“老司机”集体赞Aouita 11是智能驾驶辅助的新天花板

作为新一代智能电动车技术平台—CHN的首款产品，Aouita 11自诞生以来就被寄予厚望。有长安汽车、华为、当代安培科技有限公司的背景加持，再加上智能驱动吊顶的一般产品实力，可以说低调到不行。这次我们实际体验了Aouita 11中的“最强王者”级智能驾驶辅助系统，看看当汽车编辑遇上智能AI，谁才是真正的“老司机”。

请给我你的痛点。

其实Aouita 11在诞生之初就已经占据了一个天花板，没错，就是纯电动SUV的天花板。该车的外观设计极具未来感，夸张的轮高比使车身具有接近轿跑的视觉感，风阻系数也达到了同级领先水平。

但是，一个优秀的产品必须内外兼修。Aouita 11搭载AVATRANS智能导航系统，软硬件算法均由华为研发。标准的AVATRUST超感系统包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个由Aouita和华为共同定义和开发的高清摄像头，共计34个各种类型的智能驾驶传感器。这一次，我们将重点介绍这套智能辅助驾驶系统的实力。

目前驾驶辅助功能多为车道保持ACC随动功能，使用场景多在封闭道路(高速公路和城市快速路)。不仅场景非常有限，而且还要求驾驶员始终保持注意力集中。对于道路上经常出现的施工、隧道等场景，车辆无法做出自己的判断或动作，发生事故的概率依然很高，所以很多人不敢使用驾驶辅助功能，觉得“不靠谱”、“不安全”。

不过这个痛点在Aouita 11中得到了完美的解决，车辆的ICA智能巡航辅助功能在处理日常生活中经常遇到的特殊场景时非常“淡定”。

我们不用担心隧道口车辆静止、锥桶分流、车道内水马避障等情况。从实际体验来看，这套系统对环境的渲染和障碍物的识别非常准确，尤其是在光线变化极大的隧道口，驾驶员往往会因明暗对比出现短时视觉障碍，带来安全隐患。Aouita 11的超强全融合感知能力，不仅不受光照条件和恶劣天气的影响，还能提前识别异常车辆，及时预警。在制动的操作上，奥伊塔11没有触发AEB的紧急制动，而是采用了线性制动，避免了人眼的限制，保证了骑行的舒适性。

智能开启状态下的Aouita 11还能轻松识别用于引导变道的桩桶，提前预测降速，自主开灯变道。与其他驾驶辅助系统相比，Aouita 11的性能非常出色，因为它对桩、桶、水马等施工设备的识别不准确，预警较晚甚至完全没有预警。当有水马侵占车道时，系统会对通行能力进行评估，在确认车道仍有自驾车通行能力后，会自动绕过水马。这是一个非常“老司机”，就像一个隐形的司机，在不断的思考和操作。

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之所以阿维塔11的ICA智能巡航辅助功能让老司机也只能直呼“内行”，主要原因还是相对于其他的驾驶辅助系统，阿维塔11“更懂中国路”，考虑的也更加周全。像是进出隧道这种光线变化极端的场景是大部分驾驶员都相当担心的，而且体验中隧道内的“故障车”并没有按照常规姿态摆放，而是模拟为“翻车”的场景，最大限度的考验了驾驶辅助系统对于障碍的识别。对于桩桶、水马这类的施工设施也不是简单的“一停了之”，而是做出“主动思考”用变道或者微调的行为来解决，可以说跟我们身边的“老司机”几乎没什么区别。

在未来，阿维塔11还将具备城区NCA智驾导航辅助能力（OTA升级实现），车辆可实时感知周围环境，自动识别交通信号灯，实现无保护路口左转、Y型路口汇入，面对路口中突然出现的行人和非机动车辆，车辆也能及时进行主动避让，灵活处理人车混行复杂路况。

如果觉得这些还稍有些遥远，那么其实眼下阿维塔11具备的高速NCA实力，就足以让我们刮目相看了。这次活动中，我们在苏州的高架上对阿维塔11的高速NCA智驾导航辅助进行了深度的体验，能够感受到这套系统的成熟度已经相当高。只需要在出发时选择好导航路线 ，开启高阶智能驾驶辅助功能，车辆即可自动选择最佳车道前行，遇到前方有慢车的情况还会主动选择相邻车道超车，并且会根据邻近车道车辆的行驶状态进行加速超越或减速让行，与真人驾驶的感受无异。

