锂电池组均价涨至151美元/千瓦时 在经历了十多年的下跌后首次上涨

近日，彭博新能源财经发布的一份报告显示，由于原材料和电池组件价格上涨以及通货膨胀，锂离子电池组价格在下降十多年后首次上涨。

彭博新能源财经从2010年开始跟踪锂离子电池组的价格，当时锂离子电池组的价格超过1000美元/千瓦时，随后在2021年继续下跌至141美元/千瓦时。然而，2022年，所有细分市场的锂电池组加权平均价格上升至151美元/千瓦时，同比增长7%。

从地区来看，中国的电池组价格最低，为127美元/千瓦时。美国和欧洲的价格分别高出24%和33%。这反映了这些市场相对不成熟，生产成本高，应用范围多样，电池进口。高端电池的特点是订单量小，定制化，导致价格较高。

尽管磷酸亚铁锂(LFP)等低成本材料系统越来越受欢迎，但仍不足以抵消整体电池成本的上升压力。彭博财经预计，明年新能源价格将与今年持平，再次打破多年来持续下降的趋势。

彭博新能源金融公司的储能分析师，该报告的第一作者伊芙琳娜斯托伊库说：quot原材料和组件价格的上涨是2022年电池价格上涨的最大原因。在电池金属价格上涨的过程中，大型电池制造商和车企转向了更积极的策略，如直接投资采矿和冶炼项目，以对冲价格波动。& ampquot

电动汽车之窗注意到，特斯拉、福特、大众、宝马、通用、雷诺、蔚来、SAIC、广汽等车企通过签订长期供货订单/投资等方式锁定上游锂资源

日前，在2022动力电池产业生态圈大会暨企业家峰会上，汽车创始人兼CEO黄表示，上游价格上涨，让车企日子不好过，因为今年下半年电池上涨30%左右，电池涨价传导到车企。汽车公司很难将涨价压力传递给最终用户，因为要传递给最终用户，最终用户会转向其他品牌。当然其他品牌也会遇到这个问题，但是有的可能前面货比较多，还能撑得住。站在车企的角度，电池涨三万，最多传导到终端用户一万五，传导不到用户。& ampquot我们要考虑几个问题，一个是像蔚来，要做电池，要有矿，要降低成本，要换其他技术，比如钠离子电池技术或者氢燃料电池技术。还有另外一种思考方式。我们一定会把电池和汽车分开，把汽车和电分开，电池涨价以后不会影响到终端用户，从而解决这些问题。& ampquot

上海钢联数据显示，12月12日，部分锂电池材料报价下跌，电池级碳酸锂下跌2500元/吨，均价56.4万元/吨，工业级碳酸锂下跌3500元/吨，均价54.65万元/吨；氢氧化锂下跌2500元/吨；镍跌1200元/吨。

据SMM分析，今年以来，头部的钴矿普遍导致中间产品产量大幅增加。今年二季度以来，需求骤降，矿料端持续积压。一些冶炼厂的原料库存可以维持到明年第二季度。

尽管锂、镍和钴等关键电池金属的价格在最近几个月略有放缓，但彭博新能源财经预测，2023年电池组的平均价格将保持在152美元/千瓦时的高水平(按2022年美元的实际汇率计算)。

彭博金融预测，电池价格将在2024年再次开始下跌，因为随着更多锂矿的开采和炼油产能的投产，锂价格预计将下跌。根据最新经验曲线显示的学习效率，预计电池平均价格pa

此外，彭博& amp；amp；amp；的储能研究主管Yayoi Sekine。#039;美国新能源金融公司表示：quot尽管价格下降趋势受挫，但对电池的需求每年都创下新高。2022年需求将达到603GWh，几乎是2021年的两倍。这个增速对供应链来说是一个很大的挑战，但是行业的投资仍然在快速增长，技术创新也没有放缓。& ampquot

对研发的持续投资。ampd、制造工艺的改进和供应链各环节的产能扩张，有助于未来十年电池技术的升级和成本的降低。彭博金融预计，下一代技术，如硅和锂金属阳极、固体电解质、新型阴极材料和电池制造工艺，将在进一步降低价格方面发挥重要作用。

值得注意的是，为了保证稳定的供应链，构建电池新能源的健康生态，政策面也在发力。11月18日，据工业和信息化部网站发布的消息，近日，中国工业和信息化部办公厅

家市场监督管理总局办公厅下发《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》指出，各地工业和信息化主管部门要引导上下游企业加强对接交流，推动形成稳定高效的协同发展机制。鼓励锂电（电芯及电池组）生产企业、锂电一阶材料企业、锂电二阶材料企业、锂镍钴等上游资源企业、锂电回收企业、锂电终端应用企业及系统集成、渠道分销、物流运输等企业深度合作，通过签订长单、技术合作等方式建立长效机制，引导上下游稳定预期、明确量价、保障供应、合作共赢。落实《“十四五”工业绿色发展规划》等要求，完善废旧新能源汽车动力电池回收利用体系，提高综合利用水平。各地市场监管部门要加大监管力度，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。