日前,新能源汽车网从相关渠道获得特斯拉Cybertruck三电机底盘布局图。这款卡车预计生产日期仍为2021年下半年,大批量生产要到2022年。
曝光的车身结构图中显示,车内座椅布局为6座布局,前/后排分别提供3个座椅。Cybertruck内饰取消了传统换档机构,从马斯克驾驶的Cybertruck内饰来看,前排中央座椅可向前翻折,作为中央扶手使用。
三电机车型底盘为前轴单电机、后轴双电机布局。前后两轴中间几乎全部为纯平的底盘结构。后桥两个电机分别驱动两个后轮,预计可实现非常强的轮间限滑功能。
根据早期特斯拉官方信息,Cybertruck提供了三种动力配置选择,分别为单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动,其中顶配三电机车型百公里加速仅需2.9秒。
续航里程分别对应:单电机后驱-250英里(约402公里),双电机全轮驱动-300英里(约482公里),三电机全轮驱动-500英里(约804公里)。预计生产日期仍为2021年下半年,大批量生产要到2022年,将在明年高端纯电皮卡市场上与GMC HUMMER EV直接竞争。
日前,新能源汽车网从相关渠道获得特斯拉Cybertruck三电机底盘布局图。这款卡车预计生产日期仍为2021年下半年,大批量生产要到2022年。
日前,新能源汽车网获得恒驰5更多信息。该车拥有AR Driving增强现实驾驶辅助、3D曲面三联屏、联手腾讯与百度研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统、全景天窗等。续航上,恒驰5预计将达到700公里。
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华为在近些天俨然成为汽车圈的明星,先是与ARCFOX极狐共同发布阿尔法S 华为HI版,接着又宣布赛力斯正式入驻华为旗舰店,甚至还产生华为造车概念股。不过同样是合作,但两种模式区别也很明显,一个是从研发到生产的深度绑定,一个是利用华为零部件和销售渠道,谁的影响力更大不言而喻