「途昂几座」途昂X有没有7座

今天我们来聊聊途昂几座,以下6个关于途昂几座的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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奥迪Q5L和大众途昂选哪款好呢？

你好！奥迪Q5L和大众途昂，这两个车很有意思，首先他们都是大众集团的车，甚至发动机和变速箱都是一样的，奥迪Q5定位于中型SUV，大众途昂定位于中大型SUV，尺寸空间远远地大于奥迪Q5,并且途昂有七座车型，应该是很好选择的，下面就对比一下这两个车子。

奥迪Q5L，定位于中型SUV，厂商指导价38.78-49.80万元，引进国内的时候进行了一定的加长，所以由奥迪Q5改成叫奥迪Q5L，奥迪Q5L前脸呈现出运动的设计风格，加上多边形格栅，给人很好的视觉效果，棱角分明的前脸、六边形的进气格栅都和新Q7有几分相似。值得一提的是，奥迪Q5L配备了主动进气格栅，好处是能够拥有更低的风阻系数以及更短的发动机暖机时间。提供探索蓝、朱鹭白、传奇黑、季风灰、古铜棕、可汗绿、花剑银、风尚红8中颜色选择。

很多人都将奥迪亲切地称之为“灯厂”，可见奥迪在这方面确实有着过人之处。比如这款Q5L就配备了矩阵式LED大灯，这在德国可是需要花1900欧元选装的，而在国内我们也很高兴见到了它，尽管它可能只会出现在顶配车型上。大灯采用远近光分体式结构，转向灯采用了奥迪拿手的动态扫描点亮方式。

大众途昂定位中大型SUV，厂家指导价格为：29.99-45.99万元，外形设计上，途昂采用了大众SUV家族的设计语言，并将其发挥到极致，身型硕大又略显方正，线条硬朗又带有德式的严谨，特别是前脸采用一体式设计，粗犷的进气格栅与方形大灯相搭配，浑厚大气，有一种不怒自威的强大气场，极具辨识度。

大众途昂两侧造型硬派的大灯显得非常大气，同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能，夜晚点亮的时候效果非常的好，白天日行灯也是非常的漂亮。

奥迪Q5L车身侧面的线条更具肌肉感，奥迪Q5L在轴距加长之后，侧面造型依然是很协调，感觉不到什么突兀的方面，腰线从前大灯起始，一直延续到后尾灯，将车头和车尾部从侧面有效的连接起来。最小离地间隙为179mm，车身尺长宽高分别为：4753/1892/1659mm,轴距为2908mm。

大众途昂车身侧面设计较为简洁，贯穿式有腰线将车身很明显的层次，前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感，车顶配有行李架，粗壮的腰线贯穿前后等，侧面整体显得更为沉稳、大气，车身尺寸上途昂为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。

奥迪Q5L车尾依然是采用了扇贝型的尾门，尾灯的线条感更强。值得注意的是，S-line套件后包围上的镀铬排气口是假的，真的排气隐藏在车底。

大众途昂尾部造型较为方正，两侧尾灯组与前大灯遥相呼应，下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度，下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条，搭配两侧矩形装饰排气，加上银色饰板的搭配，看起来还是颇为大气的。

内饰方面奥迪Q5L依旧是家族风格，精致的方向盘是三幅式的，中间有镀铬装饰，方向盘粗细适中，握感很好，方向盘下面能看到液晶的仪表盘，话说回来，液晶仪表盘，电子手刹，全景天窗这些还都是大众首先引入的，悬浮式的中控屏实用性很好。中控台大面积的软性材质很显档次，做工方面那是没的说。空调控制依然是实体旋钮，阻尼适中，手感一流。

大众途昂内饰部分，途昂完全体现了大众家族化的设计风格，中控台的布局十分规整，多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著，三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外，还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。

大众途昂中控屏幕方面也有亮点，搭载8英寸全触控娱乐及导航系统，屏幕分辨率达1280*720。系统不仅可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能，而且还可与10.2英寸全数字液晶仪表双屏联动。

