「previa普瑞维亚」previa丰田普瑞维亚价格

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普瑞维亚

普瑞维亚 丰田普瑞维亚 - 简介 新型普瑞维亚（PREVIA）的秘诀在于提供充足的空间，同时确保极佳的灵活性，能够按照自己的意愿对车内空间加以调整和利用。即便没有时间对车内的空间布局进行改动，仍然可以享受到普瑞维亚（PREVIA）出色的性能，安全性和舒适性，使驾驶充满乐趣。普瑞维亚（PREVIA）将具有出色性能和燃油经济性的VVT-i发动机与安全性结合在一起。 丰田普瑞维亚 - 外观 Previa的一体化的设计概念（One-motion Style）带给消费者很大的使用与想像空间，新一代造型更是比先前更有特色，尤其非常前卫的MASK造型头灯不仅视觉上非常锐利，内部更是整合了时下高级车最流行的HID气体放电头灯，并辅以主动转向AFS系统，此外水箱护罩的设计也搭配头灯的造型线条，形成市售车水箱护罩占据面积很小的休旅车，颠覆过去大家直觉性认为水箱护罩大才代表气派的看法，而且崭新车头造型设计也成为新Previa的注册商标。 New Previa的灯组十分特别，这种新潮前卫的流线设计也是延续上一代的鹰眼造型，线条更锐利的灯组内，整合了使得夜间可获得更具效率与安全性的照射效果。车身侧面一改上一代双斜线设计，略高腰线从头灯末端一气延伸到车尾，营造出厚实车身的视觉，尾灯组也结合了LED与传统灯泡，线条同样采用与头灯类似的设计，并以反光板连接两侧尾灯使其更具整体性，最特别是在后保杆正中央，原厂特地在这个位置增设了后雾灯，以提供在恶劣天候环境下的行车安全。 外形前卫别致摆脱小客车的传统路向经历多年悉心研制而成的新一代Previa外形充满新颖、前卫设计元素，圆浑的车身线条隐约透视出刚劲动感的气派；设计独特的前大灯与散热器栏栅相接，看起来更是精神饱满；重新设计的 车灯 组合充份突显3D的立体形象，从车头一直伸延至挡风玻璃、车顶与车尾门，勾画出更结实、流而的轮廓，完全离脱了一般小客车的传统设计，予人一种刚柔并重的感觉! 丰田普瑞维亚 - 内饰 New Previa 3.5从上车这个必要动作开始，就展现了极致尊荣的身段，打双电动遥控侧滑门后，是中排独立 座椅 ，这两张位居中排的座椅是将Previa一举推向极致的幕后黑手，这两张Ottoman头等舱高级座椅还附加可调式脚靠垫，由座椅侧面控制扳手就能够控制座椅的角度，以及脚靠垫的角度，使乘客可以尽情在座椅上享受舒适的旅途。中排座椅也还具备独立横向滑移调整功能，配合延伸至第三排的超长滑轨，在第三排座椅折收后，中排可左右独立前后移动，最远可以移动到第三排座椅位置，不但空间可以自行轻松安排，后方也还有足够空间还安置随身行李，是功能齐全的设计。 功能设计豪华舒适的中排座椅虽是尊荣象徵，第三排也不是省油灯，虽无法前后移动，却可以电动折收，4/6分离设计增加了空间运用上的便利，而折收座椅，只需要下车后从车尾内侧的按?来操作，便可以轻松折收座椅，而折收后的座椅直接埋入车尾底板的凹洞内，折收动作完成后，整个地板也将变为平整，无论载物或载客，Previa的座椅与空间都考虑得十分周详。 明亮宽敞的座舱不是每辆Minivan都能做到，除了空间够，配色也要讲究，Previa 3.5内装就是充满高级的视觉感受 Previa座椅设计非常尊荣，不仅第三排为4/6分离，而且可以独立折收，此外中排座椅滑轨一直延伸到后面。