新能源汽车讯 据外媒报道，本田汽车公司今年推出的2018款Clarity插电式混合动力车（PHEV），其电池组配备了液冷散热系统，这是该公司首次采用液冷散热系统，因为本田现有的混合动力车（HEVs）以及插电式混合动力车的电池组采用都是风冷散热系统。
该Clarity插电式混合动力车的IPU（智能动力单元）由锂离子（Li-ion）电池组、直流-直流转换器（DC-DC converter）以及ECU（电控单元）组成，用于控制车身地板底下的电池。本田将电池容量增加至17.0千瓦时（kWh），以增加电动汽车的续航里程，而本田Accord插电式混合动力车的电池容量为6.7千瓦时。
此外，本田还将电池的能量密度（Wh/L）和能量输出密度分别增加了110%和40%。因此，电池组的热量也随之增高。如果使用风冷散热系统解决热量问题，则必须在电池之间设置空气通道，从而会增加电池组的体积，还会很难确保有足够的内部空间，舒适地容纳5个成人。因此，本田电池组开始采用液冷散热系统，散热效果比风冷散热系统高约250%，可有效冷却电池组。
具体来说，Clarity插电式混合动力车的前格栅内部安装了特殊的散热器，而且电子水泵给位于电池组下方的水箱供应冷却液。之后，此冷却液用来冷却DC-DC转换器，充电器等等。当电池组不需冷却时（如，电池使用外部电源进行充电时），三通阀会将冷却液送往旁路。利用此机制，包括电池组在内的整个IPU都可有效散热。
本田首次采用液冷散热系统 用于Clarity PHEV电池组据外媒报道，本田汽车公司今年推出的2018款Clarity插电式混合动力车（PHEV），其电池组配备了液冷散热系统，这是该公司首次采用液冷散热系统，因为本田现有的混合动力车（HEVs）以及插电式混合动力车的电池组采用都是风冷散热系统。
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