新能源汽车讯 据外媒报道，英美铂业（Anglo American Platinum，Amplats）和壳牌技术创投（Shell Technology Ventures，STV）持股高产能源技术公司（High-Yield Energy Technologies，HyET），后者是一家荷兰公司，致力于研发具有成本效益的电化学氢压缩（electrochemical hydrogen compression，EHC）技术，该技术旨在替代当前工业应用及加氢站（hydrogen refueling stations，HRS）所采用的机械式氢压缩（mechanical hydrogen compression）技术。
HyET旗下的最新款氢压缩机——HCS-100可迫使氢气穿过铂基薄膜（platinum-based membrane），使压强处于1,000 bar（100 MPa），并实现同时纯化（simultaneous purification）工艺，从而确保氢压缩工艺的完成。由于不含移动件，但HCS-100的成本只占机械氢气压缩机的一部分，但可靠性要优于后者。
据研发人员透露，新研发的薄膜还能被用于其他电化学应用中，如：电解槽（electrolyzers）和燃料电池。
高度压缩氢的储能较大，其储能要比常规电池强许多。举个例子：车辆行驶近100公里，需消耗1千克的压缩氢（compressed hydrogen），而其驱车1公里，却能为电池储能1千克。因此，压缩氢具有成本效益且可靠性高，在加快推广燃料电池车方面将发挥重要作用，对燃料电池卡车及客车的推广也起到了推动作用。
为加快实现HyET电化学氢压缩技术的商业化推广，英美铂业的投资旨在通过推广燃料电池车，以直接和间接的方式驱动铂的需求量，因为燃料电池车采用了铂基催化剂。（本文图片选自greencarcongress.com）
即使行驶里程数逾16万英里 特斯拉电池容量的衰减率仍不足10%对于电动车主及有意向购买电动车的潜在用户而言，电池衰减成为困扰前者的一大问题。然而，据特斯拉蓄电池组的性能数据显示，目前其性能十分可靠。据最新数据显示，特斯拉车辆的行驶里程数达到16万英里以上时，其电池容量（energy capacity）的衰减率不到10%。该数据清楚地表明，在经历了5万英里（约10万公里）行驶里程后，大多数特斯拉车载蓄电池容量的衰减率将达到5%，随着行驶里程数的增长，电池的容量将趋于平稳状态，看起来似乎不太会再衰减5%。详见
英美铂业与壳牌技术创投公司投资HyET的电化学氢压缩技术据外媒报道，英美铂业和壳牌技术创投持股高产能源技术公司（HyET），后者是一家荷兰公司，致力于研发具有成本效益的电化学氢压缩技术，该技术旨在替代当前工业应用及加氢站所采用的机械式氢压缩技术。HyET旗下HCS-100可迫使氢气穿过铂基薄膜，使压强处于1,000 bar（100 MPa），并实现同时纯化工艺，从而确保氢压缩工艺的完成。高度压缩氢的储能较大，其储能要比常规电池强许多。
宝马启用新研发园区 专注于自动驾驶技术研发据外媒报道，宝马启用了翁特尔斯希莱斯海姆新园区，其位于慕尼黑附近，旨在专注于自动驾驶研发。该设施是一处最先进的研发中心，可提供诸多创新机会，提升研发效率，从而确保宝马在未来成功地向电动车及自动驾驶两大领域内的发展。宝马旨在借助该园区，进一步提升其车辆的自动驾驶技术。此外，宝马正在招募人工智能、机器学习及数据分析领域的专业IT人士及软件研发人员。详见正文。
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瑞典开通世界第一条充电道路 车辆边充边跑盖世汽车讯 据外媒报道，本周（4月11日）世界上第一条“电气化道路”eRoadArlanda在瑞典斯德哥尔摩开通，
即插即用 戴姆勒与Hubject、Ebee合作Plug&Charge充电项目据外媒报道，Hubject公司研发了一款方案，使用户可利用数字认证来完成电动车的充电操作。戴姆勒与Hubject、Ebee智能科技有限公司合作，完成了该系统的测试。凭借新款的smart EQ fortwo/forfour车型，戴姆勒的量产车型集成并支持Plug&Charge功能。戴姆勒就成为了Hubject公司的股东，其他股东还包括：宝马、大众、博世等业内知名企业。除Hubject的股东外，来自全球各个行业的市场参与者也在陆续加盟
