新能源汽车讯 据外媒报道，Maxim Integrated发布了两款引脚兼容的直流-直流降压变换器，该产品使低压负载点应用（low-voltage point-of-load application）的电磁干扰表现（EMI performance）处于业内最低水平。此外，该类产品定位车用级车载信息娱乐系统及ADAS应用。
MAX20073/MAX20074在0.5-3.8V的电压环境下，最大电流载荷为3A。该设备的输入电压范围（input voltage range）为2.7-5.5V，使其适用于车载负载点应用及后整流调制应用（post-regulation applications）。
高频操作时可启用纯陶瓷电容器设计并配置小型外部元件，而低电阻片上系统开关可确保大载荷下的高能效，实现临界电感（critical inductances）最小化。相较于离散解（discrete solutions），其设计布局较为简单。
这类后端荷载点（POL）降压变换器可向许多电源轨（power rails）输送特定数值的电压，其输出电压精度高，符合处理器及内存日益严苛的电压要求。随着许多新车载功能的添置，电源轨的数量也将随之上升。各电源轨由车载电池通过前端低压变换器来供电，通常要求达到特定的电压调节精度要求。
可在出厂时预设输出电压，将输出电压精度达到±1.5%，无需使用价格贵了0.1%的外置电阻。此外，还能利用反馈端的两款外置电阻来为用户设置输出电压，内部参考数值为0.5V。该设备提供的软启动固定时间为0.85ms。
该产品采用3mm x 3mm TDFN-EP 10引脚封装，可降低系统方案的整体尺寸，同时节省系统物料清单（BOM）的成本。
MAX20073与MAX20074的售价分别为1.2美元/个和1.3美元/个，其操作温度范围在-40℃至+125℃（环境温度）。MAX20073EVKIT#和MAX20074EVKIT#的套件单价为45美元。（本文图片选自eenewsautomotive.com）
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V2G会导致车载电池的电量放空？听听日产及业内大佬怎么说据外媒报道，业内人士曾提出，若利用电动车为电网供电，会导致用户车载电池的电量放空，日产对此作出了反驳。该技术不会放空电池的电量，只是利用电池电量，平衡电网电量的供需平衡。该技术确实会用到电池，当仍会向电池内注入电量，使电量保持上下浮动，而非将电量放空。该技术不仅要确定车载电池被整合到电网网络中的时间，还需要确定用户使用车辆的时间，通常情况下，适合的时间段是在夜晚，因为在该时间段内，车载电池可被用作储能设备，可更为广泛地予以使用。详见正文。
特斯拉Model 3超级惜油续航达606英里 两位车主刷新历史纪录据外媒报道，超级惜油是一种汽车驾驶举措，在完成充电/注油后，竭力提升能效并尽可能延长车辆的驾驶里程数。特斯拉车主采用了Model 3进行超级惜油路测，其续航里程数达到了606.2英里（约合975.3公里），刷新了历史记录。为此，两人确保车辆维持超低速行驶状态，从而使燃油经济性最大化，并关闭了气候控制等车载功能。经测试，其发现理想车速应低于25英里/小时（40公里/小时）。在经历32个小时后，他们刷新了记录。详见正文。
