新能源汽车讯 燃料电池被认为是经典电动汽车中电池的重要替代品。然而,普及燃料电池最大的问题就是该技术成本相对较高。据大众官网报道,由于采用了新研发的工艺,大众与美国著名的斯坦福大学(Stanford University)在研发燃料电池上取得了新进展。
燃料电池成本最高的材料之一就是金属铂,因为铂主要用来作为燃料电池的催化剂,该材料呈颗粒状,分布在碳粉上。然而,实际上催化过程仅发生在铂颗粒的表面,如此一来,浪费了大量成本高昂的铂材料。
在大众和斯坦福最新研发的工艺中,铂原子被放置在碳表面上,以产生极薄的颗粒,可以将当前燃料电池中所需的铂金属总量减少一大部分。与现有技术相比,新工艺将新研发的燃料电池催化剂的效率提高了三倍,同时还提高了耐久性。
斯坦福大学的Prinz教授表示:“该技术使贵重金属的使用量得以最小化,为降低成本带来了巨大的可能性,同时燃料电池的使用寿命和催化剂性能也得以提升。除了燃料电池,原子层沉积技术还可实现下一代锂离子电池等一系列需要高性能材料的应用。”
不仅燃料电池,传统电池也可从研究人员的新发现中受益。大众汽车集团研究院的Thomas Schladt博士表示:“该技术对于汽车电池等应用也有益处,新研发改良的ALD(原子层沉积技术)将把汽车整体提升到一个新水平。”
燃料电池在实现零排放的移动出行方面具有巨大潜力,与目前电动车的电池相比,优势也是显著的。在效率、续航里程和加油次数方面,配备燃料电池的汽车可与传统内燃机汽车相媲美。而且,燃料电池车辆只排放水和热量。然而,由于生产成本较高,燃料电池目前仍只是小众产品。但是,在新催化剂技术的帮助下,燃料电池的的经济效率将大大提高,使燃料电池能成为传统电池以及内燃机的真正替代品。目前,研究人员的任务是将实验室成果投入大规模生产。
博世合作拜腾 为其供应电动动力系统、制动系统和驾驶员辅助系统据外媒报道,汽车零部件供应商博世(Bosch)将与中资电动汽车初创公司拜腾(Byton)合作,博世将为拜腾供应电动动力系统、制动和驾驶员辅助系统。
大众与斯坦福合作燃料电池新进展:可减少铂金属用量降低成本燃料电池被认为是经典电动汽车中电池的重要替代品。然而,普及燃料电池最大的问题就是该技术成本相对较高。据大众官网报道,由于采用了新研发的工艺,大众与美国著名的斯坦福大学(Stanford University)在研发燃料电池上取得了新进展。
新款大众ID底盘亮相 可适用于大众旗下五大品牌的部分车型据外媒报道,大众推出其新款电动车ID系列车型的底盘,该模块化电驱动矩阵(MEB)被用作ID.系列车型的基座。ID.底盘并非源自汽油车的改款平台,该平台从一开始就以电驱动为设计理念。大众竭力发挥其技术潜力。该平台的设计及理念更为灵活,可适用于紧凑型轿车、SUV和厢式货车。该底盘采用超长轴距,突出部分则相对较短。由于无需配置内燃机,前后桥的间距更大。此外,其利用单齿轮变速箱将电机的动力传送至后桥。MEB电驱动矩阵不仅适用于所有大众ID车型,还适用于奥迪、
Lucid Motors与Electrify America开展合作 旨在为用户提供遍布全美的充电设备据外媒报道,Lucid Motors不久前从沙特阿拉伯主权财富基金(PIF)募得了10亿美元的资金。该公司近期又宣布与Electrify America开展合作,旨在为Lucid的用户们提供遍布全国的电动车充电设备。双方计划在2019年6月前,在美国40个州17座大城市内的近500地铁及高速公路附近部署2000多个超快速直流充电设备。Electrify America旗下的大功率充电设备遍布全国,与Luc
碳化硅芯片需求激增 电动车及车载设备是主要驱动力据外媒报道,随着电动车及其他车载系统的增长,碳化硅功率半导体市场内的产品需求也随之激增。汽车市场增长机遇较大,特别是电动车细分市场。基于碳化硅的功率半导体被用于电动车的车载充电装置,而该技术正被引入牵引逆变器这一核心部件,可为电机提供牵引力,驱动车辆前行。碳化硅功率场效应晶体管在汽车市场中的应用潜力较大,但仍面临成本、长久的耐用性及模块化设计等方面的挑战。2017年碳化硅功率电子件业务的收入达到3.02亿美元,相较于2016年的2.48亿美元,同比增幅高达2
铝材比钢材贵 电动车产量提升将促使车企选择钢材据外媒报道,由于价格跌至1欧元/千克(约合1.17美元/千克),钢材已成为轻型车最常用的一款材料,约占当今车重的近60%(平均值)。相较于钢材,铝材更易撕裂,这类锐边、皱褶及小半径在制作过程中会给工程团队带来技术难题。各车企开始提升电动车产量,若各自的年产量在100万辆/年,其铝制车身的价格要高于钢制车身,成本价格区间在1000-1500美元之间。出于经济角度考虑,未来车企对车身的选材将从铝材转向钢材。汽车业目前利用铝材或碳纤维材料,大幅减少车重,但随着未来电