「雷克萨斯ux300e」凌志ux300e价格

今天我们来聊聊雷克萨斯ux300e,以下6个关于雷克萨斯ux300e的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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雷克萨斯ux300e的性能怎么样？你会选择吗？

新款雷克萨斯UX 300E配备前置电机，最大功率输出为204ps，最大扭矩为300N·M。在电池方面，新车配备54.3kw·h锂电池组，NEDC的续航里程为400公里。同时，电池具有温度控制功能。雷克萨斯ux300e仍然是GAC平台的产品，但为了应对电池组引起的重量变化，新车在底盘下增加了一个支撑框架，并优化了减震器的阻尼设置。总体来说，雷克萨斯ux300e的性能还是十分不错的，而且售价相对于旗下的其他车型还是比较便宜的，我会选择这款车型，下面我们就来一起看看这款车吧。

从外观上看，主轴进气格栅、狭长的LED灯组、锐利的车身线条和贯穿式尾灯设计都是大家熟悉的UX车型元素。不同之处在于，雷克萨斯ux300e车型在后部添加了“电动”标志，这是其作为纯电动汽车独家身份的象征。此外，后叶板区域机油加注口的原始位置设计为一个充电口，用于区分左、右慢速充电和快速充电。尾部是雷克萨斯UX 300E的亮点。关于直通灯组没有什么可说的，但它在灯组的两端都装饰有一个非常独特的形状。凸面结构是相当三维的，在夜间具有很高的识别度。当然，与汽车前脸一样，带有非LED光源的转向灯也有些不协调。

在内饰方面没有明显的变化。其设计和配置，包括7英寸LCD显示屏、悬挂式中央控制屏幕、最新真皮多功能方向盘、远程触摸面板和LCD仪表板，实际上已经在UX系列车型中出现，没有任何新鲜感。最大的变化是更换了变速箱变速杆的形状。

总体来说，这款雷克萨斯ux300e的性能十分不错，预算足够的情况下，我会选择这款车型。

雷克萨斯纯电车ux300e的续航怎么样？

雷克萨斯ux300e配备最大功率为150 kW、最大扭矩为300 n·M的前电机。电池为锂电池组，容量为54.3 kwh，NEDC的综合续航里程为400 km。在充电方式上，支持快速充电和慢速充电。在50KW快速充电模式下，充电80%的电量需要50分钟，而使用家用220V电源完全充电大约需要7小时。总体来说这款车的续航能力还是相当不错的，下面我们就来一起看看这款车的具体属性配置吧。

外观方面，雷克萨斯UX300e的设计相当成功。汽车前部发黑的主轴格栅与下面的银色饰件形成对比。我一眼就知道是雷克萨斯的车。尖锐的LED日间行车灯两侧带有垂直条形冷却开口，非常具有攻击性。遗憾的是，转向信号灯不是LED光源。夜间转向灯点亮的时刻甚至会破坏整个车辆的锐利感觉。

雷克萨斯正式将UX 300E定位为一款紧凑型SUV，但从侧面看，除了黑色塑料轮眉有点野性外，其姿态和SUV可以说是完全不接触边缘。将其称为跨境掀背车似乎更合适。此外，双色后视镜也是一个小装饰品。

在内饰设计上，新车也延续了燃油版和混合动力版的设计风格，始终展现雷克萨斯的卓越质感。以驾驶员为中心的中控台倾斜至主驾驶位置，配备7英寸LCD仪表板、12.3英寸悬挂式中控屏、远程触摸屏等元件。

在智能辅助驾驶方面，ux300e配备了用于夜间检测行人和白天检测骑车人的PCS碰撞警告和保护系统、RSA路标识别辅助系统、AHS智能自动前照灯系统、，DRCC雷达感应距离维护恒速巡航控制、LDA车道偏离警告系统等。

这款车的续航总体来说还是可圈可点的，NEDC续航里程为400km，还是表现不错的。

雷克萨斯ux300e的售价是多少呢？值得消费者选择吗？

雷克萨斯品牌历史上第一款纯电动汽车Ux300e正式上市，售价为362000-385000元。在我看来这款车的整体性能还是十分不错的，值得消费者选择购买的，下面我们就来一起看看吧。

