HIDIS 2020 |飞驰汽车总经理江勇：氢能商业化路径需要落实标准体系

2020年10月15日，2020 氢能产业发展创新峰会在山东省济南市召开。本次峰会由中国电动汽车百人会、Hydrogen Council（国际氢能委员会）和山东省工业和信息化厅主办，以“引领氢能示范应用·推进黄河流域高质量发展”为主题，主要围绕“氢能应用场景与商业化路径”、“关键技术、标准与安全”和“面向未来的氢能供应体系”等三个方面进行深入探讨。 在本次峰会中，飞驰汽车总经理江勇发表了题为《氢能应用场景及商业化路径》的精彩演讲。

飞驰汽车总经理江勇

其主要观点如下：

1、 氢能商业化路径需要落实标准体系，目前已经出了一些标准，但是实施过程当中，需要依据和办法去推进。此外，基础设施建设要有明确的推进方案，保证实施速度。

以下内容为现场演讲实录：

飞驰汽车2015年进入氢能源发展和制造，短短6年的时间运用的情况在这里跟大家分享一下。

怎么样讲到美锦能源跟大家介绍一下，美锦能源在国内几个区域做了整点的规划，在浙江嘉兴、在山东的青岛，在山西的晋中，四个产业园围绕燃料电池技术研发整车的制作，以及核心零部件的研发和制造到整车的应用到氢气的制取和储存等环节，所以在这一块短短的6年时间，积累了一些经验，对于市场这一块我想我们还是有一些很深的一些认识。

回顾我们氢能的技术以及发展，那么在180多年前，我们燃料电池技术就被发现并被应用，在这么多年时间内，其实氢能技术的应用和发展非常的快。到目前为止，从深海、到民用到交通运输等等，其实应用场景我相信大家已经都非常的清楚了。那么为什么今天我单独来讲这个事，而不是去讲一些更多技术方面的东西。就是说我们再好的产品，我们再好的东西，最终是要落地到市场当中去，为社会服务，那么没有最终的应用的话，我相信我们所有的努力，都没有结果。那么我们也看得到，我们不同的应用场景，对于我们氢能的期望值其实是非常高的。

那么在现在，哪怕到未来，可以说氢能从国内到国外，都有非常一个长远的规划。那么今天上午讲的，我们国内的《规划》到2020-2035到2050年氢能应用场景，其实都做了非常完善的一个规划。那么在这些规划当中，其实总的一点讲，让大家认识到了氢能在未来从现在到未来，都有很好很广阔的一个应用场景。那么我们如何把它应用好，我觉得这个就是我们在座的今天我们在干的这些事业，我们在干的这些事。那么未来，我们把氢气用好，从我们的太空转到我们的航海转到我们的交通运用，尤其到最落地的，包括中通客车的老总讲到，我们公交车、商用车的切入，是整个国内燃料电池技术应用最初的一个平台。

那么到今天为止，其实我们作为整车企业一个载体。我其实并不是很乐观因为到目前为止，我们国内从2015年为止发展到现在，可以记录到在用的燃料电池车6000台左右，我们氢的加氢站大概有90座，就是说产业的发展非常快。

那么，到目前为止应该有一个数据，我们跟氢有关系的企业已经将近有6000家企业，那么做系统的厂家加起来大概有4000多家，做燃料电池大概有2000多家，所以在短短的几年时间内，可以说我们跟氢涉及的产业发展非常快，也就是大概从2017、2018、2019年也就是短短几年时间。

有这么好的发展趋势，在应用场景方面发展的非常不好，其实就是讲的应用场景和商业路径的问题。一直以来大家都看好的是我们之前所讲到的补贴，我这个账能不能算得过来，买一台车能不能用得起来？我用了能不能赚到钱？其实中端的所有考虑都是这样子，如果这个账算不过来，就不愿意去用。我们前期都是靠政府来推动。资本如果没有利益他也不愿意进入，所以就是讲商业路径其实非常难创造，之前我们纯电动车十年的发展，从2009年到2020年在这个过程中其实出现很多问题，最早的出现关于骗补的问题，其实都是围绕应用这个环节商业模式的变化。那么到纯电动到了今天可以市场化，那我们燃料电池是刚开始。

我记得前两天跟一个领导在交流的时候，他讲了一个问题。你的车现在的采购成本和使用成本都远远高于纯电动车，那就没有推广的价值。那就问他你要不要干？其实这个事情在应用场景和市场当中都存在。其实我作为飞驰汽车来讲，我们为什么布这些点，其实目的就是为找更好的场景，有政策支持有氢资源，有广泛的市场，应用场景比较好。

那么你像我们的广东地区我们的公交运输比较发达，车辆比较多，那么我们的青岛地区我们的青岛港是国内最大的一个物流吞吐量基地，我们山西省的煤运输这一块也是非常强大。所以在这一块，我们还是希望能够通过各种方式能够改变我们的应用场景的扩大，以及速度。我们再好的东西，如果没有应用的平台，没有快速的推广和使用，那么我们在这里只能说刚才欧阳总的讲的一句话“命悬一线”非常的痛苦。

