「发动机冷却系统」发动机冷却系统故障标志图

今天我们来聊聊发动机冷却系统,以下6个关于发动机冷却系统的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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发动机冷却系的工作原理是什么？

发动机冷却系统工作原理：

1、液冷是通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经zhi高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度，液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中；

2、风冷某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热；

3、一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。因为大多数汽车采用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。

发动机工作状态

气缸内的气体温度可高达1727~2527C，若不及时冷却，将造成发动机零部件温度过高，尤其是直接与高温气体接触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合间隙，导致运动件受阻甚至卡死。此外，高温还会造成发动机零部件的机械强度下降，使润滑油失去作用等。

冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。

发动机冷却系统分为几类？

汽车冷却系统分为两种类型，分别是液冷和风冷。冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。

1、液冷

液冷汽车的 冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。 当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。 液体流过发动机后，转而流向热交换器（或散热器），液体中的热量通过热交换器散发到空气中。

2、风冷

某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。因为大多数汽车采用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。

汽车发动机的冷却系统有什么作用？有哪些类型？

冷却系统的功用是使发动机在最适宜的温度范围（80～115℃）内进行工作。热力学能转变为机械能时，汽缸内的燃烧温度可高达2500℃，这个温度会给发动机带来严重的危害：因高温而导致各零件机械强度降低甚至损坏；正常的配合间隙（如汽缸壁与活塞、连杆与活塞销、连杆与曲轴等）将因零件温度的升高而被破坏；润滑油将在高温下失效使发动机各摩擦副间不能保持正常的油膜等。因此，及时冷却发动机可使发动机持续地工作，并使发动机的动力性和经济性保持正常。

需要指出的是，“最适宜的温度范围”的含义包括冷却不能过度。过度的冷却将使发动机的热量损失增大，转换为机械能的有效功率减少；发动机的温度过低不利于可燃混合气的形成和燃烧，这也使发动机有效功率下降；润滑油黏度变大，不仅不能形成良好的润滑油膜，而且阻力增大，使摩擦损失加大。

发动机的冷却系统按冷却介质的不同，可以分为风冷却系统和水冷却系统。

（1）水冷却系统：把热量先传给冷却液，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷却系统。汽车发动机的水冷却系统采用的是强制循环水冷却系统，即利用水泵强制冷却液在发动机中循环流动。汽车发动机水冷却系统的组成包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套，以及其他附属装置等。

（2）风冷却系统：将发动机中高温零件的热量直接散发给大气而进行冷却的装置称为风冷却系系统，部分小排量汽车发动机采用风冷却系统。发动机利用车辆前进中的空气流，或特设的风扇鼓动空气，吹过散热片，将热量带走。风冷发动机的适宜温度略高于水冷发动机。

汽车发动机冷却系统的作用是什么？

冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。

冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。

而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。

发动机采用什么冷却系统？有什么好处？

发动机冷却系统分为两大类，一类是水冷系统，另一类是风冷系统。水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。风冷却系统由压缩机、风侧换热器、水侧换热器、节流机构、高压储液器、四通换向阀、汽液分离器等组成。

发动机为什么需要冷却系统来冷却？

发动机工作的最佳温度是80-90摄氏度。

发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧的最高温度可达2000摄氏度以上。当发动机工作时，活塞、气缸、气缸盖和气门等直接与高温可燃混合气接触的零部件会强烈受热，这将导致发动机工作温度过高（过热），从而引起充气系数下降和燃烧不正常（会产生爆震或早燃），不仅会使汽油润滑油燃损或变质，造成润滑能力下降，使零部件急剧磨损，甚至还会出现卡死、损坏等现象。

为了避免上述严重恶果，使发动机发挥出最大的功率，具有较高的经济性、动力性、耐久性和可靠性，必须采用合理的冷却方法，使发动机保持在一定的温度范围内工作，只有这样才能保证发动机长期正常运转。

但是，发动机过度冷却，会使汽缸温度过低，可燃混合气雾化程度变差，燃烧不充分，增大燃油消耗量；同时还会导致汽油机润滑油的黏度增大，加速零部件的磨损。发动机过度冷却，说明冷却介带走的热量过多，这将导致有效功的热量减少，造成发动机的功率下降。

经理论计算和长期实践证明，应保持在水箱出口水的水温在75~85℃范围内(水温表的温度保持在80~90℃之间)，发动机罩下空间的温度保持在30~40℃范围内较为合适

发动机冷却有水冷和风冷二种方法，如今一般车配发动机都选用水冷器。发动机水冷器冷却系统软件主要是由离心水泵，热管散热器，冷却风机，赔偿储水箱，水温传感器，发动机人体，缸盖水冷器等部分构成。

关键根据离心水泵使围绕在汽缸水冷器中的冷却液加速流动性，根据行车中的吹风和智能风机，使冷却液在热管散热器中开展冷却，冷却后的冷却液再度引进到水冷器中，循环往复，完成对发动机的冷却。

冷却系除开对发动机有冷却功效外，也有“隔热保温”的功效。“低温”或“超温”都是会危害发动机的常规工作中。这一环节主要是根据水温传感器完成发动机冷却系“尺寸循环系统”的转换。尺寸循环系统能够简易解释为：小循环系统的冷却液不是根据暖气片的，而大反复的冷却液是根据暖气片的。

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