中排座椅有独立扶手与脚靠垫，这是TOYOTA最引以为傲的必杀技,用来收藏第三排座椅折收的空间，平常可以增加置物容积，而座椅收起来之后，平整底板就与一般行李箱一样好用。 影音娱乐功能齐全 高级豪华视觉感受几乎涵盖Previa 3.5车内所有角落，宽敞明亮的驾驶座感觉相当辽阔，开放式的空间规划，结合可前后滑动的中央置物盒，乘客可以随意在车上走动，而中控台上设备更是齐全，除了有2 DIN的DVD/MP3中文界面触控式音响主机外，其6.5寸液晶萤幕并具卫星导航功能，而后座则是可透过7寸吸顶式液晶萤幕来观赏影片，前后两组萤幕可以独立显示不同画面，如行进间为考虑到行驶安全，前中控台上萤幕是不会显示电视节目画面，若后座乘客正在观赏电视，这时前座萤幕一样可以显示卫星导航功能，车上影音完全不受影响。Previa 3.5车上不仅配备液晶萤幕，在前挡风玻璃上面两端，也各安置了数位电视的隐藏是天线，透过隐藏式数位接收天线，消费者就不须在车外安装又大又明显的数位电视天线而破坏了整体美。 Previa 3.5的空调系统为左右独立恒系统，后座也具有专属空调出风口以及风量大小调整功能，驾驶人与前座乘客可依所需温度独立调整，后座空调亦可依需要由前座或后座乘员调整。除此外车上也配备了具健康概念的Plasma空气清净机，这套清净系统会每隔十五分钟交替释放负离子与除菌离子，平衡车内离子状态，并让乘客享受如森林浴般的清新乘坐环境。 后座乘客有顶置式液晶萤幕，透过遥控器，乘客可以收看DVD或者数位电视频道，TOYOTA走的配备都高档，倒车显示装置画质细腻，是大车的最佳搭档。中控台上配备触控式液晶萤幕，主要是提供卫星导航以及各项功能控制，所以中控台不必大 空调开关设计也别有巧思，风量强弱与温度调节分属不同形状范围，以利辨识。 丰田普瑞维亚 - 动力 Previa 3.5搭载2GR-FE V型6缸引擎，排气量为3,456cc，而且搭配了Dual VVT-i连续可变气门正时控制系统，可输出最大马力275hp/6200rpm、扭力也多?34.7 kgm/4700rpm，这颗引擎不但具有优异动力输出，油耗表现成绩也很耀眼，根据工研院的耗能测试结果显示，Previa 3.5平均油耗为10.7 km/L，而在高速则有13.66 km/L的表现。 引擎动力表现优异，也要有精良的变速箱来搭配，Previa 3.5搭载了一具轻量化的六前速人工智慧手自排变速箱，不仅动力衔接绵密、平顺，换档过程几乎感觉不到任何档位变换的跳动，而排档杆位置操作也非常便利，切换到手排模式可自行设定最高档位。这套变速箱的手排机构与常见的手自排不太一样，就算在非常低速的行驶状况下，驾驶者也能将档位自行设定到五档或六，仪表上显示的档位也不代表现在行驶所挂的档位，其用意是驾驶可以自己依照需要设定最高档位到哪一档，如果设定到四档，起步一样从一档开始，然後依序往上跳，一直到所设定的档位为止，除非这时驾驶者再将档位往上升，否则就算速度加快，档位也会被限制在先前设定的地方。 丰田普瑞维亚 - 安全 TOYOTA致力在车辆 主动安全 的研发成果，也充分运用在Previa 3.5上，例如S-VSC（Steering-Vehicle Stability Control） 转向辅助车辆稳定控制系统，主要是电脑预先侦测下一步可能发生的驾驶动作，再依此作为 方向盘 角度及动力输出的控制依据，辅助驾驶在遇到各种状况时，能维持车辆稳定性。PSBs（Pre-crash Seat Belts）主动感应式预缩安全带，在车辆发生碰撞前使安全带提前往後预缩以减少伤害。