新能源汽车只适合短途运输？各种“能量补充”大军来袭

2022年前8个月，新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，保有量达到1099万辆，约占全球一半。另外，最近造车新势力陆续公布9月战报。永旺销量突破3万，哪吒、理想、零跑、蔚来、文杰交付过万。

新能源汽车的普及率在不断提高，但是每年的十一黄金周对于新能源车主来说就像是一场灾难。

10月1日，广东深圳，有博主发布视频称自己开着特斯拉从深圳到湖南，不料被堵在路上。他离开广东还不到24小时。最后车辆没电了，花了2000元叫了拖车。

此外，也有电动车车主吐槽，有的服务区要排队4小时才能充电，一二十辆新能源车等四个充电桩；有的车主和别人争夺最后的充电桩，甚至吵架；也有车主怕堵车没电，不敢吹空调.

可以说，新能源汽车正在成为一种痛并爱的存在，在城市短途出行中具有超低成本的优势。但遇到高速堵车，就会暴露出续航虚、充电难、充电慢等短板问题。为了让消费者更放心地使用新能源汽车，各路“补能”大军正在齐心协力。

1.充电设施建设加快。2022年8月，全国充电基础设施累计保有量为431.5万台，同比增长105.0%。1-8月充电基础设施增量169.8万台，桩车增量达到1:2.3辆。充电基础设施建设基本可以满足新能源汽车的快速发展。

为满足节假日出行需求，充电桩在高速公路服务区的普及速度正在加快。今年8月，交通运输部、国家能源局联合发布的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》指出，到2022年底，除高寒高海拔地区外，所有地区的高速公路服务区都能提供基本充电服务；2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)可提供基本充电服务。

2.换电赛道巨头云集。截至8月，全国各省电站总数(保有量)为1685座，其中保有量过百的省市分别为北京(280座)、广东(223座)、浙江(174座)、江苏(154座)、上海(111座)。

近日，由中国石油、中国石化、SAIC、当代安培科技有限公司和上海国际汽车城集团共同投资的上海捷能智电正式成立，其业务将专注于电池租赁。另外，根据6月份电动汽车之窗的统计，换电运营商、主机厂、电池厂开始争夺能量补充赛道。其中，换电运营商奥东新能源、博坦科技与主流车企合作开发换电车型，换电服务提供量快速增长；主机方面，蔚来、小鹏、威马、哪吒、吉利、北汽、广汽、SAIC、东风、长安、江淮等整车厂商。推出了电动替代乘用车；在电池厂方面，除了当代安培科技有限公司，郭萱高科、福能科技和比克电池也在积极探索换电业务。

3.超级快充进新出风口。超级充电的效率堪比加油。超级充电路线由于成本和效率优势明显，受到主机厂的青睐。近日，Xpeng汽车宣布，定位于“超快充全智能SUV”的小鹏G9正式上市，搭载国内首款量产800V高压SiC平台。此外，Xpeng Motors公布了2022年底前部分S4超快充电站的布局计划。在京、沪、深、广、安五个城市新投放了七个小鹏S4超快充电站

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、100电池专委会主席于青蛟指出，国庆高速充电的排队问题无法回避，因为高速公路平时都是闲置的，不可能一下子建几十个、几百个充电桩。一般六到八个充电桩已经太多了。新能源汽车要想跑长途，还是要有600公里以上的续航。因为长跑和高速跑比较耗电，500公里、600公里、700公里会打7折、8折。

除了上述能源补充军的努力，为了满足纯电动汽车续航里程的不足，广汽、蔚来、SAIC、比亚迪都推出了续航里程超过1000公里的纯电动汽车。

结语：随着铺桩规模的加快，换电市场的扩大，以及超快桩充，新能源车企之间的“补能”竞争已经开始，这是一条探索之路，也是一条前进之路。

按照清教主义的说法，充电和换电并不冲突，而是更好的解决里程焦虑的方法。各有利弊，相辅相成。

目前新能源汽车认可度与日俱增，增速远超预期。未来能源补充赛道市场格局的博弈将不断升级，最终目标是帮助新能源汽车不再是车友集体吐槽的对象。