稍微泼一点冷水，因为这个行业在国家大力支持下快速的成长起来，说拔苗助长也不为过。但是眼看着随着补贴下降，这个行业真的会面临一个很大的洗牌。我想讲讲杉杉股份在这样一个环境下，我们到底做了哪些具体的事情。希望在这个产业内能够持续发展。

首先讲一下后补贴市场会有什么样的变化，这个讲得比较极端。第一个就是家用的A级轿车会下滑，甚至会断崖式的下跌。在电动汽车市场，我们认为可以持续发展的只有两个极端，一个是非常高使用率的电动汽车，比如网约出租车，长里程的公交，长里程的物流。另外一个就是极低成本的电动车，比如像低速电动车的升级版，特别小型的具有低速电动车性能的城市物流车，还有一个趋势就是国际企业会大幅度进入，对我们国内企业会造成非常大的威胁。整个行业长远的发展是没有问题的，但是真正的出路可能需要在性价比上，在产品成本上要严格的控制，同时制造型的企业要考虑向运营端发展，才能稳定的生存下来，可能有点像前些年的光伏行业。

第二个，我想讲一下市场可接受的成本。刚才讲对新能源汽车来讲，高使用率的网约出租车，因为它的电池成本可以在油电价差里摊销，如果结合真正的车电分离，换电这样的模式，电动车除了电池的成本，肯定能控制比燃油车要便宜，但是这样的使用也要求电池pack控制在一块以内，整个电池pack循环寿命在三千次以上，对低成本的电动汽车，电池pack要做到成本八毛钱/公斤以内，像城市物流车整个寿命期十年，十万公里，一千次循环就够了，pack成本非常低。锂电池还有一个出路，电力系统的储能，最大的市场出口是峰谷调节，每次吞吐的成本要足够低，低到比峰谷电价要便宜很多的情况下，才有可能具有市场化的价值。这个pack要做到一块钱/公斤以内，要达到八千次的循环寿命。

如果实现成本控制目标的话，凭现在金属的价格，在三五年内很难看到这样一个结果。要做到这一点，只有两个方式，一个是电芯的定制，采用最成熟、性价比最好的材料，做有针对性的电芯。第二就是梯次利用，杉杉股份针对这样一个趋势，我们做了这样一个双环的战略，杉杉的传统强项是锂电材料，在这个材料基础上，我们跨过了电芯做pack，这个pack在电动汽车上使用之后，做梯次利用。梯次利用以后，我们会结合外部的合作厂家做材料回收，最后这个材料要回到我们的锂电材料这个环里面。另外一个环是以pack为载体，通过电动车的充电服务，车辆运营，包括运营的管理，去形成运营服务这样一个环。

我们核心业务主要投入在四个方面，一个是电池材料，这是我们传统的强项。另外一个就是锂电的pack，包括超级电容的pack，储能系统的运营，充电桩的运营。杉杉从99年开始做锂电负极材料，04年开始做正极，后来做了电解液，我们现在的正极材料的年产能大概43000吨，负极50000吨，电解液15000吨，在上海、宁波、东莞、宾州、湖南、宁乡、廊坊、包头都有我们的产业基地。杉杉的单一材料正极我们从12年就是全球老大，负极我们处在第一第二的位置上，我们拥有16%的占有率，几乎所有数得上的电池企业都至少是我们的一个材料的客户。我们负极在包头建立了自己石墨烯基地，在成本控制上有进一步的优化。电解液我们也快速的扩产，杉杉的老板郑董要求我们在电池材料上要做绝对老大，绝对老大的定义，第一名比二三四加起来都要大。

锂电pack我们从05年进入这个行业，目前有一条全自动的圆柱产线，方形的产线。对电池pack来讲，独立的pack公司想生存压力是很大的，杉杉不直接投入电芯，我们和合作的电芯厂商进行密切合作，面向后补贴市场需求，发挥杉杉材料的价格优势，做出租网约车，高可靠性的三元长寿命电池。第二是电力储能，我们选择载体是成本更低的长寿命的磷酸铁锂，还有低速电动车和物流车。

杉杉还投资了一个pack企业，我们和日本、美国的一些企业合作，采用他们高性能的锂基的超级电容，利用在物流、医疗、特殊军用等领域。在储能方面，我们在工业的梯次储能，主要是峰谷调节方面，已经有三四十兆瓦时的示范项目，今年计划会提高到200到500兆瓦时。同时我们在铁塔上的应用已经开始示范应用。

这是我们对动力电池梯次利用一个极端的想法，比如，如果我们一个电池组整个循环寿命可以做到五千次的话，我们在电动汽车上针对高使用率的比如出租网约，用五年，使用1500次的循环寿命，在储能峰谷调节，再用五年，差不多三千次左右的循环寿命，还可以用在UPS，最后做材料回收。但是存在一个非常致命的问题，时间的年限会拉得很长。拉长以后，一个是财务成本会变得非常高，再一个，对未来的电池价格的走势，大家没法把握的情况下，你对后面的梯次利用不能贴现，当第一个用户就没有价值。把电池梯次利用和商业模式结合起来，很可能是在电动汽车上的换电是一个最佳的模式。换电可以在同一个时间段内，把电动汽车的应用，梯次利用同一个时间内能够同步完成的一种商业模式。

杉杉在光伏上一直有一个持续的投入，即使在前两年光伏快速下跌的过程中，我们也一直处在盈利的状态。目前这个规模不是很大，我们还做了充电桩的业务，目前在全国主要是针对公用的快速充电桩。我们在全国22个城市有100个以上的大型充电桩的集群，同时有两千辆新能源汽车在做运营。我们车辆运营前面做了包括城市的通勤、物流、出租网约车和分时租赁，下来我们会主要针对分时租赁，在全国范围内做运营推广。分时租赁是未来城市共享汽车的一个主体，我们希望在这个领域能够做到领先的位置。

谢谢大家！

（根据现场发言整理，未经本人审阅）

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