「动车造价」动车造价虚高

今天我们来聊聊动车造价,以下6个关于动车造价的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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动车组车头造价多少？

CNH和谐号动车组分为A380和2、3、5型车，前者是高铁动车，后者是200公里动车组，其价格都不同，张曙光曾经内说过动车组每节车厢造价60万人民币，相当于一辆奥迪A6左右，而和谐号”高速车头至少在1700万以上，具体价值你可以自己计算容。

CRH380B的成本最贵为3.8亿左右，CRH380A为3亿左右。CRH2B为一点五亿左右。

一辆高铁列车多少钱

CNH和谐号动车组分为A380和2、3、5型车，前者是专高铁动车，后者是200公里动车组，属其价格都不同，张曙光曾经说过动车组每节车厢造价60万人民币，相当于一辆奥迪A6左右，而和谐号”高速车头至少在1700万以上，具体价值你可以自己计算。

一列动车（8节）大概要多少人民币。

一列CRH2A大约9000万；

一列CRH3C大约2亿。

附部分相关动车组订购和造价明细：

04年订购阿尔斯通200级动车组60列，总价值16.2亿美元（约合人民币130亿元）；

05年订购西门子60列300级动车组，总订单价值13亿欧元（合人民币130亿元）。

目前国内和谐号动车组已大部分部件实现国产化，近年造价有所降低，但对于具体的合同金额普通老百姓是看不到的，具体平均一列普通的动车组8节造价肯定在1~1.5亿人民币的。

目前一节普快车厢的造价相对来说还是很便宜100万不到。

一节普通的东风11型机车造价是1000多万。

轨道不是单纯的计算每米的价格，是带上机车和车辆一起算的。

普通铁路每千米造价是2000千万左右，高铁的造价是1亿每千米。

中国造一个高铁或者动车要花多少钱？

我国高铁和技术已经走到国外，且在国际上有一定的主导权，被称基建狂魔。速度在25km/h这样的动车就得1.3亿人民币，一个车厢就得1600万，而速度为3500km/h的就得1.9亿。

一辆和谐号多少钱

一辆平均为500万左右。

2004年，中国引进德国、日本、法国等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓出行的需要 。

基于不同平台研发出的“和谐号”车型，由于标准不统一，不能互联互通，难以互为备用，提高了运营和维修成本。

2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。

2007年4月18日，第六次大面积提速调图中“像风一样快”的“和谐号”动车组列车与和谐型大功率机车的上线。

2007年12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。

2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，中国由此跻身世界上仅有几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家。

2014年1月17日，南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车（CRH380AM）。

一列二十节的和谐号高铁列车多少亿元？（二十节包括两个车头）

差不多2个亿。

和谐号动车组是中国中车（原南车、北车）引进技术并在其基础上自主研发制造并在中国大陆运行的时速140公里及以上高速电力动车组的统一名称。和谐号的英文名称为CRH，系China Railway High-Speed之缩写，意为“中国高速铁路”。

中国铁路和谐号动车组于2007年4月18日第六次大提速时首次引入，系当时铁道部引入外国技术并国产化的列车产品，也是中国高速铁路装备不断发展创新并逐步形成完全自主产权、打开国际市场的基石。中国铁路总公司（原铁道部）将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”，型号以CRH开头（CRH6除外）。

中国高速铁路装备的发展以“和谐号”的更迭为集中体现，以建设京沪高速铁路为起点，从引进外国先进高速动车组技术到自主学习、消化吸收、不断创新。目前我国已掌握了动车组列车的全部核心技术，在行业已处于世界前列，“和谐号”的后继者、拥有我国完全自主知识产权的中国标准动车组也应运而生。

高铁运行成本有多少

近年来，科技发展得速度是越来越快，比如移动支付、网络科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改变我们的生活方式，其中，出现方式上，改变的就是高铁的出现了，高铁让我们进入了高速出行的时代，家与家的距离更近了，而在偏远小镇的货物，也能卖到大城市里。

虽然高铁正在改变我们的生活，但其实，建造高铁却是一个巨大的工程，高铁平均造价，一公里超过一亿，而我国如今有超过十万公里长的高铁，而从这里就能看出高铁造价不菲了，而且除了建造成本外，高铁的运营也是一个巨额数字，而高铁跑一趟到底要花多少钱呢？

我们首先要知道，高铁的动力是靠电能提供的，所以高铁每跑一趟耗费的都是巨大的电能，而每一次需要耗费多少呢，根据不同的高铁，耗费的电能也不一样。

据了解，我国现在常见的高铁分为两种，其中分别是时速250公里每小时和时速350公里每小时的，而其中，它们耗费的电量却也是不一样的，就拿250公里的高铁来说，我们通常称其为动车，而动车的耗电量比较少，但每个小时的耗电量依旧高达4800度，而像是高铁的话，耗电量会更高，每小时的耗电量超过8000度，所以随便几小时的高铁，就要上万度用了，可见耗电量之大。

当然，相比我们普通家庭而言，高铁的电来源于大电网，所以在电费上，也会更加便宜一些，但每天跑十几个小时的话，却也依旧是个巨大的消耗，再加上，高铁部件上的损耗，所以每天高铁的消耗都在数万，所以首先不说如何赚钱，回本也成为一个巨大的问题。

所以据我得知，高铁需要的承载量，需要达到120%才能保证回本，当然相信很多人对于120%有疑问，因为100%不是最多的吗，其中，能得出百分之120，是因为高铁不是一站到底，其中还有不少的中转站，所以假如中转站多的，甚至能高达200%，但在我国假如是不太发达的地区，乘坐率却还不足80%，所以很多高铁都面临运营亏本的问题，能回本的不超过十条，但虽然亏本，为了全国的枢纽发展，我国却依旧要运营而且要增加高铁的数量。

所以，在最近，有传出我国高铁亏了4万亿的消息，根据以上的信息，我觉得是可能的，但我却觉得很值，因为现在虽然亏了，在未来的回报却是无法想象的。

而面对高铁亏损的现象，你有什么看法？

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「动车造价」动车造价虚高》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多新能源资讯，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。