「全时四驱」全时四驱和适时四驱的区别

今天我们来聊聊全时四驱,以下6个关于全时四驱的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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全时四驱是什么意思?请说详细点.

全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。

在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱（分动器不带2驱模式）。恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。好的智能型分动器可以实现0－100％的动力输出变化。

可以分为三大类：

分时四驱、适时四驱、全时四驱。

1、全时四驱代表车辆一生中的行驶都是四驱模式，四个轮子都分配动力的，不会出现只有前或者后单独有动力的。一般纯正的越野车都是全时四驱的，比如悍马、吉普牧马人、丰田普拉多这些汽车。

2、分时四驱和全时四驱的区别在于，分时四驱可以在不需要四驱的时候关闭四驱，只使用后驱或者前驱（这个依车辆不同而定，一般是后驱）；分时四驱多了一个驾驶员可以选择两驱模式还是四驱模式的功能。

3、适时四驱也可以分为两驱和四驱，但是和分时四驱的区别在于，适时四驱的两驱还是四驱模式的控制不在于人，而在于电脑。 相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。

什么是全时四驱？

全时全轮驱动，简称AWD（AllWheelDrive的简写），具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有车轮均独立运动。

全时四驱系统可以实现车辆在行驶过程中，四个车轮均有驱动力，其关键特征是具有中央差速器。其从中央差速器向前后传动轴传递动力是对等的。

全时四驱系统需要有三个差速器来保证四个车轮均有驱动力且能以不同的速度转动。前后桥差速器一般为行星齿轮差速器（可能会是防滑差速器也可能是开放差速器），中央差速器一般是行星齿轮差速器或者蜗轮蜗杆（如A型托森）差速器，也有个别车型使用凸轮滑块差速器。有些车辆为了增强其通过性，在差速器上附加限滑装置。由于全时四驱系统不仅具有优秀的通过性，而且具有很好的加速性能和弯道操控性，所以其适用于高端SUV，而且也受到了高级轿车的青睐。

全时四驱车辆比两驱车型（2WD）拥有更优异与安全的驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，全时四驱拥有更好的牵引力。车辆是依据其持续平稳的牵引力来行驶的，而牵引力的稳定性主要由车辆的驱动方法来决定。将发动机动力输出，经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是全时四驱的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时，驾驶员都能够更好地控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。

操作方式：直接驾驶。

全时四驱和适时四驱的区别

1、概念不同：适时四驱的含义是在适当的时候开启四驱系统，而在其他情况下就是两驱系统。相比全时四驱，适时四驱的结构更简单，这样一来就能有效降低成本以及整车重量。而全时四驱就是任何时候都在开启四驱模式，不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式。

2、动力传递不同：绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，因此它无法将超过50%以上的动力传递给后轴。而全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，可以把驱动力分配到四个轮胎。

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全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。

对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的两种或几种以互补短长。

全时四驱和分时四驱的区别

1、模式不同：全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式;分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式。

2、适用方式不同:全时四驱任何时候任何地点都可以用的四驱;分时四驱只能在非铺装路段较低速度下使用的四驱，四驱系统在越野时可以提高车轮的驱动力,这样可以帮助车子脱困。常见的四驱系统还有适时四驱系统，这种四驱系统在一些城市suv上比较常见。

全时四驱注意事项

全时四驱车换轮胎禁忌是最好不要只更换同轴上的一条轮胎，这样会使车辆两边轮胎花纹不一样，使得在行驶过程中的危险性增大了。如果全时四驱车换轮胎的话，最好是四个轮胎一起换，当然也有人选择只换同轴的两个轮胎。

全时四驱车的四个轮胎最好是一样，因为不同的花纹轮胎具有不一样的作用，采用同型号的轮胎，其摩擦系数和抓地力一样，有助于提高驾驶的安全性。

全时四驱是什么意思？

您好，全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。

（以上来自百科）

全时四驱的特点是什么？

所谓四轮驱动系统（4WD），顾名思义指的是四个车轮都拥有驱动力，因此在路面附着力较差时，相较于更为常见的两轮驱动形式来说，也更不容易出现车轮打滑的情况，并且可以在复杂路况时能提供更好的行驶稳定性。比如在高速弯道时，前驱车辆容易出现推头，而后驱则有甩尾的情况出现，但四轮驱动车型因为所有车轮都有驱动力，所以类似情况会大幅减轻。

对于目前的智能化四驱系统来说，由于前后车轮以及左右车轮会依据实际工况自动调节不同的驱动力，因此车辆在弯道中的稳定性和循迹性会更好，整体的弯道表现也会更趋向于中性。

通经常车辆的四驱系统按介入方式，可以分为主动与被动两类。其中主动式由人为进行控制，例如在经过路况不好的路段前手动选择四驱模式，而被动式则是由车辆自动感应并进入四驱模式。但无论主动还是被动，其目的都是在轮胎出现空转打滑的情况下，将动力分配到有抓地力的车辆轮上，从而保证车辆能持续提供驱动力，而不会因为个别车轮打滑无法操控。

