「标致508销量」标致508销量

今天我们来聊聊标致508销量,以下6个关于标致508销量的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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刚上市就宣布失败，标致508L五月仅卖出392辆，到底是哪里出了错？

对于很多B级中型车的用户来说， 相比A级紧凑型轿车，B级中型车普遍有着更好的操控感和品质感，而且空间表现和配置水平也更加出色，如果再有个时尚动感的外观，销量一般来说不会差，因此诸如丰田凯美瑞和别克君威这种车型还是很受市场欢迎。如果以上条件都能满足，还有一个相对更加低廉的价格，按道理销量也不会差，不过对于较为小众的法系车来说就不一定了，比如东风标致508L这款B级车，虽然经过了换代，各方面产品力都进化了，但是销量依然不见起色。下面小编就来借助产品本身来分析一下标致508L。

标致508L的指导价为15.97-22.57万元，由于新款刚上市不久，因此目前基本没有优惠，不过这一指导价也低于大部分日系、德系对手，不过最近的销量却依然很一般，5月份销量才达到392辆，这一成绩相比本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾和帕萨特简直不值一提，甚至还不如这些对手一天的销量，虽然全新换代没多久，但标致508L却颓势尽显，估计不大幅度优惠的话，销量基本也不会有很明显的提升了。

如果说上一代的标致508车型还有着一丝商务风的话，那么这一代的标致508L车型就彻彻底底改走运动路线，发动机盖上凸起的筋线显示出了力量感，而中网不再是大嘴造型面积缩小，看起来更加内敛。不过竖直条状的LED日间行车灯依然显示出张扬的风格，加上带有延时关闭和透镜结构的大灯，使得前脸个性且运动。不过中高配车型才有LED自动头灯。

标致508L国产后，并未采用海外版车型的无框车门设计，因此也并非是原版引入。长宽高尺寸分别为4870*1855*1455mm，轴距为2848mm，比海外车型加长了轴距。从侧面看过去，标致508L也显得更加修长，双腰线的设计也使得侧面轮廓更加立体，细节方面，C柱下方的车窗镀铬饰条得到延伸，还加入了标致品牌的英文LOGO，算是一个较为个性的元素。

综合以上几个方面来看，标致508L的外观和内饰设计天马行空，如果厌倦了千篇一律的设计风格，那么独特个性的标致508L也是不错的个性之选，更何况它的底盘表现也是有目共睹，只是要接受它的优点就要容忍它的缺点，比如空间表现不尽如人意，售后服务也不如很多一线厂商。

标致508各方面都没得挑，为何销量不见涨？

很多人都是推荐别人买，可自己却买了大众和丰田，呵呵，这就是现实！那么消费者不买它难道是不懂车吗？在我看来并不是，下面红涛就以公平、客观的态度来评价一下标致508这9年年底提了508l，夜行版，当时凤凰版没现车，快过年了，所以放弃了最高配。提车前试驾过很多车，日系亚洲龙，凯美瑞，雅阁，德系A4l，迈腾。这些车都有一些让我标致508定位于一款中级轿车产品，对飚雪铁龙c5,别克君威等，这款车市场表显非常尴尬，2020年前五个月也就卖出了1172台，平均月销二百多台，其较低的品牌认知度和保

标致508确实没多少人待见，看看2020年的销量你会诧异的，1-5月份总销量不过1000出头，4月份还只是54辆。首先要了解标致的历史，法国造车讲究的是休闲烂漫，中国人用车讲究是操控，面子，标致车是在80代引进，在当时的技术还是不先进，没有德系，日本车，技术好，紧凑型车的销量是最大的。当年标致206 207 307 408卖的非常好，但到了涡轮增压年代，标致本来非常有信心推出的1.6t和1.8t两款发动机质量问题和车辆的小毛病频出，

08机械素质确实不错，但是车不够大，不符合中国国情，并且顶配以下皆丐版，就注定了要买它必须准备22.57万外加夜视系统，大家都知道的是凯迪拉克ATS CT4/CT5，当时想换车的时候就是考虑用车升级到20万左右的车型，在2012年的时候汽车市场远没有现在竞争如此惨烈，车型也远远没有现在这么多，国内汽车市场更没有跻身全球第一大汽车产销格局。

为什么广受好评的标致508L首月销量只有606台？

今天，我们就广受好评的标致508L为什么不被消费者接受进行一下探讨：

全新一代标致508L之所以叫好不叫座有以下几点：

首先就是它的外观设计与海外版车型区别对待，国产全新一代标致508L取消了国内消费者喜欢的无边框车门以及掀背式后尾门设计，这样一来让全新一代标致508L的外观失去了它原本惊艳的视觉感官，这也是网友和消费者对全新一代标致508L外观不满的一点。