此外还有多项主动安全配备，如投射式HID头灯＋AFS主动式转向头灯系统＋ 后视镜 LED转向指示灯、停车侦测/倒车辅助雷达＋倒车彩色影像辅助系统等。 Previa 3.5全车共计搭配有七颗SRS气囊，除了前座正前方两颗之外，双前座也各有侧气囊，同时侧帘气囊也一并入列，最重要的是Previa 3.5车上比2.4车款多了驾驶座膝部气囊，同时结合其他诸如束力限制电子预缩式安全带等配备?安全防护更上一层。 丰田将所有先进的安全措施都装载到新款大霸王previa上了。主动安全方面，新款大霸王previa在坚实的goa车体下，除了带ebd的abs防抱死系统外，还完整配备以eps辅助vsc的s-vsc转向辅助车辆稳定控制系统与结合afs主动式转向的hid头灯系统，而驻车测距雷达与倒车雷达也是相当有用的配置。 被动安全 配备亦相当丰富，预紧限力式安全带（全座elr三点式安全带）、有前排二级式及护膝部双srs空气囊，侧部srs空气囊及窗帘式srs空气囊，8个气囊最大限度地保护乘员安全。 丰田普瑞维亚 - 亮点设计 一体化的大型有色玻璃车顶在设计方面是个创新。它能防止太阳光直射，让乘员在舒适凉爽的车厢内，享受开放式的驾驶感受。新款大霸王previa依然搭载上一款型号为2az-fe的vvt-i(智能正时可变气门控制系统)发动机，直列4缸双顶置凸轮轴 16气门，排量为2.4升，最大功率和最大扭矩分别为125/6000kw/rpm和224/6000nm/rpm，经过重新调教，从数据上看，新款大霸王previa相比老款车型在最大功率上有一定程度的提升。智能正时可变气门控制系统（vvt-i）的应用可智能控制进气气门开闭的时机，从而提高进气效率，实现低中转速领域内扭矩的充沛输出，带来平稳流畅且强劲有力的加速性能。在驱动方式的选择上，全新大霸王previa也依然继承了上款车型的前置前驱的驱动方式，4档手自一体式自动变速箱的应用较老款的4速自动档有所提高，但在当今的车市中，4个档位似乎还是少了一些。在动力和舒适两方面没有实质性改变的新款大霸王previa在舒适和安全两方面却做足了文章。第二排座椅可完全平放，创造舒展和放松的空间。同时，带可折叠式脚托的航空座椅，还可供乘客平躺，带来头等舱般的舒适乘坐感受。为了使第三排乘客进出方便，第二排座椅可紧贴侧边折起。中控台的储物盒还能从前排座椅移至后排，更方便后排乘客的使用。 音响系统包括收音机、cd播放器和6个扬声器。顶蓬内面壁板采用了车载全新扬声器，实现了尚佳的环绕立体声音响效果， 无论落座于任何位置，都可使乘员的听觉得到无与伦比的享受和满足。同时，车内搭载的dvd后座娱乐系统，给旅程带来更多乐趣。自动空调系统由前后两部份组成：前排左右独立式空调，后排独立空调均可独立调节。再说储物空间，全车共有10个杯架，并且设有大量人性化多功能储物空间，满足乘员随心所欲的储物需求。丰田将所有先进的安全措施都装载到新款大霸王previa上了。主动安全方面，新款大霸王previa在坚?的goa车体下，除了带ebd的abs防抱死系统外，还完整配备以eps辅助vsc的s-vsc转向辅助车辆稳定控制系统与结合afs主动式转向的hid头灯系统，而驻车测距雷达与倒车雷达也是相当有用的配置。被动安全配备亦相当丰富，预紧限力式安全带（全座elr三点式安全带）、有前排二级式及护膝部双srs空气囊，侧部srs空气囊及窗帘式srs空气囊，8个气囊最大限度地保护乘员安全。 丰田普瑞维亚 - 操控 问世十一年，丰田PREVIA普瑞维亚俨然已成为豪华和舒适的代名词。其宽大的空间、行车的稳定性及乘坐的舒适感，在商务车型中无出其右。