「汽车测评」汽车测试员

今天我们来聊聊汽车测评,以下6个关于汽车测评的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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ICT-300评测标准

目前汽车的“智能化”还处于一个相对主观的原始发展阶段，定义比较庞杂。但是综合来说，挑重点的话还是能够体现在交互智能、服务智能、驾驶智能等若干层面，而我们的目的就是适度缩小这个庞杂的范围，尽可能做到主观、客观兼顾，并且是以消费者能感知得到且易于度量评判的项目优先。 基于这一原则我们将“汽车智能化”ICT-300评测标准分为自动驾驶、智能座舱、性能测试三个大类。我们将针对每一大类分为硬件指标及软件指标两个维度，分40余个的具体评分项目进行打分，具体测试项目参见表格，下面进行简短的补充说明。 自动驾驶（150分） 传感器（客观打分、共计10分） 传感器是自动 驾驶辅助 功能的硬件基础，作为智能机汽车，这是最基础也是必须拥有的硬件标准，目前主流的解决方案是微波雷达、毫米波雷达、高清摄像头的组合方案，只要是铺设了自动驾驶能力的智能汽车一般都有一定数量的相关传感器配备，至于激光雷达目前还未大规模商业化，但是考虑到对恶劣天气、远距离的识别能力，激光雷达的小型化、隐层化仍然极具前景。 可实现功能（客观打分、共计80分） 对于可量化的功能，我们将整个标准占比最大的80分拆分成若干项目，因为自动驾驶可实现功能具有广泛且统一的分级标准，看一看我们的项目，既有基于L2级别的基本辅助功能（大约占1/4分值），也有基于L2.5的进阶辅助功能（大约占1/4分值），这二者都是“被动式”辅助驾驶，也是目前汽车中最常见的辅助驾驶功能。 另外占比较大的部分需要基于智能汽车主动识别、自我判断的辅助驾驶，这部分目前能做到的车型寥寥无几，体现了完全自动驾驶的雏形，想要拿到这部分的分数要更难一些。 升级能力（客观打分、共计20分） 这里说的升级能力，其实就是汽车智能化的重要标签之一“OTA”，“OTA”甚至可以看作是简单粗暴的智能汽车评判标准，一般的OTA只能针对中控屏、仪表的显示及子功能进行更新，而真正的智能汽车的OTA能够基于底层，触及整车的传感器。能够对车的加速制动性能、自动驾驶能力等进行深层的性能提升。 自动驾驶主观感受（主观打分、共计40分） 这一部分是基于实测环境下对自动驾驶辅助能力进行评分，其中自适应巡航、自动泊车这两项功能相对基础，完全自动驾驶辅助及新奇功能（自动驾驶辅助进阶）对现有自动驾驶能力要求极高，后两者目前量产车型有且仅有特斯拉能够做到。 智能座舱（100分） 屏幕效果（共计10分） 屏幕评分主要包含4个项目，分别是：1.尺寸、2.显示细腻程度/分辨率、3.可视角度/亮度以及4.屏幕盖板玻璃用料，其中1和2很好理解，尺寸越大、分辨率越高，那用户观感就会越好。另外考虑到主/副驾驶都会直接操控中控屏幕，因此我们还加入了屏幕的可视角度/亮度评价项目，可视角度越大、屏幕亮度越高，在强光环境下人眼更容易识别屏幕内容。最后考虑到好的屏幕盖板玻璃可以减少指纹、划痕的出现，因此第4部分也加入了该评分体系当中。 车机性能（共计45分） 车机屏幕是人与车载智能系统最直接的交互界面，因此车机性能评分占据了智能座舱评分体系的一大部分。