其次就是它的售价15.97万-22.57万推出了四个配置版本，虽然入门版车型（也就是先锋版）售价“亲民”但是大家仔细观察它的配置表的话不难发现，仅配置了两个安全气囊，后驻车雷达，塑料方向盘，织布座椅，卤素大灯，相比本田雅阁，雪佛兰迈锐宝XL并没有优势，15.97万的车型在笔者看来更像一个“噱头”并不值得购买。

还有就是它的动力系统，全新标致508L提供了1.6T+6AT与1.8T与8AT变速箱，而入门版的动力系统依然为老款标致508的动力，如果想要感受标致1.8T+8AT的黄金动力组合，那就要上高配车型了18.97万版本，相比竞争对手来看毫无诚意可言。

如果让大家花费20万去购买B级车型，相信90%的消费者都不会选择毫无优势的法系品牌，更多的消费者都会选择本田雅阁，丰田凯美瑞，日产天籁，大众帕萨特/迈腾，福特蒙迪欧等合资品牌，较高的指导价和毫无诚意的配置从而导致了法系车老用户号召不起来，新用户吸引不来。

全新一代标致508L想要获得认可更实际的做法就是换竞争车型，对标雪佛兰迈锐宝XL，别克君越，起亚K5，现代索纳塔等B级车型，如果是面对这些竞争车型新一代标致508L依然显得十分尴尬，因为如今的美系车型，韩系车终端均有着较大的优惠价格。

所以，较高的价格和毫无诚意的配置都是销量尴尬的重要原因。

上半年销量不到两千，2021款标致508是否值得购买？

无论是对于车企还是车型来说，销量显然是最重要的，销量好则对自己的车型是一个比较大的认可，而且对于车企的发展也会提供强大的支持。 今天要说的就是 标致508，以整体销量来看，和同级的竞争车型相比，显然差得很多，甚至有可能几个月的销量才能抵住别人一个月的销量，那么销量如此差的一款车，是否值得入手呢？ 外观上，2021款标致采用了家族最新的设计语言，前脸进行了熏黑处理的矩阵式前格栅连接两侧造型方正的前大灯组；侧面，进行熏黑处理的后视镜和车顶搭配多辐式运动轮圈，看起来时尚年轻而不失动感；造型别致的尾灯组搭配下方双边单出的排气格局，进一步深化了新车的运动氛围。 标致508在内饰上的主要特点依旧是科技感，而这种科技感更多是从细节上体现而来的。新车采用i-Cockpit座舱设计，搭载全液晶仪表盘+10英寸触控大屏，整个触控屏设计上向驾驶员一侧倾斜，更方便驾驶员操控。在触控屏下方放置了一排银色的实体按键，按键之间还用黑色硬质材料进行隔离，配合NAPPA真皮座椅、软性仪表台包裹材料等，使新车从内部看起来格调十足。 2021款标致508有1.6T和1.8T版本。前者最大功率为170马力，最大扭矩为250牛·米，匹配6速手自一体变速箱。后者最大功率达到211马力，最大扭矩为300牛·米，匹配8速手自一体变速箱。 2021款标致508整体来看，表现虽然不是很突出，没有达到主流中级车的标准，但是全新的2021款车型还是非常有优势的。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款标致508L上市，不再“顶配之下皆丐版”，对症下药了吗？