奥迪Q5L12.3英寸全液晶仪表，目前来看应该是同级别功能最强大的大尺寸液晶仪表盘了，科技感爆棚是，实用性也很赞。可以显示各种行车电脑的信息，并且支持全屏导航。

奥迪Q5L，前排和后排都有足够的空间，身高173mm的体验者，前排座椅调整至最低后，前排可获得一拳头空间，后排空间头部四指，腿部空间两拳多一些，

奥迪Q5L后排放下两个儿童座椅没有任何问题，加长的轴距对后排纵向空间和后备箱都有贡献，座椅舒适度方面没有任何问题，且支撑度很好，长途驾驶也不会感觉累。

大空间是途昂的一大优势，前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。前排座椅增配了皮质靠腿，在能够触摸到的地方全采用了软质材料，乘坐舒适度还是很好的。

大众途昂的后排空间来看，即便把前排座椅调整地十分靠后，后排的腿部也还是比较充裕的。这也得益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机提升了车内的空间利用率。

大众途昂配是7座车型，途昂最厉害的就是超大第三排，在第二排不牺牲任何空间的前提下，第三排依然拥有一拳以上的腿部空间，途昂第三排座椅高度可以说绝无仅有，可以看到第二排与第三排乘客腿部弯曲的角度几乎完全相同，第三排拥有极其接近第二排的乘坐舒适度。最后通过调节第二排的座椅前后滑轨，可以保障第二第三排同时拥有两拳的腿部空间，这样的7座空间体验已经达到了SUV车型中的最高级别，甚至超过了大部分MPV产品。途昂还能同时保证不错的后备箱容量，这也是最体现途昂"大"的地方之一。

奥迪Q5L后备厢的结构非常规整，后排座椅靠背支持按比例放倒，整体乘坐空间表现，其实海外版车型已经足够使用了，不过奥迪深耕中国市场多年，知道中国消费者想要什么，还做出了一些本土化的调整，所以我们才看到了经过轴距加长的Q5L。

奥迪Q5L动力方面：将继续提供2种不同调校的2.0TFSI发动机，最大功率分别为190马力和252马力。传动方面，将继续匹配DL382，7速双离合变速箱，并标配quattro四驱系统。

大众途昂动力方面，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机或2.5T V6涡轮增压发动机。其中2.0T发动机根据调校的不同分为高、低功率版本。最大功率分别为137KW和162KW，峰值扭矩分别对应320N.m和350N.m。2.5T V6涡轮增压发动机最大功率为220KW，峰值扭矩为500N.m，传动系统匹配7挡双离合变速箱。在部分车型上，该车还配备了四驱系统。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。

总结，我认为这两个车，如果你需要一个更大的车，就购买途昂就好了，如果你觉得途昂的身躯过于庞大，就选择奥迪Q5就可以了，或者是你是需要一个七座的SUV，还是五座的SUV，根据这个选择也是可以的。

途昂x和途昂哪个好

途昂x。

布局上途昂X全系只有5座，而途昂则是全系7座，所以途昂X应该算是大5座中大型SUV。因为溜背的造型，所以途昂X是注定没有第三排的。途昂X在配置上，多了1个后排的侧气囊、多了1个后部的感应尾门，多了1个主驾驶座椅的记忆，触摸式的按键以及全液晶仪表盘，在配置上有提升，性价比是提升。

扩展资料：

注意事项：

在正常行驶中也不可能保证车辆一下就能稳稳地停住。开车接听电话是导致车祸的一个危险因素，实验表明，通话时驾驶员的注意力可下降20%~70%。有的车辆即使安装了车载电话，但是如果接听电话分散注意力，照顾车子及周围环境的精力减少，事故的隐患必然增加。

新手上路一般不敢轻易超车，不同的路段、不同的路况超车，都有不同的驾驶方法。如无特殊情况，尽量从左侧超车。超车时首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角(盲区)，确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。

