通过减免政策来促进新能源汽车普及，真的能达到减排目的吗？

在近日举办的第11届中国汽车论坛上，中国科协主席万钢指出，我国新能源汽车产业发展亟需进一步提升战略定位，加大支持力度，乘势而上，实现核心技术和产业链关键环节自立自强。建议有关部门加快研究制订后补贴时代的支持政策，延长新能源汽车购置税减免政策；保持对公交、物流、出租、公务等公共服务使用新能源汽车和充电、加氢等基础设施的财税支持；尽快制定支撑碳达峰、碳中和战略的系统政策。

在去年9月的第七十五届联合国大会上，中国政府提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”

其中，新能源汽车的普及对于碳中和目标的实现举足轻重。根据去年4月最新发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，当前，减免政策将从自2021年1月1日持续到2022年12月31日。目前来看，到2023年之前新能源汽车仍然占有购置税上的优势。而且，当下众多传统车企均公布了较为密集的新能源汽车产品战略，接下来几年，新能源汽车产品数量将会快速赶超传统燃油车，消费者的新能源汽车的接受度将进一步得到提升。

所以，两年后我们很可能已不再需要减免政策来促进新能源汽车的普及。

不过，值得一提的是，在当下我国供电系统仍然以火电为主要发电模式的背景下，新能源汽车的普及要想实现对碳中和实现更实质性的贡献，仍需在根本上改良我们的能源供应体系。否则，新能源汽车卖得越好，发电带来的碳排放只会进一步提高，甚至还会增加居民生活用电的供应压力。