车机性能最先考虑的是流畅性，其次是易用性与UI交互设计，流畅性很好理解，越流畅自然越好，而好的易用性与UI交互设计能大大降低用户学习成本。此外，我们在车机功能丰富程度上还分两个维度进行评价，分别是中控以及仪表屏幕。 语音交互（共计35分） 随着语音技术的迭代更新，车载语音系统已经成为了智能座舱不可或缺的东西，在语音交互评分体系当中，我们细分了3个项目，首先是常规的功能实现，其次是语音系统的识别速度、纠错能力等等。最后加入的多轮对话、语音理解能力测试能很好地反映出语音系统是否做到真正的智能化。 智能化进阶需求（共计10分） 这一部分，使我们针对基础的智能化标准，进行更高要求的冗余项目，这些项目对车企的品牌调性、研发实力、人文关怀、产品定位进行一些软性要求，打分标准就是基于目前智能汽车的平均水平进行评分，属于智能化细分出来的进阶需求 性能测试（50分） 0-100km/h加速测试（客观打分，共计10分） 性能是汽车永恒的追求，0-100km/h加速时间是汽车评测当中最常见的测量数据之一，反映了汽车加速表现。通过测算0-100km/h的所需的最快时间，在一定程度上代表了车辆的动力表现。通过P-BOX专业测试仪器，采用GPS定位数据精准测算每台车的0-100km/h加速成绩。 100-0km/h制动测试（客观打分，共计10分） 制动能力对于汽车安全至关重要，在汽车评测当中，常常采用100-0km/h的制动距离作为评定指标之一，制动成绩与制动系统、轮胎以及路面等因素有关。在我们的评测标准当中，100-0km/h的制动同样采用实测的方式，通过P-BOX专业测试仪器得出准确可代表制动能力的刹车距离。 18米蛇形绕桩（主观打分，共计10分） 每个桩桶之间间距为18米，并且尽可能将车速维持在60km/h，并尽可能贴近桩桶，以流畅的节奏通过各个桩桶。18米蛇形绕桩主要涉及车身姿态和转向手感两个维度进行主观评价。由太平洋汽车专业评测编辑进行驾驶，结合车辆的具体表现，对照评分细则进行打分。 麋鹿测试（客观打分，共计10分） 采用ISO3888-2（目前较通用的麋鹿测试标准）进行场地设定；为了更加接近一般的驾驶情况，在麋鹿测试当中，我们采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况；动能回收采用最低挡位（如有），尽可能减少影响成绩的因素。 噪音测试（客观打分，共计10分） 采用分贝仪对五项环境进行噪音测算，“环境噪音与怠速状态的差”在一定程度反映了车辆在静止状态下的噪音隔绝能力；如油电混合或增程式混动等涉及多工况动力系统，为了保证统一可比性，均采用噪音最低的工况进行对比。 备注 1、智能化定义主观、庞杂，我们重点针对的是对消费者有意义且实用的智能化体验。 2、整个测试标准自动驾驶能力占比分数较高，这是对未来智能汽车最终目标“无人驾驶”愿景的基本体现。其中汽车主动识别、自我判断的辅助驾驶能力分值占比不低，体现了完全自动驾驶的雏形，目前仅有特斯拉能够在这类项目拿到一定分数，而冗余出一定的分值，是因为我们希望这个标准能够坚持1~2年，这样就能对一个阶段的汽车智能化进行横向对比。 自动驾驶（150分） 智能座舱（100分） 性能测试（50分） 备注 @2019