参考资料来源：百度百科-途昂X

参考资料来源：百度百科-途昂

第三排真实用的七座SUV！体验上汽大众途昂

SUV车型中有不少都能提供三排7座的座位布局，不只是中大型/中型SUV就有提供，甚至有不少紧凑型SUV也加入进来。然而，第三排空间的实用性，那真的是谁用谁知道。哪怕二三排乘客互相迁就，也根本没有办法应对长途旅行，那还要SUV干什么，买个MPV不香么！ 除了极少数全尺寸车型能够提供宽敞的7座空间，想要一辆SUV拥有真正实用的第三排座椅还要价格亲民似乎是一个不可能完成的任务。 直到 上汽大众途昂的出现！ 上汽大众途昂（以下简称途昂）定位于中大型SUV，是一款主要面对北美市场（当地市场车型名称为Atlas）和中国市场（国内市场英文名为Teramont）的车型，其硕大的体形以及霸气的外观一经推出，就受到了不少消费者的追捧，更重要的是，途昂的第三排座椅不再是摆设。 目前在售的途昂为2020款改款车型，共3个动力配置，8款车型可供选择。330TSI均为两驱车型，提供舒适版和豪华版两个配置。380TSI与530V6均为四驱车型，380TSI提供舒适版、豪华版和旗舰版三个配置。而530V6的起步配置更高一些，分别为豪华版、旗舰版和尊崇旗舰版。本次实拍车型为380TSI豪华版车型。 ?途昂的外观设计非常大气，毕竟需要衬托这么大的车身尺寸。所以气场不需要过多修饰，进气格栅上两道做工精致的镀铬装饰再加上一定的尺寸就够了。下包围带有大面积银色哑光护板搭配黑色材质，增添了一定的野性。 前大灯面积很大，基本与格栅等高。全系车型均为LED光源，并带有大灯自动开启/关闭功能。豪华版及以上车型具有雾灯弯道补光功能，旗舰版及尊崇旗舰版车型还带有大灯随动转向以及自适应远近光功能。 途昂车身长5039mm，宽1989mm，高1773mm，轴距2980mm。尺寸在同级中处于优势地位，也为良好的车内空间打造了优秀的先决条件。并且身材非常方正魁梧，突出的轮拱和锐利的腰线更增添了它的力量感。 ?前翼子板和车门处连接处都有这样的装饰，虽然面积不大，但是让车身看上去不再单调。四驱车型这里都带有4 motion标志，这也是区分330TSI和其他动力车型的好办法。 尾部造型简单利索，由于车身尺寸比较大，所以需要几条锐利的棱线来减少外观的厚重感。从而得到了一个层次分明的后部造型。 尾灯同样为全LED光源，横贯车尾的镀铬饰条与尾灯完全融合，整体感很强。 豪华版车型均配备5幅Y字形双色轮圈，造型很漂亮，但是放在途昂身上还是有些显小。轮胎为倍耐力蝎子胎，规格为255/55 R19。胎壁比较厚，舒适性和对路面的适应性都不错。 舒适版车型为18寸轮圈，轮胎规格为245/60 R18。而旗舰版和尊崇旗舰版均为20寸轮圈，轮胎规格为255/50 R20。 ?实拍的380TSI车型搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。330TSI车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。530V6车型搭载2.5T V型6缸直喷涡轮增压发动机，最大功率299马力，最大扭矩500牛米。所有车型均匹配7速双离合变速箱。 试驾体验的同样是380TSI车型，应对途昂这样的身材还算够用。油门初段调校略有虚位，起步时油门很好掌控，低速跟车也不会给人带来紧张感，而且换挡顿挫几乎感觉不到，档位间切换非常迅速。 底盘来自大众MQB平台，所以悬架结构不说你也猜得到。前麦弗逊后多连杆算是标准配置，调校更偏向舒适性。过弯时也能提供不错的支撑，当然，这么大的车过弯时不减速是不可能的。整体感觉相比以往的大众车型更软一些，可能也是考虑到照顾车内三排乘客的需要。 途昂的这套内饰现在大家都已经很熟悉了，衍生车型途昂X以及MPV车型威然的车厢与途昂几乎是一致的。 各种主动安全电子系统全系标配。前排正面、侧面气囊，前后排一体式气帘也都是全系标配，此次改款车型还在全系加入了驾驶员膝部气囊。旗舰版和尊崇旗舰版车型还有后排侧面气囊，保护非常全面。 ?中控台顶部的储物格一直备受好评，甚至还有不少配件厂家针对这个位置开发了一些扩展附件，比如储物格、手机支架之类。 方向盘并不是大众最新的设计，造型很经典。环身为真皮包裹，但是握环偏细，握感一般。旗舰版以及尊崇旗舰版车型配备了换挡拨片，方向盘加热以及自适应巡航系统。其余车型均配备了定速巡航功能。 ?10.2英寸的全液晶仪表也做到了全系标配，常用信息的显示清晰流畅，还可以全屏显示地图，既实用又有科技感。 舒适版和豪华版车型配备8寸中控屏幕，带有8扬声器的音响系统。旗舰版和尊崇旗舰版配备9.2寸中控屏幕，并配备了12扬声器的丹拿Dynaudio音响系统。至于功能方面则没有区别，全系均支持导航，并带有Carplay和Carlife手机互联功能，用于数据连接的USB接口就在屏幕下方。 空调控制面板还是大众的老款式。不过这三个旋钮用起来真的非常方便，完全不需要看，稍微熟悉下就能盲操。 地台前方储物格带有滑动盖板，旗舰版和尊崇旗舰版车型这里还有手机无线充电装置。此外12V电源接口和钥匙感应模块也在这里。 机械式档杆造型很常规，表面为软质材料覆盖，手感不错。四驱车型带有路况模式选择旋钮，就在档杆后方。右侧两个大尺寸杯托带有遮物帘，不用时可以拉上，保持车内整洁。 ?除了两款舒适版车型外，其余车型均配有全景天窗，采光面积和可打开面积都很理想。 两款舒适版车型的座椅为织物/皮质拼接，其余车型均为真皮材质包裹。椅面较软，坐垫长度不错，对身体有不错的支撑。舒适版车型仅有驾驶员座椅电动调节，其他车型均为前排座椅电动调节，并带有座椅加热功能。旗舰版和尊崇旗舰版车型带有驾驶员座椅记忆功能，尊崇旗舰版车型还独享前排座椅通风功能。 前排中央扶手尺寸宽大，可以左右独立调节高低。扶手箱内部空间宽敞，但是高度一般，瓶装水只能平放。这里还带有两个USB接口，方便前排乘客使用。 ?第二排座椅可以按4/6比例前后移动或放倒座椅靠背。椅面材料与前排相同，不过填充物稍薄。好在乘坐感受并没有什么影响。 对于正常身材的乘客来说，调整好前排座椅后，第二排座椅哪怕是移动至最前仍可以获得一拳的腿部空间。而此时第三排座椅的腿部空间甚至还可以超过一拳，更难得的是第三排座椅高度有保证，乘坐姿势比较自然，不像是其他7座车型那样蜷缩的坐姿。所以途昂的第三排座椅确实有着很高的实用性。 后排独立空调是全系标配，并带有两个USB接口。地板中央有轻微凸起，但是顶部非常平坦，不会给后排乘客带来影响。 途昂的另一个优势就是巨大的行李厢空间。哪怕是使用全部三排座椅，行李厢在最小状态下也有超过60cm的进深，三四个登机箱都可以轻松容纳。如果放到第三排座椅甚至第二排座椅，当做货车使用也没什么问题。而且放倒座椅靠背后地板全平，铺个床垫就是一张双人大床。 途昂可以说是市场中第一款真七座SUV车型，大气的外观设计和优秀的空间实用性更是让用户交口称赞。如果确实对7座有实际需求，同时也不想开MPV让自己太像司机的个人用户，途昂是一个很不错的选择！ 推荐车型：380TSI四驱豪华版，官方指导价35.99万元。这款车型在动力方面更加均衡，而且配置也够用，对于家庭用户来说是非常合适的。此外，该车型目前终端优惠力度比较大，整体性价比优秀。 感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人车生活，一起战疫7座明智之选途昂！谈谈感受