去年3月份时，在市场上有着颇高知名度的法系中型车- 标致508L迎来了换代，全新一代508L基于中国市场打造，轴距在紧凑欧版的基础上增加了60mm。它的外观设计、内饰造型、动力搭载等都很是符合国内消费者的喜好，所以该车一经亮相叫好声音一片。 然而，在一片叫好之下，标致508L的如市场表现却是令人大跌眼镜。最近的8月份，标致508L销量仅有217辆，1-8月累计销量更是只有2631台，同比下滑了21.2%。累计两千，月销两百，这样的成绩放在一众B级车里，基本就是妥妥垫底的那一拨。 看着这好产品居然卖不出好销量来，标致也急了。于是在近期推出了2021款标致508L，并专门针对“顶配之下皆丐版”的梗对新车进行了一番配置调整。 由于只是年度小改款，标致并未调整508L的外观、内饰、动力。新款标致508L继续使用着经典的点阵式狮吼前脸，搭配犀利的獠牙式日间行车灯，看上去霸道又大气。在众多中级车当中，颜值还是一如既往的能打。 内饰主要特点依旧是浪漫与科技，大尺寸的全液晶仪表盘、游艇式电子档把、双色设计和大量的皮革包裹，都给车子营造出了科技感与豪华感兼具的浪漫内饰氛围。 动力方面，新款标致508L沿用1.6T或1.8T两套动力组合，1.6T发动机的最大功率为170马力，最大扭矩250牛·米，匹配6速手自一体变速箱。1.8T发动机的最大功率则为211马力，最大扭矩300牛·米，匹配8速手自一体变速箱。 而配置，则是这标致508L改款的重中之重。其中最低配1.6T先锋版车型和次低配的先锋版都增配空调PM 2.5滤芯。值得一提的是，最低配1.6T先锋版车型还减配了LED日间行车灯，用灯换空调滤芯，这显然没有太大的诚意。 至于1.8T的驾控版车型，则是在增配增配空调滤芯（PM 2.5）的同时，还增配了与无匙启动相配套的前排无匙进入功能。这下新标致508L驾控版的车主，终于不用像老车主一样面临有无匙启动，却要用钥匙开锁的尴尬了。 本次改款的重点是，为了解决顶配之下皆丐版这个槽点，标致特意增加了一款2021款508L驭动版，售价20.57万。这个版本除了在外观、内饰环节增加些许黑色元素之外，它还在1.8T入门版的基础上，增配了车内氛围灯、真皮座椅、GPS导航、道路呼叫救援、车联网等一系列功能，同时把中控屏从8寸升级到了10寸。 虽然说是新增了一个版本，但疆哥觉得无论是相比于入门的驾控版，还是顶配的激情版，这个配置只能是“不痛不痒”，丐版身份只是勉强摆脱。 整体来看，2021款标致508L核心三大件不变，整体尺寸也没有变化，变的就是配置，看来厂家也认为，标致508L失败很大一部分在配置不合理上。那在调整完配置之后，标致508L这次真的就对症下药了吗？ 疆哥觉得，法系还是太过于倔强和自信了，既然要调整配置，就应该来点干货，像这种小改动只能算得上“挠痒痒”，显示不出太大的诚意。而且，新车上市后现款的市场优惠最好能尽快跟上，不然等得太久，大家很容易又会忘记它了。 要想要改变现状，必须要有动刀子的决心。没办法，法系的品牌力下滑得太严重了，车型小改款带来的补救已经无济于事了。法系想要有转机，不仅需要多投放新产品、新技术，还需要增加曝光量，构建更多的线下渠道。但在做这些之前，法系车还是得重新认识市场，了解国人的需求，认清自己的问题。 随着国内汽车市场的竞争环境越来越严峻，留给法系车的时间已经不多了，如今雷诺早已败北，希望标致和雪铁龙能够从中吸取教训。对于法系车的现状，和标致508L的未来，你又有什么看法呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的见解吧。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风标致508L，真的是生不逢时？

我到现在还记得，东风标致508L上市之时，"法系车终于低头了"，"法系车认输了"等声音不绝于耳，之所以会这么说，是因为东风标致508L的售价。官方信息显示，全新一代东风标致508L的起售价为15.97万元，这个售价在中级车的车型价格里来看，且和上一代东风标致508相比还便宜了1.4万元，这样的东风标致的确是颇有诚意。

当然，除了东风标致508L的定价让人错愕外，还有东风标致508L当时上市时，标致全球新任总裁特意强调，标致雪铁龙坚持扎根中国市场的决心，以及大家对于东风标致508L的期盼，都让人不免惋惜。因为数据不会说谎，数据最切实。据相关数据显示，508L在11月份358台、10月份523台，9月份467台，且1-11月份的累计销量仅为1643台。这个数据放在任何一个中级车的销量里，都是不值得一提的。而这些数据，似乎也在明明白白的提醒我们，东风标致的低头妥协，并没有得到消费者的认可。

2019年，对于整个法系车而言，都是一个"劫"，据相关数据显示，1-11月份，整个神龙汽车的销量不过10万余台，其中东风标致的销量为56043辆，和2018年的139162辆的销量相比下滑了57.48%；而那个被两头嫌弃，最终被宝能收购的DS就更别提了。显然，这是法系车最差的时代，那么行笔至此，需要回到我们最初的问题，东风标致508L是否真的只是生不逢时，错生了时代，才走到今天的境地。

首先从东风标致508L的产品力、内饰设计、以及价格定位来看，都算过关，即便其取消了无框车窗、掀背设计一时间被人吐槽不断，但是毕竟是东风标致用来背水一战的产物，总归从整体来说，东风标致508L还是能看得出诚意所在。但是话说回来，在配置方面，东风标致508L还是算不上高，就像在多个论坛中我都发现，有不少消费者表示，以为22.57万元的售价已然包括了ACC、夜视系统、可变底盘这些配置，但是全部装下来竟需要25.57万元。

另外，每个车型拥有怎样的标签是极为重要的，但是即使上市这么久，我们似乎都很难找到东风标致508L的标签到底是什么？说运动又不够极致，说舒适又和同级有不少的差距，而唯一能够拿得出手的，只有操控。

但是反观当下中国消费者的购车需求，仍然是以高配置、大空间、低油耗和强品牌为主，所以说，东风标致508L的定位本身就是一款小众车型，想要获得高销量，似乎本来就不太可能，或许东风标致508L生在东风标致最巅峰的时代，销量会好于现在，但是前提是以上这些问题都解决掉。

写在最后

当下这个车市，很是复杂，即便傲慢如法国人，也不得不伏下身段，如何在存量市场上生存下去，是法系车不得不深思的问题。而东风标致508L的现状，不过是小众市场的法系车最直观的一个缩影罢了。

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