据外媒报道，宝马CEO齐普策(Oliver Zipse)对外表示不会针对电动车开发专有平台，目前宝马现有平台既可支持电动汽车，也可支持传统燃油汽车，凭借这些平台，宝马能够与电动车企相抗衡。
另外，宝马高管乌多·亨勒(Udo Haenle)此前也曾表示，由于未来汽车市场的不确定性因素太大，开发纯电动平台的变数也会随之增大。一旦未来电动汽车的需求量并未达到预期，那么宝马不希望自己的工厂以低于产能的方式进行运作。
亨勒称，为电动车建设一个全新的工厂将花费大约10亿欧元(约合77亿人民币)，而如果对现有的工厂进行改造来进行电动汽车的生产制造仅需要300万欧元(约合2300万人民币)，不管是从开发还是制造成本上，使用现有平台都是有利可图的。
从财务上来看，宝马的做法无可厚非，但外界认为宝马的做法可能会导致旗下产品的竞争力缺失，因为诸如奔驰、奥迪等竞争对手都已经在开发电动车专有平台。对此，齐普策认为，开发电动车专有平台并非实现旗下产品竞争力的必要措施，现有平台也能够满足这些要求，而亨勒也表示宝马不会在影响用户驾乘体验上做任何的妥协。
尽管宝马目前仍坚持较为保守的投资方式，但欧盟的碳排标准可能不会给宝马太多的时间。根据目前的碳排标准，2020年1月1日起，欧盟车企新登记汽车中至少95%需达到95g/km的碳排放目标;2021年起所有新登记汽车的碳排放需低于95g/km;而到2030年，车企登记新车碳排放需达到59g/km。为了满足日趋严格的碳排标准，宝马当前的保守策略可能会受到冲击。
据外媒报道，宝马CEO齐普策(Oliver Zipse)对外表示不会针对电动车开发专有平台，目前宝马现有平台既可支持电动汽车，也可支持传统燃油汽车，凭借这些平台，宝马能够与电动车企相抗衡。
位于南卡罗来纳州美国宝马集团工厂的斯巴达堡工厂将其高压电池的生产能力提高了一倍。该工厂自己的电池厂现在生产新的第四代电池。这些产品适用于同样在斯巴达堡生产的新型BMW X5和将来的BMW X3 的插电式混合动力车型。
当前，武汉肺炎疫情形势严峻，牵动着全国人民的心。面对疫情，一汽-大众迅速行动，累计捐款4000万元人民币，助力抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情。
为更好的防控新型冠状病毒肺炎疫情，企业纷纷延迟了节后返工时间。2月5日，威马汽车向员工发送邮件将继续调整节后上班时间，预计于2月17日全体返回公司办公场所工作。
将车辆变成物联网储能设备，即可将电力直接送入建筑物的电网中。在能量转换的选择上，相较于化石燃料，太阳能显然更加清洁无污染。日前，奥迪就与清洁能源平台Arcadia公司扩大了合作范围，后者将为奥迪e-tron美国车主提供为期10年的免费太阳能充电服务。
日前，斯柯达官方发布明锐RS iV（插电式混合动力）车型设计草图。新车动力搭载1 4T插电式混合动力系统，并将于2020年3月2日开幕的日内瓦车展中首发。