在这种情况下如果车辆只有两轮驱动，当驱动轮出现在空转打滑时补救措施只能通过减小引擎驱动力重新找回抓地力，所依靠的是驾驶员或ECU控制油门大小来实现。而四轮驱动则可以通过机械或电子系统来自动分配动力到不同车轮，以确保时刻让有抓地力的车轮都保持驱动力。

常见的四驱系统如何分类，又各自有哪些特性

目前，主流的四驱系统按照结构可以分为三大类型，分别为全时四驱、分时四驱和适时四驱。

1、全时四驱

所谓全时四驱，是指车辆在行驶过程中一直使用四轮进行驱动，引擎输出的扭矩按一定比例分配到前后四个车轮。通常全时四驱系统会带有三个差速器，其中前后桥各有一个差速器，并且前后驱动轴之间还有一个中央差速器。车辆在进行转向动作时，前后轮之间转速差会被中央差速器吸收，在弯道或是路面湿滑时能够提供更为可靠的抓着力。

全时四驱在铺装路面和湿滑路面具有更好的抓地力，但在冰雪与泥泞路面则必须让中央差速器上锁来消除前后轴之间的滑动差，否则车辆可能会无法正常前进。有些全时四驱车型所搭载的中央差速器自动化程度较高，在正常路况下四驱系统会将引擎动力按比例给前后轴，在前后轴车轮出现打滑时,中央差速器会自动上锁让有抓地力的车轮继续提供驱动力。如今一些高端全时四驱系统，除了可以在前后轴之间分配不同动力，还能做到左右车轮之间分配不同动力，为车辆的弯道表现提供更好保障。

目前市场上搭载全时四驱的车型并不多，但大多出现在在纵置引擎布局的车型上，例如大众4MOTION、奥迪Quattro，以及奔驰4MATIC都是全时四驱的代表性技术。

2、分时四驱

分时四驱是指由驾驶者根据路面情况手动控制驱动形式，通过连接或断开分动器在两轮驱动或四轮驱动模式间进行切换。日常选择两轮驱动方式，单独使用前轮或后轮驱动车辆，在进入路况不好的情况下，则可切换成四轮驱动模式提供更好的通过能力。其优点是既能保证恶劣路况的稳定性和通过性，又能在路况好时像两驱车型一样兼顾燃油经济性，不过其略显不足的是需要驾驶员对路况进行准确判断，并使用手动操作分动箱来选择驱动模式。

分动箱在分时四驱系统中有着极为重要的地位，除了可以切换二轮与四轮驱动模式外，还能够变换高速和低速四驱模式。比如，一般使用分时四驱的越野车可以根据实际路况选择2H两驱模式、4L低速四驱模式，和4H高速四驱模式，其中在抓地力好的路况下使用2H两驱模式和4H高速四驱模式，在越野路段以及需要脱困时，则使用4L低速四驱模式，在这一模式下分动箱可对扭矩进行放大，提高轮上扭力来增加驱动力。

但需要注意的是，除三菱品牌的超选四驱外，通常分时四驱系统分动箱里是没有中央差速器的，因此在选择四驱模式后其前后轴会进行刚性连接，并以固定的动力分配比值来传递动力，所以分时四轮驱动的车辆必须依据路况选择合适的驱动模式。例如车辆在铺装路面转弯的时，前轮转弯半径要比同侧的后轮大，前轮转速就会比后轮快，当前后轴转速不同时就会出现所谓“转弯制动”现象，会导致分动箱、差速器、传动轴等部件的损坏，因此四驱模式只适合在雪地、湿滑路面或进行越野时使用，在铺装路面时应切换回两驱模式。

3、适时四驱

相对来说，大部分城市SUV的四驱车型都搭载的是适时四驱系统。这种系统由机械装置或电脑来控制两驱与四驱的切换，在正常路面往往以前轮驱动模式行驶，在遇到越野路面或车轮出现打滑时，会自动将动力分配到后轮。这种四驱系统的特点就是继承了全时四驱与分时四驱各自的优点，同时也对其缺点进行了弥补，能自行判别路况并选择驱动模式，并且也不需要驾驶员进行手动操作。

由于适时四驱的结构相对简单，而且更适合大部分民用车所采用的横置前驱平台，因此也让许多城市SUV和轿车有了装配四驱系统的可能，并且其在成本与体积方面也有着更加明显的优势。不过适时四驱的缺点也同样较为明显，受制于结构本身的问题，目前大多数适时四驱在前后轴传递动力时无法超过50%以上的比例，因此动力的调整范围没有全时四驱那么大，而且相比分时四驱来说其物理结构的极限也偏低。另外适时四驱系统的前后轴基本都采用的是开放式差速器，所以出现单侧两个车轮打滑时将很难脱困，因此也无法应对强度较大的越野路段。

虽然其四驱性能相对较弱，但考虑到成本及适应性，目前更多的四驱车型依然会选择适时四驱系统。而对于大多数的城市路面工况来说，适时四驱用来应付一般的湿滑路面以及普通砂石路面也已绰绰有余，并且相对于两驱车型来说，优势也十分明显，

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