「别克velite5」别克velite5电池寿命

今天我们来聊聊别克velite5,以下6个关于别克velite5的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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别克velite5为什么停售

车友头条-车友号-智电汽车] 别克Velite5作为一辆2017年就已经上市的新能源汽车，早就被埋没在这个发展速度极快的年代，作为上汽通用别克旗下的第一款增程式混合动力的新能源汽车，其热点自然是有的，但为什么却走向了现在无人问津呢？

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别克Velite5在外观上的设计上采用了很多Velite概念车的设计元素，整体看起来还是有别克的风范在，其线条走向有点从前段到尾部逐渐升高的趋势，掀背式的尾翼，看起来更加凸显其车身的运动感，车身尺寸为4579×1811×1494（mm），轴距为2694（mm），整车虽然

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是紧凑型的车型，但还是与一般紧凑型车相比尺寸有点过小，且使其看起来有点短。内饰上别克Velite5和传统的别克内饰还是有所区别，更偏向于雪佛兰风格，黑白双色的设计上更为突出其设计感，且真皮包裹的方向盘和座椅给驾驶带来了极大的舒适性，搭载的8英寸触

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控液晶屏，支持Carlife、多媒体系统等使其科技感十足。动力上，其搭载的1.5L直喷发动机、EVT电控无级变速箱、容量为18KWh的三元锂电池，纯电续航里程达到116KM，综合续航里程为768km，其动力水平也算的上是相当不错的了。

那么问题来了，别克Velite5为什么这么好却到现在的无人问津呢？其一，售价就是很大的问题了。作为一辆新能源汽车，最大优势就是其政府的补贴，一般二十几万的新能源汽车补贴后十几万，而别克Velite5在上市时补贴后还是二十几万的售价，不免价格太高，引起消

费的顾虑，毕竟为什么要花已经就可以买中高配置的钱去买一台刚刚上市的新能源汽车呢，且新能源汽车的后期成本和保值还有待商榷。当然现在别克Velite5可能已经意识到自己价格预算失误，已经在走大幅度的降价营销模式，即使已经降到十几万以下，但消费者们对于

别克混合动力车型,别克VELITE5全新上市

别克品牌是世界知名品牌，但相比劳斯莱斯这样的知名品牌，我们对这个品牌了解不多。今天我们来介绍一款别克混动！5别克VELITE5简介:外观外观方面，该车采用了家族式的飞行前脸造型，车身侧面采用了更加流线型的设计风格，整体造型更加动感。此外，新车的充电插座设计在左前翼子板上。该车长宽高分别为4579*1811*1494mm，轴距为2694mm。服务质量为1610kg。5别克VELITE5简介:动力动力部分，VELITE5采用由1.5L直喷发动机、EVT电控智能无级变速器、永磁双驱同步电机和容量为18kWh的液冷高性能三元锂电池组成的动力系统。在纯电模式下，新车续航里程可达116公里，最快仅需4.7小时即可充电。在增程式混动模式下，新车综合最大续航里程可达768公里。关于别克VELITE5的推出，我们介绍了两个大家最关心的方面:外观风格和动力性能。你通过介绍了解到这辆车了吗？

别克velite5发动机多少度启动

大约在摄氏90-110度之间。

发动机在未达到工作温度之前（大约在摄氏90-110度之间），供油系统因温度过低，是无法有效地将汽油完全气化的。在汽油尚未气化而呈液态时，是不易燃烧的。

别克velite5没有配件

没有。别克velite5是增程式插电混合动力车，是别克旗下的一款紧凑型车。截止2022年12月16，别克velite5没有配件，别克velite5配件非常难买到。配件是装配机器等的零件或部件。

别克velite5电池怎么样

别克velite5电池好。电池具备全球领先的BMS电池热管理技术，通过片层式液冷结构有效保证电池系统的环境温度适应性，整车在零下30到60摄氏度的环境下，电芯的各个部分都能得到一致的冷却或加热效果。其中冷却与加热是通过电芯之间的鳍片实现的，为了灵活配置电池组的外形和容量，相应的电池组按照电芯进行了模块化的设计。别克velite5是通用汽车研发并量产的第5款电动汽车，同时也为全球现代电动车技术奠定了基础。当通用推出Volt（沃蓝达）这款跨时代的增程式新能源汽车时，通用汽车公司副总裁罗伯特·鲁茨就说到：“当年的EV-1算是打开了电动汽车的市场，Volt（沃蓝达）的问世也是从中吸取了多宝贵经验，EV-5创造了一个辉煌的成就。

