昶洧沈玮：万事俱备，坐等资质审批开门

“2017年电动车资质审批暂停之后就没有企业拿到过资质，不过我们已经接到发改委的公函，审批一开门就可以拿到了。”昶洧集团董事长沈玮在介绍项目进展时如是说，目前，这个最考验汉字常用字储备量的新造车品牌已经获得了包括江西赣州政府与比利时主权基金SOGEPA的投资，赣州工厂也已经做好了生产准备，几款车型也都列入了生产计划，目标市场既包括国内的四个先导城市还有广阔的欧洲市场……万事俱备，只欠资质。

昶洧集团董事长沈玮今年已年过耳顺，即将迈入从心所欲之年。或许正是由于阅历丰富的缘故，昶洧在过去的七年中才走得不徐不疾，沈玮在与媒体沟通时才更愿意以“禅意”来阐释自己的想法，与那些更喜欢谈论技术、资本与资本的新造车企业CEO们相比，挂在他嘴边的更多的是人生感悟。

沈玮曾经在许多场合提到过自己“握寿司”的造车理论，在他看来，传统造车先做底盘后做外壳的方法并不完美，每个底盘平均3到4亿美金的开发费用却只能适用于一个车身，属实暴殄天物。他在一次吃日本料理时看到师傅握寿司，这种“握鮨”的做法在等宽的米饭快上摆放各种不同的辅料平日大家早已司空见惯，沈玮却忽然有了灵感，昶洧目前根据车身定制模块化底盘的做法，大大降低了开发成本。

此外，昶洧全车采用95%的铝合金与5%的高强度钢与碳纤维组合而成。全铝轻量化底盘技术使得车身重量得到大幅度减轻，仅为1900到1950公斤；高强度钢则用在了乘客最需要得到保护的地方，以确保乘员的安全。

昶洧在包括底盘、三电等领域于美国、欧洲、中国一共申请了接近650项专利，其中的200余项已经成功注册，其中模块化底盘、电池管理系统、热管理系统等专利被业界认为处于领先水平。

在沈玮看来，最难的设计就是简单实用。在这个标准下的昶洧，即将推出的产品对标宝马5系，定位为运动型豪华电动轿车。昶洧的眼中，宝马5系是目前同级别车型中最科技含量的车型，所以在驾乘体验上要向其看齐。

按照昶洧提供的数据，这款续航里程为650公里的车型搭载了110度电的电池包，0至100公里加速时间仅为3.2秒，风阻系数仅为0.22，轻量化、模块化底盘、三电技术与智能化是其技术亮点。这款车型的电池组在快充模式下仅需30分钟就能充电至50%左右，采用液冷恒温的电池热管理技术能够保证电池组系统的温度稳定控制在2℃。昶洧并没有选择国内车企常用的方形或软包电池，而是使用了与特斯拉一样的21700电池，目的便是有利于热管理技术的落地。

这款车型还搭载了全时四驱系统，前一后二的三电机配置不同的电机特性与减速器，使其可以根据路面状况自动切换两驱与四驱状态，即使某一个电机发生故障，其余电机依然可以驱动车辆。

沈玮经常会被问到昶洧不徐不疾的节奏是否会让自己落后于其他新造车企业，他对此倒是不以为然，在他看来，好的产品与企业永远不会迟到。

关于资本，昶洧最新的消息是在刚刚过去的10月与比利时SOGEPA基金签署了总金额为1.75亿欧元的合作协议，合作条款中还包括比利时为昶洧以优惠价格提供土地及厂房租用以及未来的土地购买权；昶洧在比利时设立研发中心与工厂，设计并制造一款适合欧洲的小型车，首批量产车型将于2020年装配下线，这项合作将为比利时瓦隆区创造超过4000个工作岗位。

与此同时，昶洧控股计划在香港上市。按照比利时SOGEPA基金投资前委托德勤为昶洧做出的25亿美金估值来看，如果沈玮在2020年车辆量产后上市的计划一起顺利，昶洧在未来的资金需求将不是一个大的问题。

目前，昶洧的赣州工厂试制车间已经完工，第一期的量产厂房规划产能为10万辆。2024年，昶洧的第二期量产车间将投入使用，产能将上升到每年20万台。

昶洧的第一款量产车目前已经进入了试装阶段，采用半自动组装模式，进入量产阶段后将采用全自动组装以求提升产能。随之而来的销售渠道布局将首先在国内选择四个先导城市以直营形式打造用户体验，以提高用户的品牌忠诚度。

这三句貌似出自美食家之口的话可以用来阐释昶洧的现状与未来，沈玮这位“老饕”究竟能否在自己的耳顺之年带领昶洧按照计划走向年产销20万台的明天，下一届法兰克福车展昶洧会带来怎样的惊喜……这一切，都留给时间。