06年，丰田在广受好评的车型基础上，推出了外形更富动感、配备更为丰富的新一代PREVIA。此举不仅帮助丰田公司创造了当年极佳的销售业绩，同时完美继承并延续了PREVIA车型在老一代爱车人中的良好口碑。所 以，紧接精彩亮相之后，丰田公司就全新推出了PREVIA的动力升级版本3.5升双VVT-i款PREVIA，为追求动力表现的用户提供更高性能的选择。更强劲更节能：3.5升款PREVIA普瑞维亚所搭载的发动机，是丰田领先发动机技术的集中体现，它的全称是6缸V型3.5升双VVT-i(智能正时可变气门控制系统)发动机，最大马力可达202kW/6200rpm，扭矩峰值则为340Nm/4700rpm。这款发动机实际表现相当优异，不仅实现了出色的动力性能和流畅静谧的运转，而且还降低了油耗。能将这些看似矛盾的优点集于一身，这必须要归功于丰田的双VVT-i技术。双VVT-i发动机的进气与排气都是智能正时可变气门，可以最大程度地优化动力输出、节省燃油及减少排放。此外，变速箱亦升级为六挡智能手自一体，平滑如丝的换挡变速感受极大提升了驾驶乐趣。更宽敞更豪华：秉承“商旅头等舱”的美誉，3.5升款PREVIA普瑞维亚为商旅人士创造了极为贴心舒适的商务空间：首先合理的座椅设置，确保全车7位乘客都可获得充分的休憩空间；同时第二排座椅可完全平放，新增的带可折叠式脚托的航空座椅，还可供乘客平躺，带来头等舱般的舒适乘坐感受；如果将最后一排座位折起，并将第二排座椅后移，车内便魔术般地变成了一个温馨的小客厅。在这样的惬意空间里，您完全可以舒展和放松自己的身心。当然，各式豪华配备也一应俱全：大型全景天窗、定速巡航控制系统、AFS智能主动转向头灯、语音电子导航系统、DVD后座娱乐系统等不胜枚举。因为在3.5升款PREVIA普瑞维亚之上，每一位乘客都是VIP。 丰田普瑞维亚 - 试驾测评 改款PREVIA普瑞维亚是一款兼顾了动力性和舒适性的豪华商务车，加上其之前在消费者心中的地位，新车的表现让人期待。更强劲更节能：3.5升款PREVIA普瑞维亚所搭载的发动机，是丰田领先发动机技术的集中体现，它的全称是6缸V 型3.5升双VVT-i(智能正时可变气门控制系统)发动机，最大马力可达202kW/6200rpm，扭矩峰值则为340Nm/4700rpm。这款发动机实际表现相当优异，不仅实现了出色的动力性能和流畅静谧的运转，而且还降低了油耗。能将这些看似矛盾的优点集于一身，这必须要归功于丰田的双VVT-i技术。双VVT-i发动机的进气与排气都是智能正时可变气门，可以最大程度地优化动力输出、节省燃油及减少排放。此外，变速箱亦升级为六挡智能手自一体，平滑如丝的换挡变速感受极大提升了驾驶乐趣。更宽敞更豪华：秉承“商旅头等舱”的美誉，3.5升款PREVIA普瑞维亚为商旅人士创造了极为贴心舒适的商务空间：首先合理的座椅设置，确保全车7位乘客都可获得充分的休憩空间；同时第二排座椅可完全平放，新增的带可折叠式脚托的航空座椅，还可供乘客平躺，带来头等舱般的舒适乘坐感受；如果将最后一排座位折起，并将第二排座椅后移，车内便魔术般地变成了一个温馨的小客厅。在这样的惬意空间里，您完全可以舒展和放松自己的身心。当然，各式豪华配备也一应俱全：大型全景天窗、定速巡航控制系统、AFS智能主动转向头灯、语音电子导航系统、DVD后座娱乐系统等不胜枚举。因为在3.5升款PREVIA普瑞维亚之上，每一位乘客都是VIP。编后语：改款PREVIA普瑞维亚是一款兼顾了动力性和舒适性的豪华商务车，加上其之前在消费者心中的地位，新车的表现让人期待。 普瑞维亚 @2019

