新能源汽车讯 据外媒报道，初创公司Tour Engine正在研发一款5 kW的天然气装置，该研究项目已获得了能源高级研究计划署（Advanced Research Projects Agency - Energy，ARPA-E）第二阶段的项目资金扶持，资金额为259万美元。值得一提的是，该公司正在研发全新的分置循环（split-cycle）发动机技术。
Tour Engine架构为工程师提供了更大的设计自由度，优化各气缸，从而实现最佳能效。该分置循环设计通常将传统的四冲程循环分为冷缸（进气与压缩）及热缸（膨胀和排气），提升了热管理能力。该设计可独立优化压缩比率及膨胀率，可实现最有利的过度膨胀率，从而提升既定应用的热效率。
过度膨胀率提升了发动机的机械功率（机械输出，mechanical output），同时降低工作流体（working fluid）的平均温度，从而降低热缸主动式冷却（active cooling）的需求。
该款1 kW的ARPA-E发电用内燃机（genset engine）的冷缸排量（cold cylinder displacement）和热缸排量（hot cylinder displacement）分别为69 cc和138 cc，而在研发的新款5 kW天然气装置则能使冷缸排量和热缸排量分别增至350cc和700cc。
分置循环设计的主要挑战在于热缸与冷缸间空气燃料混合物（air-fuel mixture）的热传递机制。
Tour Engine研发并持续优化创新型交叉传递机制（Crossover Transfer Mechanisms，CTM），可实现冷缸和热缸间工作流体的高效率传输，且压力损失最小。
Tour Engine首席执行官Oded Tour表示，对于公司创新型交叉传递机制，需要考虑的是尽量减少死区/转移体积比率（dead-volume to transferred-volume ratio），与容积效率的增幅直接相关。若将该设计引入到体积更大的发动机上，或许能大幅提升容积效率并减少漏气。
该公司正考虑采用30 kW设计，但此刻仍致力于5 kW二阶段项目。公司目前已拥有18项专利技术，还有多项技术在申请专利中。（本文图片选自greencarcongress.com）
Tour Engine研发分支循环技术 优化发动机冷热缸传输及热管理据外媒报道，初创公司Tour Engine正在研发一款5 kW的天然气装置，该研究项目已获得了能源高级研究计划署第二阶段的项目资金扶持，资金额为259万美元。该公司正在研发全新的分置循环发动机技术，该分置循环设计通常将传统的四冲程循环分为冷缸（进气与压缩）及热缸（膨胀和排气），提升了热管理能力。该设计可独立优化压缩比率及膨胀率，可实现最有利的过度膨胀率，从而提升既定应用的热效率。详见正文。
NEDO为固态电池研发项目豪掷100亿日元 38家知名日企和院校参与项目据外媒报道，日本新能源和工业技术发展组织（NEDO）启用了第二阶段固态锂离子电池项目，旨在提升电动车车载电池的能量密度及安全性。NEDO将2022财年设为该类技术研发的目标日期，NEDO早前就开始从事固态锂离子电池的技术研发了。该项目斥资100亿日元（约合9000万美元），涉及了23家车企、电池及材料制造商，另有15家大学/公共研究机构参与，旨在应对固态电解质、涂敷有活性材料的电解质涂层、电解质-电极层片状形成等固态锂离子电池量产的技
达西亚Duster选用两款“Blue dCi”发动机 提升性能并实现减排据外媒报道，达西亚正为旗下的Duster车型引入新一代的柴油发动机，新款“Blue dCi”发动机采用了最新款的尾气污染物减排系统，氧化催化转化器位于排气管线内，其采用了选择性催化还原技术。该技术利用尿基方案（车用尿素，Adblue），可消除更多的氮氧化物排放物，提升发动机能效及性能。除选择性催化还原系统外，dCi 95和dCi 115两款发动机可搭配新款水冷冷风型交换器、喷射压力较高（2000 bars）、变速比也得到提升。详见正文
艾睿铂：自动驾驶技术的成本投入过高 用户或不愿买单盖世汽车讯 据外媒报道，艾睿铂发布了一份研究报告，预计到2023年，车企旗下各品牌在纯电动车队方面的投入将达到逾2550亿美元，相较于过去八年来的250亿美元，该投入的增长翻了10多倍。过去八年内，众车企在自动驾驶技术方面则达到了610亿美元。该研究指出，完全自动驾驶技术的总成本约为22,900美元/车，但研究人员认为，消费者愿意为此付出的费用不会超过2,300美元/车，两者间的金额差异太大，为整个汽车业留下了一个大难题。详见正文。
特斯拉软件升级后安全警示太频繁 用户抱怨太唠叨据外媒报道，特斯拉车辆将频繁向驾驶员发出提醒：请将您的双手置于方向盘上，即使启用了Autopilot系统，该提醒依然生效。特斯拉于一周前升级了Autopilot的车载软件，该公司采用了一种算法来控制提醒驾驶员将双手置于方向盘上的时机。当特斯拉车辆完成最近的一次软件升级后，特斯拉驾驶员开始频繁接收这类警示信息，更遑论车辆处于高速行驶的时候。最新版的功能升级招致了许多用户的批评，其指责特斯拉车辆的警示提醒太过频繁，感觉“特别唠叨”。详见正文。