这是国内的燃料电池数据，2020年国内的燃料电池车运用的数可能会突破一万台。但是从现在的市场整个数据来看，应该不是很客观。所以这一块还是靠大家一起来努力。那么我们飞驰汽车从2015年第一条示范运行线投入到现在总共的销售客车已经超过一千台车的产量，并投入运行，整个的运行里程超过一千万公里。其实在这一块这几年在做的事情，主要就是做整车控制系统，由自己自主研发，我们自己可控。在这一块短短的几年时间里，在整车控制这一块有将近20个发明专利。在这一块主要我们还是得益于这么多年的一个示范运营的数据和信息的反馈，以及来支撑我们车辆的控制系统不断地升级和改造，在这一块也得益于在座的核心零部件的供应企业，给予的大力支持。

当然了我们应用环境都非常的多，这些方面都不多说了，其实大家都很清楚。我们最关注的还是应该接下来商业化的模式。商业化的路径这一块，我刚才也讲到一点，主要就是政策的支持，前期一定要有。

这一块无论是经济好的地区，还是经济不好的地区，我觉得都是应该得到快速的大力支持。

降低成本的问题，如何用量降低成本，有4万辆的生产能力，可以达到跟纯电动汽车这个数，我们有10万辆可以达到跟柴油车相比的成本，这个数对于整个中国大市场来讲是非常容易做到。那么现在国内总量公交、客运、物流、矿山运输、城市建设车辆，我们国内的总量应该在一千万辆车左右。那么一千万辆对比10万辆来比是一个很小的数，这个数很难实现，大家都在讲降成本，但是市场端没有接受，没有市场的话，我们量起不来，我们所有的设计都不好落实。

应用理论不讲，关键讲创新这一块。政策创新销售商业化的路径创新，我想刚才其实从技术的角度，大家都讲的很多创新，很多东西出来。但是如何从制度上创新，我觉得尤其是山东省这一块，应该有更好的方案出来。我觉得才是最好的事。

那么整个山东省其实是工业富产性是最强最富的，而且上午凌文副省长也讲到，而且整个山东氢产业链非常强，我们怎么把山东省的产业链运用好，能够创新出氢蓬勃发展的趋势，这一点是需要政策支持。新政这一块就不讲了，其实作为整车企业来讲，因为现在从广东省下发的政策来讲，奖补是不会补到车场，车场只是作为核算积分的平台。这个钱会奖到哪里去？具体的细则各个地区都没有出来。

其实所谓的新政对于氢能未来发展只是一个刚开始。这个是我们国内的，现在几个节点。一个是2016年蓝皮书发布，一个重点地区一个氢能产业过程。从这里可以看到，广东地区、山东地区江苏地区对于氢能产业非常的支持，做的也比较好。

昨天山东省又出台了《氢能产业规划讨论稿》我看了一下写的非常详细，储氢、制氢到示范运营线的补贴等等都给了一个很明确的方案。

那么也就是说具备强大的产业基础的同时，我觉得如果有政策配套的话暨那么我们山东省氢能产业，我相信一定会有一个快速发展。

那么，这几点大家都应该非常清楚。今天上午凌文省长也都讲了，我们整个山东省的几大城市联合起来，做强强联合，做城市群的申报来发展氢能产业这是一个非常好的思路。

降低成本不多说，主要还是是氢气的制、储、云。氢气其实大家都在讲，其实我们国内的复产非常大，但是能用的氢气非常少，包括山东省，包括广东。现在整个广东地区的氢，再从上海这边送氢过去，氢气非常缺，而不是多。所以怎么样实现氢气的制取，而且今天上午讲的绿氢的制取，怎么样满足市场的需求，这也需要我们重点考虑，这也是我们降成本的一个主要问题。

我前一段去了宁东，他提供的氢气就是15块钱一公斤，他们算过来可以投车，有便宜的氢气，来满足运营。现在山东省内氢气非常紧张，而且价格都不低。所以这一块如果能解决氢气价格问题，我想才能把后续工作做好。

那么从新政上面，对于重点创新这一块，其实提的非常高的一个要求，就是关于八个项目，电堆、双极板、碳纸、空气压缩机、膜电极、催化剂、质子交换膜、氢气循环系统，这个其实给了我们三年时间，真正实现国产化，有这么一个要求。刚才零部件厂家给了一个明确说法，但是这一块我们一定要大家一起努力来实现这个目标，这里不多说。

我们商业化路径需要落实的一个，就是标准体系，氢能出了一些标准，但是实施过程当中，很多部门很多环节没有依据没有办法推进，尤其像氢气的制取，包括母站建设，加氢站的建设等等，所以这一块标准化的要快速落地，再一个就是基础设施建设要有一个明确的推进方案，保证实施速度。在这个方面，我觉得氢能的应用场景，其实是非常广泛。我们氢能的发展春天其实已经到来了，那么我们要把这些技术应用好、发展好，除了我们各项政策的支持，我们商业化路径新的创造，那么最终还是希望我们所有愿意做氢能的同仁一起努力，把我们氢能产业做好，把我们时间缩短，把我们的事做大。

谢谢各位！ 

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）