车友们好， 终于有空写下我的作业了，提途昂到现在开了有几个多月了，开着还不错所以开贴写个小感受，个人也算是论坛老人了，之前第一辆车的时候就是经常浏览之家网站，只是后来车子开着也不错，平时也就是偶尔看看了，直到今年我开始选择我的第二辆车又重新回归，选车期间也多亏论坛朋友的各种数据，如今选择自己的爱车与各种人物时间都有关系的，所以还是先感谢这个时代吧，不废话了直接上图了—————

途昂的优惠力度相比同级其他品牌还是底的要命了，虽然这样但是我还是为了那份喜欢去“妥协”了，关于这个“妥协”也是从看上这款车说起。人生第一辆车是雪铁龙的C5，开了这些年一直都挺不错的，主要还是有些开腻了，换车也是从去年就有了打算。也考虑过380的，虽然动力够用但是第二辆车我还是想完美一些比较好，主要这次购车的预算还是可以的，人生第二辆车感觉还是来个配置丰富的比较好，因为自己的天籁配置就够”穷“的了，所以最后我还是抱着完美一点的思想。其实当时的决定拿到现在来说，我一直感觉是各种对的。有人说过我你这40多万完全可以买辆便宜点的豪华品牌SUV了，其实这个一人一个想法，我估计我选择那些车型也完全和自己不够搭配，而且考虑到一些空间配置还有个人的一些小情怀吧，感觉还是途昂比较适合自己，在途途昂这里虽然外观没有那么的”豪“反之带来的却是自己的一些风格，独显个性，整车在基于大众化的基础上，做到了独树一帜，而且现在开出去气场完全不输BBA，主要就是车型的造型太霸气了哈哈。

