自动驾驶究竟能不能提高车辆的安全性?特斯拉发布2020年第二季度车辆安全报告，用数据对其所设计的被动安全、主动安全和自动辅助驾驶技术进行公示，来证明其产品的安全性能。结果表明，有Autopilot自动辅助驾驶功能的车辆，事故率比其他车辆低2-3倍甚至更多。
报告显示，2020年第二季度，在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每453万英里(约合729万公里)的行驶里程会出现一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶参与但有主动安全功能的驾驶过程中，平均每227万英里(约合365万公里)的行驶里程会发生一起交通事故。
在没有Autopilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中，平均每156万英里(约合251万公里)的行驶里程会出现一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示，美国平均每47.9万英里(约合77万公里)行驶里程即发生一起交通安全事故。
从2014年9月开始，特斯拉汽车全系标配主动安全功能。由于每一辆特斯拉汽车都是联网的，因此可以通过真实数据了解所发生的不同事故，再利用开发的车辆功能来减轻或避免这些事故。其中，在特斯拉全球车队收集的超过100亿英里(约合160亿公里)真实行驶数据中，有超过10亿英里(约合16亿公里)行驶里程使用了Autopilot自动辅助驾驶系统。
特斯拉方面表示，在美国政府的“新车评价项目”中，Model S、Model X和Model 3车辆受伤概率低于他们此前测试的任何车辆。其中，很大一部分原因与安装在车辆底盘上的电池包的刚性强化结构有关，这种结构为车辆提供了更高的强度、更大的溃缩区域和更低重心，因此，特斯拉的电池包在事故中较少产生严重损坏。
特斯拉Model 3
并且，在发生电池燃烧事故的情况下，车辆电池组设计能保证其安全系统按照预期工作，并将火势隔离在电池内的特定区域，同时将热量从电池排至远离客舱和车辆的方向。另外，通过OTA升级，特斯拉也可以向车主推送新的安全功能和增强安全技术。
自动驾驶究竟能不能提高车辆的安全性?特斯拉发布2020年第二季度车辆安全报告，用数据对其所设计的被动安全、主动安全和自动辅助驾驶技术进行公示，来证明其产品的安全性能。结果表明，有Autopilot自动辅助驾驶功能的车辆，事故率比其他车辆低2-3倍甚至更多。
据工业和信息化部7月30日消息，《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》已审议通过，自2020年9月1日起施行。其中，主要对三方面进行修改，进一步放宽了新能源车企准入门槛。
7月29日，岚图品牌在武汉正式公布了品牌战略规划，同时其首款概念车i-Land也正式亮相。据悉，该品牌目前规划了9款车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，首款车型计划在2021年投产上市。
日前，宝马展示了iNEXT的前中网，其可集成摄像头、雷达以及其它L3或以上级别自动驾驶所需的传感器，不过该中网是否能很快投入量产还不得而知。根据此前消息来看，宝马iNEXT将于2021年在德国丁格芬工厂量产。
日前，长城汽车发布了一张柠檬平台的宣传海报，其中展示了该平台在未来几年内的产品规划、兼容性等信息。该平台在2020年7月20日于保定正式发布，第三代哈弗H6、哈弗大狗等产品即是柠檬平台下的产物。
氢能源作为全球公认的清洁能源，其发展前景备受瞩目，氢能源逐渐成为众多国家能源战略的重要组成部分，不仅是车企纷纷响应，零部件供应商也开始将目光聚焦于氢能源。