丰田普瑞维亚历史回顾 大霸王谱写的经典

小霸王游戏机了对于80后肯定不会陌生，虽是山寨产品并和任天堂出品有距离，但纵享玩乐之趣也算是人生赢家了。呦吼，别忘了，那个年代还有能坐上和开上“大霸王”的真正人生霸王。 大霸王在90年代改革开放初期的大环境中谱写出“商旅优选”的美誉，90年代前后出现的车型大多都是现如今经典中的经典。当年万元户以及各大领导的座驾，就是权力与地位最直接的象征，也是成为了那个年代永恒的回忆。 故事开篇先不扯远来点情愫，相信很多人对于普利维亚的第一印象就是最为简单和直接，其长宽比A级车大点，同时又比B级车小那么一点，得出的结论就是和国内的奥德赛类似。但问世二十七年，其俨然已成为丰田品牌早期豪华和舒适的代名词。 说到这里，不少吃瓜群众就要把热销爆款的埃尔法拉过来一起论道了，其长宽类似于B级轿车，但却是日式豪华装修；再对标一下美版奶爸神车，塞纳则显得大份很多，长宽甚至已经类似于D级轿车，但内里是美式粗犷风格。 孰优孰劣不深究，后生固然可畏， 普瑞维亚 （ 查成交价 | 车型详解 ）三代史前前后后历经风雨和沧桑变故，可以说这些都是事关丰田品牌而后发展MPV的一个重要话题。 第一代Previa(1990-2000)：子弹头造型配后驱 20世纪90年代这是一个激情的时代也是一个多彩的时代，车如其名的丰田霸道和陆巡传遍了祖国大江南北，而伴随改革开放Previa（普瑞维亚）被引进，港台的“子弹头”和“大霸王”昵称也被同步进了大陆地区。 由福井义福（Tokuo Fukuichi）设计的该车于1990年9月在英国伯明翰国际汽车展上推出，其是丰田用来跟Minivan开山之作——克莱斯勒捷龙系列对标拼杀的车型。虽然克莱斯勒首创MPV车型先河于1983 年，但丰田的奋起直追，令其在一段时间内后来居上。 一个宛如“大方包”的奇形怪物穿街过巷，那个年代的豪华MPV市场几乎被它称霸一方了。Previa这个名字来自意大利语的“ previdenza”，这意味着上帝或远见，不经意间展露了品牌的野心。 “火柴盒”是那个年代普遍的车型特征，算上雪弗兰的Lumina和克莱斯勒大捷龙，这三款车都是早期进入国内市场的豪华MPV，后来为了进一步争夺细分市场更为便宜的别克GL8和本田奥德赛才横空出世，天命所归这也让第三代普瑞维亚的日子不那么好过了。 线条表现渗透到了全车的每个角落，车顶弧度等样样皆予人视觉的愉悦。第一代车型的长宽高尺寸分别为4750/1800/1780mm，轴距为2860mm。而该车子弹头般的外形设计，换来了低至0.34Cd的风阻系数。 配备电子助力转向的普瑞维亚已足以把日系舒适之道展示，但执着的丰田人精益求精，后期的小改款车型通过调整雨刮样式和安装后扰流板，让该车的风阻系数进一步降低至0.32Cd，同时其成为美国第一款满足所有乘用车安全要求的小货车。 由于车头采用了大面积的玻璃，进而让座舱内的视野非常开阔，双天窗、滑动侧门的高规格以及海湾形仪表台堪称经典的开山之作，2+2+3的座椅布局配合上第二排座椅可以前后移动和向后翻转，其空间多变的特点在当年具有无可比拟的优势。 “千斤顶摇杆”怀挡可算作是锦上添花，而关乎Previa的真正实力还是其技术的制胜，该车堪称把日本人一贯以来精巧的工艺特点发挥得淋漓尽致。这使丰田的工程师能够优化重量分配，确保低重心，并提供一个平坦的地面空间，进而腾出位置安装宽体式座椅。 丰田的脑洞不是一般的大，其把偏运动和操控取向的底盘结构直接就放在了这台MPV上，前双叉臂、后多连杆四轮独立悬挂、中置后驱、近50:50的前后重量比。设想在秋名山相见时，当下的“神车”五菱宏光也得敬畏三分。 早期进军美国市场的日系车型堪比拓荒牛，质优价廉式的“倾销”乃至让克莱斯勒这类大牌车企都坐不住要去吐槽。MPV的用车群体就是要搭客载货两不误，致使后轮轴荷通常比前轮大，选择后轮做为驱动轮能提供更好的驱动力，再加之还有出于成本的考量。 为了实现车内空间最大化，发动机以75°的角度安装在整车中部，并通过传动轴把发电机、起动电机、空调压缩机布置到车头，风扇方向为车头位置同时连接散热水箱。该车0-100km/h加速时间为11s，极速185km/h，动力谈不上强劲，够用稳定就好。 TZ系列汽油发动机对于Previa是独一无二的存在，而第一代Previa更提供后驱和四驱版本（称为All-Trac），先期车型动力搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率101kW（135PS），传动系统匹配4速自动或5速手动变速箱。 