霸气的车身设计也是我选择途昂的关键，这款车的造型上没得说了，完全一个大块头的造型。

途昂的定位就是一款比较适合家庭用的一款7座SUV，说白了就是：空间完美，动力完美，什么内饰外观的都挺不错，养车成本也不高，还有一些其他方面，比如品牌技术了，还有那种所谓的面子，在这辆车上我一直认为属于“中游”，不高也不低，你就找毛病或者找优点，它永远都是那个中间的，所以当时自己也算纠结过一阵子的，也算是经过层层选拔，各种对比才最终决定途昂的。

还有就是比如霸道了，途乐了，这类的我也对比过，虽然口碑好，但是一些舒适度呢？用车成本?操控？动力？这些家用车的一些基本那些进口大块头真是比不了的，唯独就是越野性好一些，车身结构强大些，而自己的用车标准完全相反，所以只有城市SUV比较适合自己。

我选择的是530的动力，动力表现上没得说，还有就是四驱系统也不错，虽然平时用不上，但是四驱的跑个高速，或者难走的路面还是很不错的，SUV的四驱虽然没越野车那么强大，但是一般路面都可以应付的。

内饰的设计之类的都算可以，就不多多描述了，说下这款车的操控吧，身为一个普通驾驶员，虽然不知道真正的操控是什么意义，但通过这些公里数我所表达的就是开着非常好开，转向也很轻盈，方向盘挺好用的，有一定的手感，回馈力很强，同时指向十分清晰，几乎没有虚位，说是指哪打哪并不夸张。同样高速驾驶的感觉也非常不错，给人感觉就是底盘非常稳，驾驶起来也是稳稳的，很有信心的。市区驾驶就更不错了，好处就是坐姿高，相对来说比较灵活吧，控制起来也比较轻松，虽然比不上性能车，但是途昂的操控在中型SUV里面绝对是可圈可点的，对于我这个没钱还喜欢讲究点操控的车主来说，途昂在这方面的表现让我很满意。

有了途昂之后，对我的生活改变确实很大，车型更大了，一家人出门也没有那么挤了，性能更好了，从之前的不敢走到现在的大胆走，动力更好了提速超车各种无压力时不时的来一脚地板油推背感的感觉很是享受······

动力强劲的中大型SUV，途昂和探险者你会如何选择？

途昂20T的引擎盖打开，快看不到发动机了都，这么大的壳子，那么小的发动机，怪不得人家都说途昂是八座，还有一个坐隐藏了虽说动力也肉，但是通过性、整车质量也还算个出色的越野车！而途昂当时也没优惠，开着动力操控非常水，你要是拿它当越野车开吧他的悬挂硬的要死，通过性根本不能让你撒野！

除了GL8几个超过5米的MVP，空间利用率没有途昂好的，如果必须上7座，途昂首选，不是说途昂怎么好，你去对比就知道汉兰达和锐界等途昂的优缺点都很明显，优点，车大，空间大，真七座！缺点，底盘不行，过湾侧倾严重，转向指向不精准，不是老司机难以驾控，容易出事故，风阻大，噪音大，油耗高！主流7座SUV的空间真的不行，抛开价位，科技非常强，开车时使用智联系统，让司机完全放开对手机的依赖，语音唤醒后就可以用语言指示播放在线音乐(无需下载到∪盘在插到车里)、导航、空调开启、窗户(天窗)开启探险者是你唯一选择。买途昂不如买汉兰达。

而探险者三年没有遇到这些问题 两个车保养费用差不多 探险者因为车主的原因要求高些 可能费用稍微高点。这里喷途昂的大部分都是键盘侠，讲什么拉皮，发动机舱，开过就知道根本不肉，至于底盘，铺装路能开出什么区别？谁没事开途昂去越野。动力方面家用足够用了，只有舍得给油超个车很容易加速在8.5秒左右，但是在城里开油耗也非常牛逼车重，如果购买建议上380的，不建议330。

说个关键的，空间空间空间，我在乎的就是第三排的乘坐感，和3排座椅全部打开后后备箱的空间，因为考虑自驾游的行李，所以入手途昂。

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