测试汽车的时候，为什么叫麋鹿测试？

麋鹿测试其实起源于北欧和北美，其主要是用来模拟在车辆急速行驶的时候，路上突然蹦出来一只麋鹿的情况。要知道如果汽车跟麋鹿相撞，受重心影响，麋鹿的重量不会作用于车前的保险杠，而是通过惯性直接重重砸在车玻璃上，并且不会触发安全带和安全气囊的保护作用，会对驾驶员造成非常严重的伤害，后果不堪设想。而面对这种情况，增强汽车的保护、加固车体等措施都是没有用的，汽车必须要通过躲避的方式来回避麋鹿的突然出现，这样才能最大可能地保证驾驶员的安全。因此“麋鹿测试”随之产生，其主要用来测试汽车在突发情况下的操控性能与稳定性能。

汽车评测, 究竟可以胡说到什么程度?

汽车评测一直是许多消费者了解汽车性能与知识的重要渠道。

为了让广大消费者与汽车爱好者少走冤枉路，多年来一直以将专业、体贴、人性化作为自己在行业中安身立业之本。而这次我们更是带来了两台重磅车型，通过严谨的对比与专业的角度解决广大人民群众的选车难题。

今天我们测试对比的两台车分别是奇瑞QQ ME与劳斯莱斯幻影，相信两台车对于大家来说都并不陌生。

一直以来也有许多朋友在网上咨询两款车究竟应该怎么选，也时常为了谁才是当今时代最有影响力的设计而争论不休。

下面我们就将用专业的眼光来切身解决您的顾虑，顺便帮助您在二者之中选出一台适合自己的车型。

一：外观

ME是奇瑞旗下一款主打年轻市场的车型，外观圆润，小巧。

配合全新设计的“开口笑”前脸造型显得灵动活泼却又不失严肃。

而侧面线条使用了大面积的曲线搭配轿跑式溜背车身，让整体造型有了飞跃式的进步，给人一种性能车的既视感。

加之系列一直以来给人非常可爱的第一感觉，市场反响非常不错。并且还提供了红、蓝、粉三种颜色供广大消费者选择，极大丰富了消费者对于色彩方面的需求。

而相比 ME在外观方面，劳斯莱斯幻影可谓是画风突变。

自幻影面市以来，外观几乎从未变化。

硕大的方形进气格栅配上两个极不相称的日行灯显得非常违和，而大灯只选用了普通圆形设计，比例严重失调。而侧面车身只选用了几条硬直线进行勾勒，方头方脑显得非常笨拙。

丝毫没有 ME那般灵动与活力的气息，加之全系黑色车漆为主。更是显得非常老气，整体设计风格与时代完全脱节。

二：内饰

ME的整体内饰风格十分大方。设计师将直线与弧线的运用掌握到了炉火纯青的地步，双色拼接设计更是让红与黑两种颜色形成了强烈对比，非常动感。

且内饰多处运用了高档Plastic material材质，可谓是下尽了功夫。

而中置仪表台的设计更是将引起一股新的潮流，驾驶员在行驶过程中不断扭头看仪表的动作可以在极大程度缓解驾驶疲劳的同时，还能缩小视线盲区，

安全性大大提高。

方向盘方面则采用了拉力风格的三幅设计，握感极佳，庄重又不失运动的感觉非常棒。在中控其他区域均匀分布的按键大小阻尼适中，堪称业界标杆。

劳斯莱斯幻影的内饰风格则不太能让人接受。

相同的三幅式方向盘在这台车上给人感觉非常笨拙。大面积的真皮与实木设计显得沉重与老成，无论在那个角度都无法让人与创新活力产生联想。

最好最权威的汽车评测节目,或者网站?

最权威的汽车评测网站推荐：

太平洋汽车网：http://www.pcauto.com.cn/

汽车之家：http://www.autohome.com.cn/

车讯网：http://www.chexun.com/

各有千秋..不做点评。

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汽车评测里的G值是什么意思

指在车运动是产生的加速度，包括侧向加速度(衡量弯道操控性和乘坐舒适度)和正向加速度(是动力性能的重要指标)。

汽车加速性能测试中，在一定加速度区间测得的加速度的平均值除以重力加速度G得到的数，即平均加速度G值。

例如：某型号汽车，在0-100km/h加速性能测试中，测得的加速时间是6.2s，则其平均加速度=27.78/6.2=4.48m/s2，由此得：平均加速G值=4.48/9.8≈0.46，也即0.46G。

扩展资料

F1赛车的G值

G是重力加速度单位，值约为每秒10米。我们人或物体在正常情况下静止状态时所受到的重力加速度为1G。F1基本上算是平面运动，所以我们在转播的时候可以看到前后左右四个方向的G值，加速时车手要受到向后方向的加速度，左转弯时车手要受到向右方向的加速度等。如果去坐过山车，我们就可以感受到前后左右上下六个方向的加速度，但G值一般都不会超过3，因为一般人受到了超过3的G值就会感到特别难受。据说宇航员在升空的时候感受到向下的加速度超过了6个G（感受是自身体重的6倍）训练的时候要到10G，可见不是人人能做到的。另外，0G的感受是很舒服的（在蹦极的向下时），安全一点的感受方法是坐海盗船的最后一排，荡到顶点时会有短暂的感受。

参考资料：百度百科——G值

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