对于用惯大排量车的美帝群众而言，丰田出品的动力只能说是表现平平，而1994年小改款普瑞维亚试图通过机械增压进一步提升性能，最大功率118kW（158PS）。而1996年10月，引擎又被重新调整，以提高燃油经济性和满足排放要求为出发点，变革也是顺应时代的需求。 展开余下全文（1/2） 2 二代：展现尊容 / 三代：尊尚舒适 回顶部 第二代 Previa(2000-2007) ：展现尊容身段 轿车加卡车是感性的抉择，而舒适加承载的设计理念则是历史的见证。稳重大气之感迎面而来，得益于锐化后的镀铬装饰条，整车风格向奢华性的转变。第二代普瑞维亚于2000年在日内瓦车展上发布。 造型的优雅并不在于线条的堆砌，弧线还是平直拉伸的肌线，都逐步地降低车身的单调感，而且组合出稳重而不失活跃的外观。第二代长宽高尺寸分别为4750/1790/1770mm，轴距为2900mm，风阻系数为0.29Cd。 丰田的工程师在内饰方面也没闲着，中置仪表盘从某种论调而言也能节省一些厂家的成本，众所周知全球车型也有左右舵之分，而由于仪表盘及相连的控制面板是左右对称的，因此车企只需共用一套模具就行，说到这里该品牌的精打细算真让人不得不服。 原本藏在司机座位下面的发动机挪到了车头里，老旧的后轮驱动布局也进化为前驱。车厢内部的地板因此也降低了高度，上下车更加容易，同时也更加优雅。而原来的单侧门亦改为双侧滑门，并提供7/8座布局和双天窗，修修补补又比第一代车型有了很大的进步。 ABS和EBD的标配只是丰田关心安全的一个小缩影，而预收紧式安全带之类所谓的细节还不能决定成败，了解美国人好吃懒做习性的丰田，干脆直接给该车配上了脚刹，同时此设计在事故发生时也能减少驾驶员腿部受伤的风险，这就是日系品牌的细腻之处。 蓝领工人叔叔开心看到了重回前置的引擎布局方式，维修保养变得方便之余，更不再需要每一次都做普瑞维亚的“裙下之臣”。该车搭载配丰田引以为豪VVT-i技术的2.4L自然吸气发动机，最大功率116kW（156PS），峰值扭矩225N·m，传动系统匹配5MT和4AT。 第三代 Previa(2007-pr) ：崇尚舒适之道 和迎合北美用户块头大、空间足、排量高的塞纳（Sienna）不一样，第三代普瑞维亚整出了自己的风格，成功人士不缺一款衬托出档次与风范的座驾，但一个贴心且舒适的移动商务空间则会是必备品。 锋利的“小眼”与子弹头碰撞出的视觉火花让人印象深刻，卵形杰作内外兼修，又尖又薄的车头锋芒毕露，但内在却柔情似水。发动机更靠前的布局，让车内提升更好的静音效果。真是一个顶级空间的表演者。 “one-motionstyle”一体化设计概念的该车摆脱了小客车的传统路，隐约透视出刚劲的气派，车身轮廓完全离脱了一般MPV体态魁梧的传统样式。侧面一改前作双斜线风格，略高腰线从头灯末端延伸到车尾。长宽高尺寸为4795/1800/1750mm，轴距为2950mm。 相比前作尺寸的数据变化明显，可以感觉到第三代车型略微增长与加宽的车身，轴距增加了50mm并达到主流MPV水平，而车身高度却降低了70mm，配合“一字眉”设计的尾灯，视觉重心稍有下移，正是由于这些细微的车身变化，全新并不仅仅停留在宣传口号上。 丰田抓摸透了这个级别消费群体的心理，不难想象每一位乘客都会曾几何时或多或少想成为被服侍妥帖的VIP，该车通过座椅设置，新增带可折叠式脚托的航空座椅，还可供平躺，小号“埃尔法”也创造出头等舱的感受。 该车搭载被丰田定义为“天鹅绒动力系统”的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率202kW（275PS），峰值扭矩340N·m。流畅静谧的运转，而且还降低了油耗。此外，变速箱亦升级为六速智能手自一体。 还适合时宜推出了另外一种动力版本，型号为2AZ-FE的2.4L自然吸气发动机最大功率125kW（170PS），峰值扭矩224N·m，传动系统匹配CVT变速箱，其整体输出更为平顺，也让该车在市场中收获了不少口碑，毕竟开不坏的丰田可见其可靠之性。 结语 就算现在我们以今天的水平来衡量，这款车也说得上不错，在海内外也曾有光辉岁月。但鉴于近5-10年来的各类欧美系MPV来势汹汹，普瑞维亚市场的表现并不是多好，该车未来有可能会成为绝唱，但永远磨灭不去的将会是那一段段让车迷至今还能追忆的那些年那些事。 普瑞维亚经历了三代车型的更迭，现今的市场表现早已退却了大霸王时代的飒爽英姿。但该车系也确实像丰田给予它Previa这个名字一样，成为了车坛一时的未来之作，而正是这股未来的概念，深深烙印上了“日式经典”标签。（文： 郭家俊） @2019

