动力很充沛 诚意略不足 第一电动网友试驾启辰晨风

【第一电动网】(特约作者 秋天的树)启辰品牌为东风日产旗下合资自主品牌，晨风是启辰品牌的首款电动车，说到它的来头可不小，原型车可是国外大名鼎鼎的日产聆风(leaf)——销量高居全球纯电动汽车销量排行榜第一名，在世界新能源汽车领域与丰田普锐斯(Prius)和雪弗兰沃兰达(volt)齐名。笔者近日在试乘试驾活动中有幸提前试驾了启辰晨风电动车，文中所有照片均拍摄于北京闵庄路东风日产4S店，希望本文为准车主们带来客观的车型评价，文中观点均只代表个人观点。

没有反光灯，门板左下角凹槽位置也没有贴上反光贴，这可不是像厂家负责人解释的模具重新设计需要成本的问题，再一次的没诚意。所幸门和车身位置都设计并安装了密封胶条，这对全车的隔音效果起到了实实在在的作用，后面试驾环节会提到。[page]

刹车、电门

你没看错，这不是一台手动挡车，而是有电子档位的全自动纯电动汽车，但是确有三个档位踏板，不熟悉脚刹驻车的看官要晕一阵子了，最左侧的踏板叫驻车踏板，它和手动挡传统车的手刹一个作用，驻车后防止溜车，而不是用来减速停车。

底盘

我确信这是一台从任何角度都找不到倒车雷达的车型，而且连最低的两个探头版都没有配备，确在车底部找到了一个诡异的车灯，貌似是雾灯，难不成是低位刹车灯？

倒车影像扶助这种配置，在美国很多州都是标准的安全配备，晨风却连倒车雷达这种初级配置都没有，这种配置对于新手来说还是非常实用的。厂家某负责人对此解释为模具开模问题，一万销量的车型和十万销量的车型成本不同。

备胎的位置也够奇葩，居然在底盘下面，电池组后方。看到红色的标签了吗，那是警告，小心哦！我一直没想明白这个备胎怎么换。由于底盘过低，现场也不具备抬升的条件，扭力梁悬架拍的不很清楚，其实现场我就没看清。

前舱可是晨风的心脏，看官睁大眼睛好好看一看。

工整的布置和走线，关键部件都用铝合金盒子罩起来，还可以保护核心技术，不像某些传统车改造而来的车型，发动机舱显得那么凌乱。

后备箱空间不大但基本的日常使用足够了。由于是两厢车，开口较大，可以放下几乎任何体积合适的物体。

驾驶篇

这才到了本文的重头戏了，试乘试驾啊，哇咔咔~~~。

车辆启动，这样的全数字仪表标呈现在你面前的时候，是不是特别有驾驶的欲望啊？突然想起一句话“身无彩凤双飞翼”，也不知道和这有什么关系，貌似两侧的指示线条像一对天使的翅膀？中间的蓝色小圈构成的弧线，是能量消耗显示，左边是刹车能量回馈，右边则是能量输出。个人觉得这样的设计没有实际意义，大多数车主更关心的是车辆的正常行驶，什么时候动能回馈、回馈多少，在不影响车辆正常行驶的前提下，是车企设计人员要考虑的事情。不过不管怎么说，这个数字仪表盘是笔者的大爱。

方向盘，驾驶员就位，Ready？Go！

在试乘过程中，偶然发现了这么一项(配置)？可拆卸座套，这下不用单独买座套了，脏了换下来洗洗就可以睡了。

1.动力系统介绍

晨风采用了最大功率80kw，最大扭矩254N·m的交流永磁同步电机，这套强劲的动力系统输出几乎是北汽E150ev、荣威E50的2-4倍，但24kwh的电池容量却拥有175km的官方综合续航里程数据，最高时速145km/h也让不少自主品牌电动车望尘莫及，这还是在晨风自重更大的情况下得出的。

日系品牌在节能和动力的平衡性上的实力果真还是非常可怕的，这恰恰也是自主品牌需要提高的核心竞争力。当然，这套动力系统的实际表现如何，笔者马上就会有一个直接的感受。

2.乘员基本情况

本次试驾车内坐了五人，分别是试驾员、三位驾驶者和一位试乘者，五人体型均正常体型，没有什么需要特别介绍的。本人身高179cm，体重72kg，前排座椅调整到舒适驾驶位置坐好后前排头部空间充足，两拳以上；后排腿部空间一拳4指左右，后排头部空间4指，后排坐3人的话，有点拥挤，由于中间凸起过多，中间乘客的腿不得不叉开放在两边，而两边乘客的头部又偏向车顶扶手位置，几乎不可避免的碰到了车顶扶手下部。

松开电子手刹、踩下刹车，挂D挡，抬刹车，车辆启动。踩下油门踏板的一刹那，提速感瞬间即来，提速超快感。笔者从30km/h加速到到80km/h大约只需要5秒左右，由于试驾路线的原因，再高的速度没能够体验得到。根据官方公布的数据，0-50km/h加速在4.4秒，据此推算，加速到百公里每秒约在10秒左右。和北京目前在售的纯电动汽车比较，晨风的加速只能用动力澎湃来形容。

而正常路面行驶过程中，车辆操作简便，驾驶室也没有复杂到没朋友的按键，自动挡驾驶简单方便，整个过程和传统车感觉并没有实质性的差异。

3.静音效果

除了路面传来的胎燥，整个过程中没有听到任何其它噪音，也没有听到电机运转时候的高频噪音，值得国内车企好好学习。车内噪音控制的很好，整个车身的隔音设计值得表扬。

唯一有点特点的就是在踩下刹车的过程中，会有能量回馈系统发出的一些无法形容的声音。难道也是为了证明这套系统的存在感？

由于试驾时间关系，没能体验到晨风模拟声浪的声音，笔者也非常之遗憾。

4.操控控制

车身的调教有一点点特别，后排底盘偏硬，在过减速带的时候感觉颠簸较大，影响了舒适程度；而前排又有些偏软，在加速过弯的过程中，电子助力会让方向盘迅速变沉，导致车身的控制变得非常之难，笔者试了两次都感觉不是很有信心，确实这么快的提速，在过弯的时候还是要格外小心、注意安全的。

作者点评：晨风的美中不足——诚意

优质的原型车，海外超高的市场占有率，合资的做工和噪音控制，全数字仪表盘、一键启动、电子手刹等高大上的配置，不输于传统车的驾乘感受，晨风天生就具备了成功的基因和品质。然而，无倒车雷达、铁轮毂、连反光片都省掉的设计，让自称“来晚了”的中国市场车型晨风在外人看来多少缺了一些诚意。当然，未来一切情况都还是未知数，晨风的成功与否还需要用它正式上市后的销量表现来评价。

作者简介：北京新能源小客车摇号第一批中签者家属，电动汽车执着的爱好者和支持者。但限于新能源汽车自身产品力问题，至今未能选中心仪的电动汽车。现已弃号重新参加八月新能源汽车摇号，呵呵，不解释，你懂的。试驾过北京市目前在售全部自主品牌纯电动汽车，历经屡次失望，本次试驾也算个小小的惊喜吧。