外观方面，可以看出，新的纯电动UX 300E延续了ux的家族性的设计。设计师巧妙地处理了身体的尖锐线条和表面。它显得攻击性不是很强，给人的感觉是充满活力的。更重要的是，与燃油和混合动力UX车型相比，新的纯电动UX 300E进一步优化了空气动力学特性。

变化最大的是轮毂在轮辐边缘采用翻板设计。当车轮旋转时，活门后部将产生涡流，空气将从车轮内部吸出，以增加制动系统的冷却风量。此外，它的底盘配备了光滑平坦的车底护板，因此气流可以更顺畅地从车底流出。同时，车外气流将更靠近车身侧面。新的纯电动UX 300E还首次采用了主动式前格栅。当电池预热时，它将自动关闭，当冷却电池时，它将自动打开。当行驶行程中的空气流量大于冷却所需的冷空气时，它将自动关闭，从而改善整车的空气动力学特性。

雷克萨斯UX 300E的两个充电接口位于车身后部，便于倒入车位进行充电。与设置在车辆前部的充电端口相比，左后为快速充电端口，右后为慢速充电端口。

雷克萨斯UX 300E的内饰保持了雷克萨斯一贯的高品质质感。中控台上方的纸质面料和橙色缝线让人感觉舒适。柔软的大面积皮革给消费者留下了深刻的印象。即使没有堆叠的大屏幕，雷克萨斯UX 300E的汽车也没有落后于时代的感觉，而是让人们在设计上感受到与众不同的新鲜感。

雷克萨斯UX 300E配备了前驱动电机，最大功率为150千瓦（204马力），峰值扭矩为300 n·m，官方公布百公里加速时间为7.5秒，

2021上海车展实拍：雷克萨斯UX 300e

易车讯 雷克萨斯作为日系豪华品牌，自然也要与时俱进的跟上电动化潮流。目前国内唯一在售的雷克萨斯纯电动SUV——UX 300e此次也现身了2021上海车展现场。不过相较于其他豪华品牌大刀阔斧全新设计的纯电动车型，雷克萨斯UX 300e与常规燃油版车型相比变化并不大，更容易被传统消费者所接受。 外观方面雷克萨斯UX 300e与传统燃油版本非常相似，纺锤形进气格栅、线条锋利的轮廓线条，都是雷克萨斯一以贯之的标志性设计元素。雾灯位置狭长的进气格栅让整个车头更加犀利凶狠。UX 300e并没有使用封闭式进气格栅的，雷克萨斯车标外的一圈蓝色也与混动版本并无二致，仅剩下后门板下方的“ELECTRIC”字样可以分辨它的纯电动身份。 雷克萨斯UX 300e车身尺寸为4495/1840/1545mm，轴距为2640mm，在目前紧凑型SUV纷纷加长的热潮中它并没有太大优势，但同时换来的是车侧更好的整体感与协调性。双腰线设计与前脸一样的犀利动感，突出的后轮拱营造了相当出色的肌肉感。 轮圈是UX 300e最具辨识度的地方，更少的镂空面积换来了更好的空气动力学性能，对于将低风阻减少油耗起到积极作用。 车尾犀利的切线与车头造型相互呼应，低矮的扁平的车顶设计更突出了整车的运动气质。贯穿式后尾灯也是近年来流行的设计语言。 UX 300e内饰通过多层次的设计营造出了不错的豪华感，细腻的做工和用料也符合雷克萨斯一直以来的高水准。 不过这块7英寸的中控屏幕以当今的眼光来看显得有些过时，大尺寸的黑色边框进一步影响了它的“颜值”，并且这块屏幕并不支持触控功能，需要使用排挡杆旁边的Remote Touch面板进行操控，雷克萨斯的车机系统是时候考虑更新换代了。 座椅方面UX 300e并没有什么花哨的设计，但做工用料和乘坐贴合度绝对不用担心，雷克萨斯可以给你提供最舒适的驾乘体验。作为一台“油改电”车型，UX 300e的后排坐垫并没有因为布置电池而被抬高，这点非常值得称赞。 UX 300e使用了一台前置永磁同步电机，最大功率达到150kW（约合204马力），最大扭矩300N·m，这也让300e获得了UX全系车型中最强的动力性能和最快的加速成绩。电子挡杆造型比较传统，但皮革包覆的质感非常出色。UX 300e搭载54.35kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程达到400km，续航表现中规中矩。 UX 300e的推出证明了雷克萨斯向纯电动的进军的决心。此前雷克萨斯已经在混动市场取得了非常优秀的成绩，但在纯电动领域它还略显稚嫩，UX 300e在同价位纯电动汽车中竞争力并不强。