另外，在应对近距离加塞时，车辆也能够精准预判前车的行驶轨迹，并在被加塞过程中采取线性制动，即便是最近的跟车距离也不会表现得突兀，避免了大力制动所带来的不适感。在自动上下匝道时车辆能够做到游刃有余，尤其是在应对大曲率弯道时，阿维塔11表现出了极佳的稳定性，甚至比一些“老司机”的驾驶还要丝滑。

自动泊车很普通？那就来点不一样的

自动泊车在当下的智能汽车中已经不是什么新鲜的配置功能，在常规的划线停车位，大部分车辆都可以做到垂直/侧方位泊入功能，但并不是所有的出行场景中停车位都会如此的“友好”，有些时候角度比较刁钻的停车位，不仅是对于新手、女司机，对很多老司机来说把车停进去也不是一件容易的事儿。

相比于“盲人摸象”式的传统自动泊车方案，阿维塔11采用的全融合感知泊车方案能够识别各个方向上人眼所见的全部车位，彻底解决“停不进、摆不正、耗时长、易刮蹭”的痛点。即便是遇到刁钻的“断头路”反向斜列车位，阿维塔11也能够自行计算空间规划路线，自主重构场景、规划路线、进行调头，从而以车尾反向完成入库动作。

在实际的体验中，阿维塔11不仅能够精准的识别反向车位，而且还支持驾驶员选择车头泊入还是车尾泊入，这对于其他连车位都难以识别的竞品车型来说，多少有些“凡尔赛”了。

同时，阿维塔11在应对坡道泊车时也完全没有压力，车辆能够实时对转向、动力、制动进行细致调节，补偿坡度带来的影响，确保泊车全程流畅精准。而为了应对泊车过程中可能遇到的行人、非机动车从车后方突然横穿的情况，阿维塔11通过远距感知能力和基于AI增强学习的目标轨迹预测能力，能够精确跟踪动态目标、预判目标动向、及时采取刹停动作，待目标移动至安全距离后自主恢复泊车进程，并不像很多其他竞品遇到动态目标打断时就直接退出自动泊车。阿维塔11装备的APA智能泊车辅助不仅识别快速准确，而且抗干扰能力和泊入的效率也非常优秀，堪称当下自动泊车中的“王者段位”。

“由内而外”才是真智能

当然，对于一台高端智能电动汽车来说，不仅要开起来够聪明，座舱内的交流更要实现突破。阿维塔11 主副驾10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全高清悬浮式中央触控屏具备快捷手势操作、分屏应用等功能。通过车内摄像头，阿维塔11还可实现手势识别功能，支持用户手势控制接打电话、控制视频/音乐播放等场景控制。车内配备有50W高功率手机无线充电，用户还可通过车载的应用市场下载哔哩哔哩、优酷、酷狗、喜马拉雅等常见主流APP。

同时在座舱内还能够实现可见即可说，一句多段指令持续聆听、4分区声源定位功能。基于HarmonyOS语音能力，阿维塔11打造了可见即可说的全界面语音操控系统，在车控、音乐视频、导航以及其他三方应用的界面，支持直接说出文字而无需手动点击，使用起来更加便捷精准，避免了驾驶员在行驶途中操作车机而分心。

写在最后

在长安汽车、华为、宁德时代三巨头的共同努力下，阿维塔11果然没有令大家失望，在实际体验中无论是智舱还是智驾都给在场的“老司机”们留下了惊艳的表现。在我看来更加难能可贵的是，阿维塔11在设计研发的过程中并没有一味的堆砌硬件或是盲目跟风“洋品牌”，而是在经过大量的探索与实践之后，为我们展现出的对于中国道路场景的独特思考，具有针对性的给驾驶员带来的更加具体的支持和辅助。事实上阿维塔11目前表现出的能力已经无限接近你我身边的“老司机”，它所解决的不仅仅是系统对于各种特殊场景识别判定的痛点，更解决了很多人心中对于智能辅助驾驶系统的不信任感。

可以说，阿维塔11已经成为了当下SEV赛道内名副其实的智能天花板。