丰田普瑞维亚真实感受？丰田普瑞维亚缺点有哪些

; 丰田普瑞维亚在2000年以“大霸王”的身份登录中国汽车市场，凭借其出色的车内空间、稳定的动力输出、乘坐舒适感给消费者们留下深刻印象。一贯的品质赢得老车主们忠实的口碑，另其在该价位高端MPV商务车领域拥有坚不可摧的领航者地位。难道丰田普瑞维亚真的没有缺点？车主们说出了一些真实感受。

首先在外观方面，并不是所有人都喜欢这种子弹头造型的，但它也是引领了MPV商务车设计典范。简约的进气格栅，锐利修长的大灯，没有过多亮点可言，整个前脸设计属于简朴自然，较为耐看。

车身侧面，没有运动型车流畅的线条，换而之是子弹车头显得有些短小，似乎把优势都放到车内空间上，弧度从车头延伸至车尾，一气呵成。17寸轮毂在如今来看显得有些渺小，轮毂造型也比较中规中矩。

车尾带有夸张的扰流尾翼，当然更多的是装饰作用，高位刹车灯至于尾翼中间位置，一体化尾灯设计横跨车尾，一定程度提高整体性，远远看去还以为是“一字眉”。普瑞维亚尾部也没有过多亮点可言了，还是与车头设计风格一样，单调难看。

内饰风格主要以温馨为主，大面积的米白色搭配，一看就是数十家用型，还带有木纹装饰，看上去多了几分高级感。但在材质上，大部分以塑料为主，并且没有令人惊艳的配置，尽管搭配双区自动空调，但是这空调显示屏非常小，对得起50多万的售价？只能说满足一般商用需求。

普瑞维亚的座椅谈不上有什么包裹性，但采用真皮包裹的座椅，座感细腻柔软，但不会像日产大沙发那么柔软，还是保证了足够的支撑性。但是缺点是仅有驾驶位座椅是电动调节，其他都需要手动调节。不过所幸的是第二排空间绝对是GL8等主流车型都难以匹配，还带有腿托功能，体现其价值所在。

和绝大多数MPV车型一样，第三排座椅“鸡肋”般存在，在第二排座椅后调情况下，第三排就只能坐小朋友了，并且进出也不方便，当然这都是为了让第二排空间最大化。

最后就是它的后备箱常规空间较小，这是没办法的，毕竟第三排占用太多空间，而车长又不能加长。常规状态下可能仅容纳一两个小行李箱或随身背包，如果需要装载，大部分时候都需要放倒第三排座椅。

动力上搭载的这款2.4L自然吸气发动机，最大功率125kw/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm。使用丰田VVT-i(智能正时可变气门控制系统)，能智能控制进气气门开闭的时机，提高进气效率，从而获得不错的燃油经济性。变速箱匹配的是一台4AT变速箱，如果是3.5L车型则搭载6速手自一体变速箱。