一眼来电！ 图解雷克萨斯UX 300e

雷克萨斯品牌2019年在华销量达到200521辆，同比增长25%，在全年销量当中，混动车型销量达到69027台，同比增长了39.3%。2020年4月26日，雷克萨斯UX 300e在中国正式上市，定位于紧凑型SUV，这是雷克萨斯旗下第一款纯电动车，同时也是全球化车型，未来将在日本、欧洲等地陆续上市。率先在国内上市，也可看出雷克萨斯对于国内新能源市场的重视程度。首款纯电动车型的到来，意味着雷克萨斯在中国市场正式掀起电动化浪潮。

?● 外观：精悍外观，呈现雕塑美感

外观小结：雷克萨斯UX 300e与燃油版、混动版一脉相承，并没有刻意强调纯电动身份。新车配备了专属的低风阻轮圈，并将后门底部的标识更换为“ELECTRIC”字样，尾部更换为300e铭牌。标志性的纺锤形格栅、贯穿式LED尾灯等细节设计都是UX 300e撩人之处。

● 内饰：配置丰富 质感出色

内饰小结：雷克萨斯UX 300e的内饰设计同样沿袭自传统动力车型，其中UX 300e用电子挡杆取代了机械式挡杆，科技感提升一个台阶。用料和工艺向来是雷克萨斯的拿手好戏，UX 300e也得以继承，这款车内饰材质选用了软质皮质包裹，视觉和触觉感受都非常好，且该车主副驾驶位都提供了电动调节，后排座椅还提供了加热座椅，给北方车主冬季用车增添一丝温暖。

● 动力：NEDC综合续航里程400km

动力系统部分，基于TNGA架构GA-C平台打造的新车搭载一台前置永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩300Nm，0-100km/h的加速时间为7.5s。

电池方面新车匹配54.3kWh锂电池组，NEDC综合续航里程可达400km，快充模式下50分钟可将电量从0充到75%，在家用充电桩上用慢充模式，6.5小时可将其充满。此外，新车从电芯、电池包到整车总电压，具有三重监控系统以预防过度充电等情况发生，并配备电池温度管理系统，在低温和高温条件下均可正常运转。

值得关注的是，雷克萨斯UX 300e底盘和悬架系统精心调校，采用可变进气格栅，提升整车空气动力水平，无论是线性加速、减速或是转弯，稳定的车身姿态一如既往。四级可调能量回收系统，能够带来掌控自如的加减速体验。

编辑短评：

UX 300e传承了雷克萨斯家族的DNA，在颜值方面自然是无可挑剔，因为这款车为全进口身份，用料和工艺自然都非常出色，400km的续航里程在国内新能源市场当中属于中上水平。雷克萨斯UX 300e的优势在于，目前纯电动紧凑型SUV领域豪华品牌车型较少，没有人和它抢市场；再有就是雷克萨斯长期的品牌调性以及可靠的质量口碑；最后要说的是服务，雷克萨斯为UX 300e提供6年或15万公里免费保养、8年或20万公里三电系统保修，如果你真的喜欢这款车，完全可以放心买。（图/文 河南汽车在线 耿利娜）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贵而不俗，雷克萨斯UX300e究竟卖给谁？