长测别克VELITE 5（3） 纯电/亏电性能

书接上回，相信大家都会对亏电状态下的Velite5产生质疑，不过当我们测出了亏电状态下百公里实际油耗仅需5.86L时，“插混车没电不如汽油车”这个念头便被打消了。 那么， 别克Velite 5的实际性能如何？馈电状态下行驶是否对动力输出有影响呢？让我们到文章中寻找答案吧。 别克 VELITE 5 （ 查成交价 | 车型详解 ）的长测文章将持续推送，如果您想回顾之前的文章，可点击下图前往阅读： 动力系统回顾 别克 VELITE 5的搭载了一台1.5L自然吸气发动机，两组12级交流永磁同步电机，变速箱使用的是 通用 专利EVT电控无级变速箱，工程师对此的定义是广义增程式混动车。这套动力系统的参数非常出彩，最大综合功率110kW，最大扭矩能达到398Nm，这扭矩数据甚至超过 宝马 全新的B48 2.0T发动机。 有关技术解析的文章可点击下文查阅： 混动状态驾乘体验 满电状态下的VELITE 5动力表现绝对让人满意，电动车独有的0延时输出使得动力真是随叫随到，并且足够线性。就算是低速行驶，良好的调教使得VELITE 5的动力输出平易近人，不会过于活跃。 即便是在D挡状态下，深踩油门时线性又底气十足的推背感依然相当过瘾，颇有大排量汽油车的风范。而加速感却也不会因为扭力的强大让人感到害怕，呈线形的动力输出非常好控制。 让我觉得有些不习惯的反而是刹车，踏板的脚感相当有弹性，而由于有动力回收系统，刹车前端的制动力相对于普通汽油车是偏弱的，因此想让车辆更快停下来的话脚上得费更大劲了。 底盘的调教值得称赞，虽然VELITE 5外型前卫运动，其实骨子里还是一台以舒适为主的城市家用车。由于电池的存在，车辆的中后部增重200k g，整车行驶起来非常稳健，甚至比减重了的 迈锐宝XL 开起来更像是一台大车。高速时舒适之余稳定性很高，长途巡航体验一流。 满电状态性能测试 全油门时的动力输出宛如大排量自吸汽油发动机给人的感觉，线性而有底气，不过在加速的后程难免还是有些衰减，最终 8.08秒 的加速成绩让人满意。 满电状态下，VELITE 5的动力表现还不错哦，那么没电时会怎样呢？我们接着往下看。 展开余下全文（1/2） 2 亏电状态性能测试 回顶部 亏电状态驾乘体验 VELITE 5 拥有最高398Nm的扭矩，满电时动力表现一流，那它在“没电”状态下动力会大打折扣吗？ 好不容易才把纯电续航 里程 “清零”，一脚油门下去，我们惊讶地发现VE LITE 5的动力表现居然没有区别！初段加速依然是那种线性又有底气的电动车输出，只不过发动机的介入会更频繁，毕竟“没电了”。 VELITE 5当然不会让电池处于真正亏电状态，即便仪表显示电量为0时，蓄电池内依然保有15%左右的余量以保证车辆正常的动力水平。 许多同级车型中，电池电量的多少会决定动力输出体验，而让我满意的是，VELITE 5并没有这种烦恼。 试驾体验的感觉没有区别，那么真实数据会是怎样呢？ 亏电状态性能 测试 亏电状态 0-100km/h加速测试 松开刹车踏板的瞬间，全油门时的爆发力与满电状态测试时相同，全程动力相当线性，后程略有衰减。最终 8.13秒 的百公里加速成绩与满电状态基本保持一致。 100-0km/h制动测试 身材虽小，但也难掩电池带来的额外体重，VELITE 5在全力刹车时，点头现象还是比较明显的。 长测小结： VELITE 5是一台比较独特的新能源汽车，造型大胆，内饰讲究。几天相处下来非常满意的是其动力表现，无论是否有足够的电量，动力表现依然能维持在高水准。而此前的真实油耗测试也表明，VELITE 5上的“插混技术”绝非鸡肋，就算完全不“插电”，油耗也有这不错的表现。最让我意外的是其极佳的行驶质感，开起来真不像是台小车，虽然舒适的底盘不太适合激烈驾驶，但在相处的95%的时间内都能让你满意何乐而不为呢？（图/文/摄： 高磊） @2019

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