2.4L车型在动力上会偏肉，毕竟小排量自吸发动机拖动庞大身躯确实有些不容易，所以车主的油耗范围在9.55 ~ 13.51L/100km，百公里平均油耗为11.53L，有点费油。

丰田普瑞维亚自动门失效

丰田普瑞维亚自动门失效作如下检查：

先检查是否有电，再进行空载运行，然后就能初步得出：空载能运行说明电和电机没有问题。

余下就是机械问题机械问题可能是：行程开关坏了或者力矩太大，或者反转的继电器有问题。联系专业人员进行修理。先把开关的面板拆下来看看第一根接触的线是否有问题，就是这根紫色的，检查之后发现没什么问题，那就继续往后找。

线是从方向盘下面到休息踏板下面，再到门禁下面，所以门禁踏板也要拆。用电表一共检查了三个地方，第一，接线的那根信号线是否有电，第二开关是否通电，第三主信号线是否有电。最终结果，这三个地方都没问题，那接着往后找，去看后备箱主开关。

新普瑞维亚

改款后普瑞维亚(大霸王)外观锐利依然,但在线条表现则渗透到了全车的每个角落.首先是整车流线较以往更大方，而在局部如大灯造型，中网设计，车顶弧度乃至厢内色调搭配，功能键的造型等等，样样皆予人延绵不断的视觉愉悦。

除此之外，造就大霸王MPV典范地位的豪华性在新款车上体现得更为淋漓尽致。每个设计都值得细细道来。新款普瑞维亚(大霸王)的智能钥匙系统是标准配置，轻按一键启动按钮，发动机就会在您浑然不觉中安静启动。

携带智能钥匙靠近车门，只需轻触车门把手，车门就会自动解锁。此外，电动滑动门和尾门同样受智能钥匙的控制。

06款 丰田普瑞维亚 平衡轴怎么对

06款丰田普瑞维亚齿轮面上有记号的,对其就好了 平衡轴齿轮上面有正时记号,两点正对,在大齿轮上也有记号与曲轴上的的记号对应。 丰田普瑞维亚（Previa）是丰田公司从1990年开始生产的一款MPV，在日本市场称为Estima(エスティマ），而在澳大利亚则称为Tarago，在中国大陆一般称为子弹头、大霸王、超霸王等。 普瑞维亚（PREVIA）的秘诀在于提供充足的空间，同时确保极佳的灵活性，能够按照自己的意愿对车内空间加以调整和利用。 Previa的一体化的设计概念（One-motion Style）带给消费者很大的使用与想像空间，新一代造型更是比先前更有特色，尤其非常前卫的MASK造型头灯不仅视觉上非常锐利，内部更是整合了时下高级车最流行的HID气体放电头灯，并辅以主动转向AFS系统。 此外水箱护罩的设计也搭配头灯的造型线条，形成市售车水箱护罩占据面积很小的休旅车，颠覆过去大家直觉性认为水箱护罩大才代表气派的看法，而且崭新车头造型设计也成为新Previa的注册商标。 New Previa的灯组十分特别，这种新潮前卫的流线设计也是延续上一代的鹰眼造型，线条更锐利的灯组内，整合了使得夜间可获得更具效率与安全性的照射效果。车身侧面一改上一代双斜线设计，略高腰线从头灯末端一气延伸到车尾，营造出厚实车身的视觉。 尾灯组也结合了LED与传统灯泡，线条同样采用与头灯类似的设计，并以反光板连接两侧尾灯使其更具整体性，最特别是在后保杆正中央，原厂特地在这个位置增设了后雾灯，以提供在恶劣天候环境下的行车安全。

丰田普瑞维亚电动门初始化

1、首先，打开丰田普瑞维亚电动门的点火开关，长按启动按钮7秒。2、其次，不踩刹车，手动打开电动尾门至需要的位置，设定的最低位置为尾门边缘离地155cm，此时车辆最高处离地约185cm。3、最后，在丰田普瑞维亚引擎盖关闭空载状态下，长按尾门内部关闭开关5秒，听到“滴滴”提示音表示设置初始化成功，关闭电动尾门再重新打开，就彻底完成初始化了。

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