雷克萨斯在中国市场写下了“30年河东30年河西，到了30我必开大57。”的佳话；即使是在车市寒冬，ES系列仍然能够加价一万平稳度过；LM系列则更是夸张，一经上市便加价100万，引来众人调侃，却仍旧是一车难求。 本次试驾的进口UX300e是雷克萨斯旗下第一款纯电动车型，从名字不难看出，这款车跟雷克萨斯UX系列有着千丝万缕的联系。在摸到车之前，我脑子里挂了一个大大的问号——这车打算卖给谁？ 配置贴心，做工精致 相对保守的电池容量及充电速度设定，意味着安全和稳定，是UX300e的第一要义。作为城市通勤的高品质家用车，搭配家用充电桩效果更佳。 配备LC系列跑车同款的电子档杆属实令人惊喜。真正使用以后便会发现，车机系统和触控板的逻辑易上手，最重要的是音频相关的按键触手可得、互不干涉，能够很快实现操作。看起来复杂，用起来还是香。 雷克萨斯UX300e整个中控台造型层次感分明，在每个层级都有与之对应的功能分区，从视觉和功能上都营造出良好的层次感，这种设计的整体性确实还是值得夸奖的。除此之外，中控台顶部纸纹理式的包裹能够传递出比单纯皮革更好的质感。 新能源市场已经风风火火五年有余，雷克萨斯姗姗来迟推出旗下第一款纯电动车型，结果还是“油改电”来的！细细一想，这种行为又和当年使用CT系列搭载混合动力的做法如出一辙。 雷克萨斯UX我们已经很熟悉了，无论是舒适的触感还是细腻的马克莱文森，都如我开头所说，它看起来和所有雷克萨斯一样，觉得它好，又说不出具体哪点好；觉得它不好，又显得有些吹毛求疵。我将这种感觉理解为从容，是“回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴”的淡然，是铅华洗尽后专注于品质与体验的优雅。 有格调，但续航是软肋 我们开着当下最火热的几款同价位车型一起去了趟崇礼，想测试各个车型在行驶及续航层面的综合表现。 同样的外表下，UX300e被赋予了完全不同于传统雷克萨斯的驾驶性格，这一点潜藏得太深，不开根本不会发觉。在日常驾驶模式下，整个动力输出的过程平滑而细腻。尤其是涡轮增压盛行的今天，这种对比尤为强烈。仿佛是在刻意模仿自然吸气的线性感，但是有过之而无不及。没有了发动机的声浪与震动，反倒是与周围环境融为一体，让人想忘记生活的烦恼、加塞的愤怒，静静享受旅途。 一旦有急加速或超车的需求，深踩“油门”便可在瞬间获得电动机特有的响应速度和动力爆发，虽不如一些品牌的“吓出一身冷汗”，但随叫随到的动力响应，比混动版本来得更加激烈。 动力的问题解决了，那底盘如何呢？紧致。很难感受到细碎的震动，较大的颠簸也能够一次性处理干净，干脆利落。无论是低速颠簸还是高速支撑，整个底盘给人紧绷而不生硬的感觉，配合较小的车身尺寸，显得十分灵活。 如果转动中控台上的“牛角”，运动模式下的UX300e会在一瞬间变得陌生。这让我忘却了雷克萨斯是谁，只记得方向盘后面的自己，该如何驾驶。转向变得沉重但依旧精准，“油门”的表现则异常暴躁。1.8吨的车身并不显得笨重，由于重心低，反倒获得了更好的行驶稳定性。 UX300e很顽皮，总是挑逗着驾驶者不断去探索它的可玩性，踩深一点，再深一点，底盘总是能给到你信心继续前进。204匹的电机最难能可贵的点在于能够给到令人满意的加速体验但并不会使人感到失控的恐惧与不适。 UX300e的电池容量最小，不出意外是充电次数最多的车型。可以看出从设计之初UX300e便志不在此，选择UX300e的人首先一定是选择雷克萨斯的人群，这就与雷克萨斯的品牌理念不谋而合，始终用低调细致的方式，贯彻以人为核心的设计理念。 在内外设计上的“纯”，是删繁就简后的纯净美感；功能驾驶中的“妙”，是令人恍然大悟的内蕴；细节点滴处的“预”，则是对个性化和人性化的执着追求。 如果说特斯拉是车中劳力士，那么雷克萨斯更像是积家；如果说特斯拉是LV的包包，那么雷克萨斯就是那Celine。想必选择雷克萨斯的车主，早已是高端车型的受众，对品质和安全的需求更高，因为续航从来都不曾是他们的刚需。 头条说： 第一眼看到UX300e的时候，它平平无奇，就是一台雷克萨斯该有的样子；第一次触摸它的时候，没有任何惊艳，但细节之处精良的做工所传达的“雷克萨斯品质”，让人倍感舒适；而当你最终驾驶它的时候，扎实的机械素质及激进的动力响应让你意识到，这是一个全新的雷克萨斯。 【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。? 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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